屋頂停車場鋪面病害處治研究

李天降

（中鐵第四勘察設計院集團有限公司，湖北 武漢430063）

1 屋頂鋪面破損調查

1.1 工程概況

該停車場的停車區及行車區面積10500m2，近期在該屋頂停車區停放少量公交車輛，遠期為公交車輛回轉場地（圖1）。

圖1 停車場剖面圖

1.2 鋪面破損情況調查

屋頂停車場采用水泥混凝土鋪面，上面設計行駛公交車輛，水泥混凝土鋪面施工完成后養護時間不到一星期。2008年8月30日開始運營，2009年初鋪面板便出現了板塊斷裂裂縫，到2009年7月鋪面板大面積出現斷裂破壞。

根據現場調查及統計情況，依據《公路水泥混凝土路面養護技術規范JTJ 073.1－2001》，對該停車場進行科學分析，對該停車場評定如下。

（1）對水泥混凝土板按裂縫的損壞及裂隙發展情況進行評估：屋頂停車場行車區域鋪面，角隅處、斷裂嚴重，裂縫多為貫通縫。鋪面其它區域破損病害為中等，板塊斷裂病害為輕微。

（2）水泥混凝土面層接縫類病害評估，水泥混凝土停車場板塊脫空為嚴重，接縫碎裂病害為中等（圖2）。

根據《公路水泥混凝土路面設計規范》（JTG D40－2002），結合以上調查情況，行車道路面損害狀況分級標準評定為差。

2 鋪面破壞原因分析

造成鋪面損壞的原因很多，如混凝土強度不足、混凝土局部受壓承載能力不足、養護不夠等等。

圖2 裂損情況

2.1 混凝土養護期不足

本工程工期緊，水泥混凝土路面澆筑后，僅僅不到一個星期就開放交通，養護時間遠遠不夠，不滿足規范要求“養生時間應根據混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度的80%，應特別注重前7d的保濕（溫）養生。一般養生天數宜為14～21d，高溫天不宜少于14d，低溫天不宜少于21d”。過早投入運營，對板塊破壞大，運營后不久就出現了裂縫，是鋪面板塊破壞的根本原因。

2.2 場內運營車輛速度過快

場區內設有交通限速標志，公交車輛沒有按照設計速度行駛，因此產生了較大的動荷載，對板塊造成沖擊破壞。

2.3 部分板塊劃分不正確

施工中，部分板塊劃分不正確：出現了錯縫，對銳角板塊亦未加強。設計未提供板塊劃分圖，僅提供了劃分原則；也未審查施工單位做的板塊劃分設計。

2.4 場內無交通標志標線

設計中有停車場交通標線相關圖紙，但運營近一年來還未涂刷交通標志標線，導致運營車輛在行車道上騎縫行駛，是造成258m長行車道鋪面板塊破壞的主要原因之一。

3 鋪面病害處治方案設計

現階段對鋪面板破損調查發現，病害主要發生在行車道范圍內，但由于鋪面板多存在養護期不足，存在目前未發現的微細裂縫，且考慮到屋頂停車場將來作為公交車輛回轉場地，車輛行駛頻繁，后期可能對現階段行車道以外的板塊造成了破壞，如本次不加以根治，后期大批量投入運營后，修復將十分復雜。現階段修復應對鋪面結構層進行科學設計，且要加強防水。屋頂防水層方案設計見表1。

表1 方案設計

屋頂鋪面方案設計在滿足房屋建筑規范的條件下，參照公路行業規范設計（表2～表7）。方案技術比較見表8。

表2 方案一

表3 方案二

表4 方案三

表5 方案四

表6 方案五

表7 方案六

4 結論及建議

對于混凝土面板的劃分、搭接以及厚度的選取至關重要；混凝土養護一定要保證周期，保證混凝土的強度；場內運營車輛必須通過相應的交通標線保證低速行駛；運營過程中要注意車輛行駛振動對面板、防水層以及建筑結構的影響。

表8 方案技術對比表

[1]孫立軍.瀝青路面結構行為理論[M].北京：人民交通出版社，2005.

[2]畢玉峰.瀝青混合料抗剪試驗方法及抗剪參數研究[D].上海：同濟大學，2004.

[3]劉細軍.瀝青混合料及路面層間抗剪特性研究[D].西安：長安大學，2006.