東風日產天籟燈光故障檢修2則

黃建文

（廣州白云技師學院，廣東 廣州 510450）

1 前照燈、駐車燈、尾燈、前霧燈開鑰匙后一直亮的故障檢修

1.1 故障現象

一輛2006款東風日產天籟轎車，車型為230JK-S舒適天窗版，已行駛13萬公里。出現前照燈、駐車燈、尾燈、前霧燈一直亮，同時還伴有刮水器、空調壓縮機不工作，冷卻風扇始終高速運轉的故障現象。

1.2 故障診斷

日產天籟轎車采用了高速CAN-BUS（控制器局域網絡）作為車載通信網絡。CAN-BUS是一個實時應用串行通信線路，是一個車載多線程通信網絡，具有高速數據傳輸和故障檢測能力。車上配備了許多電控單元，每個電控單元之間都相互連接，共享信息 （而不是獨立的）。在CAN通信中，控制單元由2條通信線路連接 （CAN-H線路、CAN-L線路），這樣可以利用更少的線路進行高速率的信息傳送。

日產天籟燈光控制示意圖如圖1所示。燈光系統的工作過程如下：車身控制模塊BCM （圖2）讀取組合開關 （圖3）的信號，以了解駕駛員的意圖，再將所要求的內容通過CAN-BUS網絡發送到發動機室智能電源分配模塊IPDM E／R （圖4）， IPDM E／R按照接收到的指令操作相關繼電器工作，以實現相關功能。受IPDM E／R直接控制的功能有：前照燈、駐車燈、尾燈、前霧燈、刮水器、空調壓縮機和冷卻風扇。

該車故障現象為所有受IPDM E／R直接控制的功能都出現了問題，而造成此現象的原因如下：①IPDM E／R模塊自身故障或者IPDM E／R模塊的供電與搭鐵有問題，造成IPDM E／R模塊對CAN-BUS網絡上傳來的各項指令無法進行處理，完成操作相關繼電器工作的任務；②IPDM E／R模塊內部程序故障，造成對CAN-BUS網絡上信息無法處理；③CAN-BUS網絡故障，造成IPDM E／R模塊從CAN-BUS網絡上讀取不到信息，進入了故障防護模式。

于是連接故障診斷儀，試圖進入IPDM E／R模塊，結果為診斷儀與IPDM E／R模塊無法通信，而車身控制模塊BCM、發動機控制模塊ECM、自動變速器控制模塊TCM等控制模塊都能正常連接，同時在BCM、ECM、TCM等控制模塊上也讀出了 “與IPDM E／R模塊失去通信”的故障碼。上述結果說明，故障點一個是IPDM E／R模塊本身問題，另一個是IPDM E／R模塊與CAN-BUS網絡連接點之間的網線問題。

本著先易后難的原則，先對IPDM E／R模塊的外圍線路進行檢查，只有在已排除外圍線路故障的情況下才更換IPDM E／R模塊。

1） 檢查IPDM E／R模塊供電線路。 IPDM E／R模塊端口排列如圖5所示。接通點火開關，用萬用表直流電壓檔從線束接頭背面，測量IPDM E／R模塊線束接頭E3端口1、2與搭鐵之間的電壓，結果為12.8V，供電正常；斷開點火開關，用萬用表電阻檔測量IPDM E／R模塊線束接頭E8端口38，接頭E9端口50、60與搭鐵之間的導通性，為0.1Ω，搭鐵正常。

2）檢查CAN-BUS網絡。斷開點火開關，斷開蓄電池負極，斷開IPDM E／R模塊線束E9接頭。用數字萬用表200Ω電阻檔，測量IPDM E／R模塊端口48~49之間的電阻值為126Ω，此為IPDM E／R模塊內置的CAN-BUS終端電阻，測量結果正常。

3）再檢查CAN-H線路和CAN-L線路。用萬用表測量IPDM E／R模塊線束接頭E9端口48（CAN-H線）和49（CAN-L線）之間的電阻，為無窮大。因兩條網線還連接著車上的其他模塊，正常約為108~132Ω。檢查結果說明，IPDM E／R模塊與CAN-BUS網絡連接點之間的其中一條網線或兩條網線出現了斷路故障，造成IPDM E／R模塊與其他控制模塊無法通信。

4）經檢查發現，在IPDM E／R模塊側下方安裝的SMJ（超多路連接器）的13G端子上有污漬，而13G端子正是連接IPDM E／R模塊CAN-L線的端子，SMJ端子排列見圖6。因為端子的污漬使CAN-L線出現斷路，造成IPDM E／R模塊與其他控制模塊之間無法通信，進入了故障防護模式，就形成了前照燈、駐車燈、尾燈、前霧燈一直亮，同時還伴有刮水器、空調壓縮機不工作，冷卻風扇始終高速運轉的故障現象。

1.3 故障排除

清除SMJ的13G端子上的污漬，恢復導通性。用故障診斷儀進入各模塊，清除各模塊內儲存的故障代碼，故障排除。

1.4 故障總結

現代汽車采用了各種總線作為車載網絡，以實現汽車的輕量化、網絡化、智能化的目的。當車載網絡出現故障，會形成 “多故障表現”、 “多系統出問題”的現象。因此我們在維修裝備了車載網絡系統的車輛時，與維修采用普通信號傳輸方式的車輛的方法是不一樣的。一定不能盲目更換部件，應首先掌握該車的功能控制原理，從原理入手，利用各種診斷設備，一步步進行排查。很多看起來很復雜、范圍很廣的故障，可能就是一些很簡單的原因造成的。

2 前照燈、小燈和右轉向燈都不工作故障檢修

2.1 故障現象

一輛2003款東風日產天籟轎車，車型為230JM，已行駛18萬公里。出現組合開關打到小燈檔和前照燈檔時，前照燈、小燈不工作，同時伴有右轉向燈不工作的故障現象。而將組合開關打到AUTO（自動）位置時，前照燈能正常工作，同時超車燈、左轉向燈和前后霧燈工作正常。

2.2 故障診斷

日產天籟燈光控制系統中，分別由BCM和IPDM E／R對各個燈進行控制。前照燈、小燈和前霧燈是在IPDM E／R通過CAN-BUS網絡接收到BCM送來的控制信號后，由IPDM E／R通過繼電器控制工作。左、右轉向燈和后霧燈是在BCM收到組合開關信號后，由BCM直接控制其工作。

此時故障現象為前照燈、小燈和右轉向燈不工作，這就直接關系到2個控制模塊，而2個控制模塊同時損壞的可能性較低。于是馬上連接故障診斷儀進行驗證，先進入IPDM E／R，通過故障診斷儀的主動測試功能，直接對前照燈、小燈和前霧燈進行操作，測試結果為前照燈、小燈和前霧燈都能通過主動測試功能，實現亮滅控制；再通過故障診斷儀讀取數據流，讀取結果為：操作組合開關，IPDM E／R數據流上沒有相應開關的狀態反應。通過上述檢查，可以排除IPDM E／R模塊故障，前照燈與小燈不工作是由于IPDM E／R模塊沒有接收到BCM通過CAN-BUS傳送來的控制信號引起的。

接著使用故障診斷儀進入BCM模塊，同樣先進行主動測試，測試結果為所有的燈光都可以通過該功能實現控制，說明BCM信號輸出和CAN-BUS網絡的信號傳輸沒問題；再讀取組合開關的相關數據流，讀取結果見表1。

表1 組合開關的相關數據流讀取結果

上述測試結果表明，該故障是由于BCM模塊沒有正確讀取到組合開關的相應信號造成的，故障原因如下：①組合開關損壞，不能送出信號；②組合開關與BCM之間的連線出現故障；③BCM的組合開關信號讀取功能出現故障。

日產天籟轎車的組合開關原理示意圖如圖7所示。輸出1~5端子由BCM以間隔時間為10ms的脈沖信號，激活輸出端晶體管后生成，送入組合開關，輸出端子信號波形如圖8所示。BCM讀取輸入1~5端子上的電壓變化，可知此時組合開關所處的位置，從而控制相關部件工作。例如：當駕駛員將組合開關打到小燈檔時，組合開關1檔位置觸點閉合，BCM從輸出端子4激活的脈沖信號，通過組合開關1檔位置觸點進入了輸入端子5，BCM檢測到輸入端子5上有電壓變化，從而判定照明開關1檔位置為開啟，然后BCM通過CAN-BUS通信，向IPDM E／R發送尾燈和示寬燈的請求信號，IPDM E／R控制小燈工作。

在BCM數據流測試中，BCM無法讀取組合開關右轉向、小燈、前照燈和遠光的位置信號。結合組合開關原理，組合開關右轉向、小燈、前照燈和遠光的位置信號都由輸入端子5進入BCM。可知故障是由于BCM讀取不到輸入端子5上的電壓變化造成的。

于是拆下轉向柱上下飾板，拆下組合開關線束插頭，用萬用表電阻檔測量組合開關工作性能，結果為：所有觸點導通性良好，組合開關正常。插回線束，用示波器測量輸入5的信號，結果如圖9所示，接通組合開關有相應波形變化。因此判定此故障是由于BCM內部輸入電路有問題，無法正常讀取組合開關輸入端子5上傳送來的信號，從而形成了前照燈、小燈和右轉向燈都不工作的故障現象。

2.3 故障排除

更換BCM模塊，匹配防盜系統，故障排除。

2.4 故障總結

目前很多車輛都采用了新型的燈光控制系統，我們進行故障診斷時，應當善于使用現代維修設備（如診斷儀、示波器等），先從原理上去推斷故障發生原因，再用維修設備進行驗證，從而確定故障點。使維修工作進行得更快，維修品質更高，而且不會人為造成二次故障。