2009款雅閣車制動停車熄火故障分析

勵 敏

（江蘇省無錫汽車工程中等專業學校，14153）

故障現象 一輛2009款廣州本田雅閣2.4L排量（CP2）轎車，行駛里程5萬公里。據車主反映，此車由于之前涉水行駛時發動機艙浸水而進行過修理，更換過發動機ECU、儀表板、節氣門體、發動機艙線束、多路控制器等電器元件，檢修過發動機。修理后行駛4000公里左右便出現以下故障:車輛行駛一段時間以后，行駛過程中由制動到車輛停止時，發動機熄火，然后掛檔，只要不讓車輛移動就熄火，感覺就像手動檔離合器與發動機轉速配合不好熄火一樣，但行駛中車輛提速和動力性能依舊良好。

故障診斷 筆者根據故障描述進行試車，冷車起動發動機怠速為1200 r／min左右，熱車后換入前進檔，轉速降至800 r／min左右，怠速穩定，各項檢查正常，但車輛在熱車行駛一段時間以后制動停車突然熄火。

筆者分析造成此類故障的原因可能有以下幾點:①排氣系統堵塞，造成排氣不暢；②變速器、液力變矩器鎖止，離合器故障，造成分離不良；③進氣系統突然關閉或突然打開，造成燃燒不良致使熄火；④線路生銹、氧化，造成接觸不良；⑤傳感器、電磁閥間斷性工作不良；⑥ECU故障。

根據以上分析思路，筆者首先用廣汽本田專用的HDS微機解碼儀連接該車的OBD診斷接口，進行故障碼的讀取，結果顯示無故障碼。再讀取發動機工作過程中的數據流分析空燃比，數據顯示為:空燃比 （A／F）傳感器電流為0.00 mA、空燃比數值為14.7、空燃比反饋 （ST燃油調整）數值為0.98、后氧傳感器加熱器 （H02S S2加熱器）電壓為0.49 V，各項數據均正常。同時，在同等工況下對進氣系統也進行檢查，未發現異常。但考慮到車輛前次浸水，筆者還是清洗了進氣管道、節氣門體和噴油嘴，拆解了三元催化器也未發現異常。

接著，筆者檢查各傳感器線路接頭和電阻，并在發動機熄火時觀察傳感器數值變化，也未發現異常。因懷疑發動機ECU在熱車時工作不良，所以做替換處理再試車，故障依舊，故可排除ECU的問題。因為故障描述中提到熄火在制動停車過程中，而此過程發動機處于帶檔中，可能是鎖止離合器分離不良而造成的熄火。于是筆者再用HDS解碼儀讀取變速器的相關數據 （圖1），并分析如下。

變速器 （A／T）換檔電磁閥E打開時，鎖止離合器結合，關閉時鎖止離合器分離，在熄火以前關閉指示正常。變速器 （A／T）離合器壓力控制電磁閥A分別控制鎖止離合器不鎖止、部分鎖止和完全鎖止，輸出電流曲線有所不同，功能分析和數據顯示也均正常。ETR所顯示的數據是根據發動機轉速和主軸轉速計算鎖止離合器結合情況，一般檔位控制在1檔為8%左右，隨著檔位、車速的提高有所上升，指示鎖止離合器鎖止狀態。而此時數據突然上升至251%，主軸轉速有輕微波動，致使發動機熄火，至此可以確定問題出在自動變速器中。

于是筆者拆解變速器，檢查是否有異常磨損，閥體檢查一切正常。然后清洗變速器，更換了液力變矩器，進行試車，確認故障依舊，并在發動機將要熄火時聽到變速器內有 “嗒，嗒”響聲，所以懷疑鎖止離合器分離不良或齒輪潤滑不良。故筆者進一步分析控制鎖止離合器油路圖，并以此拆解檢查鎖止換檔閥、鎖止控制閥，一切正常。最后拆解液力變矩器濾清器時，發現有堵塞現象，至此初步找到故障所在點。

故障排除 更換液力變矩器濾清器。在更換濾清器后再用HDS解碼儀讀取變速器的相關數據（圖2），排檔控制下降到1檔時，ETR數據也下降到8%左右，主軸轉速穩定沒有波動，發動機轉速平穩運行。

故障總結 首先，利用HDS專用解碼儀對數據分析，不僅可縮小故障范圍，甚至找到故障點，也可避免無必要的拆裝和更換。其次，只有在熟悉變速器內部油路，了解各部件工作原理的前提下，才能針對變速器故障盡快鎖定相關部件，由簡單到復雜地處理故障，提高工作效率。