2012款捷豹X F無法起動故障

楊 志

（上海永達路捷汽車銷售服務有限公司，201203）

故障現象 一輛英國產2012款捷豹XF 3.0豪華版車輛無法起動，此車配備3.0升V6發動機，已行駛里程816km。

故障診斷與排除 該車是剛買不久的新車，客戶報修車輛無法起動，將車輛拖至服務站進行診斷，發現起動機不工作，但點火開關能打至ON位置，各儀表指示燈都能正常點亮，喇叭鳴響正常，燃油表顯示在滿油位置。車輛油電正常，儀表顯示屏無故障提示，連接捷豹專用故障診斷儀SDD，讀取故障碼，但讀取結果卻顯示沒有故障碼。沒有故障碼，故障范圍就不好確定，現只能理清思路，查找每個可疑的細節。

該車在起動時起動機無合齒聲音，說明起動機沒工作，那么是起動機壞了還是起動繼電器不工作造成起動機不工作呢？該車起動系統電路圖見圖1。將繼電器拔下，檢查起動繼電器并沒有燒損痕跡，直接用導線跨接接線盒上的繼電器針腳3和5，起動機立刻工作，這說明起動機及起動線路沒問題，再在跨接的同時嘗試起動發動機，發動機竟順利起動了，而且能正常運行不熄火，這倒有些意外，沒想到這樣發動機竟起動了。這說明發動機在起動機在外接供電并工作的同時，其它起動信號是沒有問題的，如曲軸位置傳感器、發動機控制模塊ECM及車身控制模塊等高速CAN總線上的模塊及高速CAN總線都應該是沒問題的，那問題究竟在哪呢？難道是繼電器壞了？換上新的起動繼電器，車輛仍無法啟動，這說明起動繼電器沒問題。

起動繼電器由ECM直接控制，根據電路圖1，ECM的C1E117B／51端子控制起動繼電器內電磁線圈搭鐵，C1E117B／11端子控制繼電器內電磁線圈供電，將點火開關打到ON位置，不拔下ECM插頭，直接用診斷插針插在C1E117B／11端子上，用萬用表測量其電壓，電壓為12.56 V，為正常，再測量C1E117B／51端子電壓，也為12.56V，也是正常值，這說明起動繼電器及繼電器至ECM的線路都是正常的。而且ECM是能為起動繼電器提供供電的，但ECM不能控制起動繼電器搭鐵，所以繼電器不工作。那到底是不是ECM壞了呢？如果ECM壞了，發動機是無論如何也發動不了的，但跨接后發動機又能正常運行，所以分析ECM應是沒有問題的。

雖然起動繼電器由ECM直接控制，但ECM還同時接收一些其它信號進而控制起動繼電器工作，決定對ECM進行完全測量。首先測量ECM的供電端子C1E117B／54，電壓為蓄電池電壓，正常。再測量點火開關信號C1E117B／30端子，為蓄電池電壓，正常。再測量ECM的高速CAN總線的兩端子 （圖2）， C1E117B／58端子電壓為2.71V， C1E117B／45端子電壓為2.29V，兩端子間電阻值為61Ω，都是正常的。 再測量ECM的搭鐵端子C1E117B／5、 C1E117B／1、C1E117B／2、 C1E117B／3的搭鐵情況， 與車身搭鐵點電阻都小于1Ω，電壓都為0V，說明ECM的搭鐵也沒問題，這么多端子都沒問題，難道真是ECM自身損壞了？但給起動機供電，發動機是能發動的，這說明ECM應該沒什么問題。再測量P／N檔信號端子C1E117B／15電壓，點火開關置于ON位置，換檔桿置于P檔，測量該端子電壓竟為0V，ECM沒接收到P／N檔信號，正常在P檔時，該信號電壓應為蓄電池電壓。那么會不會是ECM接收不到P／N檔信號，ECM就不控制起動繼電器的搭鐵端搭鐵，不讓起動繼電器工作，發動機就無法起動。P／N檔信號由換檔模塊發出，分別輸送給ECM和中央接線盒內的車身控制模塊，分析有可能是線路有斷路的地方所致，從圖1上看，ECM至換檔模塊的P／N檔信號線路有很多插頭，出問題的可能性比較大，但這些插頭在車上的位置比較深，測量很不方便，另外一條P／N檔信號線，ECM至中央接線盒C3BP01J／2端子的線路沒有插頭，而且中央接線盒上的C3BP01J／2端子測量相對方便一些，按照由簡入繁原則，決定先從C3BP01J／2端子測量，拆下飾板準備測量C3BP01J／2端子時，用手一碰插頭C3BP01J，發現插頭竟是松的，中央接線盒上的C3BP01J插頭沒有插牢，圖3為C3BP01J插頭示意圖。插牢插頭后，再測量ECM的C1E117B／15端子便有了蓄電池電壓，再嘗試起動發動機，發動機順利起動了，問題終于找到了，就是插頭C3BP01J松脫造成的。

但問題的真正原因還得仔細分析一下:仔細分析電路圖，發現該插頭斷開了并沒影響換檔模塊至ECM的P／N檔信號傳遞，但這個插頭斷開，P／N檔信號肯定是沒有的，原因是該插頭的8號端子C3BP01J／8，恰是換檔模塊的IGN的信號輸入端，因此換檔模塊接收不到IGN信號，也就無法輸出P／N檔信號，因為ECM接收不到P／N檔信號，所以起動繼電器就不工作，導致車輛無法起動。插牢插頭，試車，一切正常，故障徹底排除。

故障總結 個人認為該案例一開始從起動機不工作，跨接起動繼電器能著車這個點作為突破口，為順利解決該故障節省了很多時間，所以修車不能急，找準切入點是關鍵。