長安奔奔mini不能熄火故障排除

黃 鵬

（長安轎車服務部質量分析室，重慶 400023）

故障現象 一服務站來電反映一輛長安汽車公司生產的長安奔奔mini轎車 （型號:SC7106A），在點火開關斷開的情況下，發動機仍然持續運轉不能熄火，該車行駛里程為2174km。

故障診斷 讓服務站拔下油泵繼電器使發動機熄火后，用診斷儀讀取發動機ECU中的故障碼，有1個故障碼P0650——MIL燈驅動級電路故障，其他控制單元中未讀出故障碼。根據斷開點火開關，發動機仍然持續運轉的情況看，很有可能是點火開關有問題導致的，于是讓服務站在點火開關斷開的情況下測量開關是否仍然閉合。經測試，開關是斷開的，證明點火開關應該問題不大，那發動機ECU本身是否已出現問題，導致在點火開關斷開的情況下發動機ECU仍然持續工作？更換同型號發動機ECU，故障依舊，說明發動機ECU應無問題。

故障分析 一個發動機要正常運轉，需要同時滿足幾個條件:一要有油，即油泵及噴油器都要正常工作；二要有火，即點火線圈及火花塞要正常工作；三是要有發動機轉速信號。而作為電噴發動機，噴油器及點火都是由發動機ECU控制的，所以，重點工作是找出為什么斷開點火開關，發動機ECU還會工作的原因。圖1為長安奔奔mini發動機ECU控制電路圖。

由圖1及相關資料可以看出，該發動機ECU的16號針腳是由蓄電池直接供電的常電針腳，17號針腳是由點火開關供電的條件電針腳，5號與48號針腳為發動機ECU搭鐵針腳。發動機ECU的工作過程為:當點火開關接通后，發動機ECU的17號針腳通電，發動機ECU控制主繼電器吸合，給點火線圈、噴油器、氧傳感器及炭罐控制閥等元件線路通電，同時控制油泵繼電器吸合；當收到發動機轉速信號時，發動機ECU就會控制噴油、點火，使發動機運轉。當點火開關斷開后，發動機ECU的17號針腳斷電，發動機ECU會斷開主繼電器、油泵繼電器，并不再控制噴油器、點火線圈、氧傳感器及炭罐控制閥等工作，發動機熄火。

故障檢查與排除 根據分析發動機ECU的工作原理和過程，該故障應該是在點火開關斷開后，發動機ECU的17號針腳仍然有電供給，導致發動機ECU持續工作而造成的。按照這樣一個思路，在故障再現時，即在斷開點火開關，發動機不能熄火的情況下，讓服務站給發動機ECU的17號針腳供電的線路上在線測試是否對搭鐵有電壓。發動機ECU的17號針腳供電線路為一白紅線，如圖2所示。

服務站將探針插入該線中，用萬用表對搭鐵測試電壓，測出有2V左右的電壓，難道就是這2V左右的電壓導致發動機ECU工作嗎？找一臺正常車做試驗，發現當斷開點火開關時，該白紅線對搭鐵是沒有電壓的。這根線可能有問題，電壓到底是怎么來的呢？是與其它電源線短路嗎？查閱長安奔奔mini的電源分配系統 （圖3），發現從點火開關出來的R／B線同時給F13～F17熔斷絲 （都在儀表板熔斷絲盒內）供電。按短路的一般排查方法，一個一個拔出線路相關電器元件，看拔下哪個電器元件故障能消失。當拔下前、后洗滌電動機、后刮水電動機、前刮水電動機、ABS控制模塊時，故障依舊。當拔下EPS控制模塊時，發動機立即熄火，故障消失，說明該故障與EPS控制模塊有關。更換一塊同型號的EPS控制模塊 （圖4）后，故障排除。

由于EPS控制模塊出現故障，導致點火開關斷開后，EPS控制模塊與F15熔斷絲相連的6號針腳 （圖5）有一個電壓輸出。該電壓經過熔斷絲F15→F17，給發動機ECU的17號針腳輸入一個2V左右的電壓 （如圖3中粗實線所示），導致發動機ECU誤認為點火開關還沒斷開。

但2V左右的電壓真會導致發動機ECU工作嗎？正常情況，點火開關接通后，輸入給發動機ECU的17號針腳電壓為蓄電池電壓，大概12.6V，但該車出故障時，EPS控制模塊輸入的卻是一個2V左右的電壓，這兩者相差較大，帶著這一疑問咨詢了發動機ECU控制邏輯的相關工程師，得知:當輸入給發動機ECU的17號針腳電壓大于1.5V時，就會導致發動機ECU工作。至此，徹底找到了該故障產生的原因，發動機ECU中的故障碼也應是由此原因導致。

故障總結 現在汽車上裝配的控制模塊越來越多，控制模塊出問題后將引起相連的其他控制模塊工作異常。要準確排除該類故障，一定要對控制模塊的工作原理、控制邏輯有一個清晰的認識。