駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)的研究

李紹文，王江波

1.桂林電子科技大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)中心，廣西 桂林 541004

2.桂林電子科技大學(xué) 計算機科學(xué)與工程學(xué)院，廣西 桂林 541004

駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)的研究

李紹文1，王江波2

1.桂林電子科技大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)中心，廣西 桂林 541004

2.桂林電子科技大學(xué) 計算機科學(xué)與工程學(xué)院，廣西 桂林 541004

1 引言

近年來，由于經(jīng)濟的高速發(fā)展使得人民生活水平大大提高，國民擁有私家車的數(shù)量不斷增加，與此同時交通事故的發(fā)生率也不斷上升，車輛與安全問題已成為社會關(guān)注的熱點，而其中與疲勞有關(guān)的交通事故占事故總數(shù)的20%左右，占特大交通事故的40%以上[1]，可以說疲勞已成為安全行車的大敵。因此研究疲勞駕駛檢測系統(tǒng)對于預(yù)防交通事故的發(fā)生有著重要意義。

目前，國內(nèi)外研究機構(gòu)均已在檢測駕駛員疲勞狀態(tài)方面取得了一定的進展。如澳大利亞國際大學(xué)開發(fā)的DAS[2]在商業(yè)上獲得使用。歐盟于2004年完成 AWAKE[3]工程，采用的特征狀態(tài)包括眼瞼運動、握力改變及路面跟蹤，并使用剎車和方向盤位置等制動行為，把這些方法結(jié)合起來抵制交通風(fēng)險。Seeing machine研究組開發(fā)的FaceLAB[4-5]系統(tǒng)監(jiān)控駕駛員行為，能檢測疲勞與精力分散等情況。雖然國內(nèi)外研究機構(gòu)在檢測駕駛員疲勞狀態(tài)方面取得了一定的進展，但是到目前為止，大都僅限于理論研究的層次，即使已經(jīng)問世的檢測裝置產(chǎn)品大多也存在著很多局限性，有很多問題亟待解決，主要表現(xiàn)為：由于駕駛員的個體差異，單一的檢測方法并不能準(zhǔn)確反映駕駛員的疲勞狀態(tài)；……