回憶，是快樂的——訪北京廣達汽車維修設備有限公司董事長王通業

◆文/本刊記者 張帆

他引導廣達公司從單一的設備銷售發展到擁有自己的生產基地，進行產批設計與開發，從僅為維修企業提供服務發展到成為我國職業教育學校實訓基地建設、設備配置的主要合作者。他的企業與國外多家企業合作，引進國外先進技術，推動了國產設備技術的更新和行業技術的進步。他是北京廣達汽車維修設備有限公司董事長，王通業。

汽保業內人士提到王通業，皆謂之為忠厚長者。的確，作為一個擁有20多年歷史的大型汽保企業的的掌舵人，他將大半生都浸淫在中國汽保事業當中，無論從經歷還是從經驗來講，都堪為業界長輩。為見證中國汽保行業30年的發展，素來平易低調的他，卻非常爽快地接受了本刊記者的采訪。

而在記者眼中，這位已過花甲之年的業界長輩，卻有一顆依舊年輕而充滿活力的心。與記者的交談，他思路清晰而富有邏輯，基本語速偏快又時而聲調高昂。見證中國汽保30年，人說回憶往往容易讓人感慨，但在王通業的回憶中，自始至終洋溢著一種令人興奮的快樂情緒。

回憶，從27年前開始

談起他的廣達公司，王通業的回憶并沒有一下子聚焦在廣達公司成立的1992年，而是投影在了中國汽保行業剛剛進入行業管理的年份——1987年，27年前。

王通業回憶說，1987年，中國汽保行業剛剛進入行業管理的時代，進入開始需要資質，要求進入企業在資金、設備、人員配置等方面滿足一定的條件。這也是中國汽保行業開始步入正軌的年代，一切走向正規，開始按部就班地循序漸進，可以說，這為中國汽保行業大規模發展提供了管理保證，而這也恰是廣達公司的緣起?！澳莻€時候，很多企業都為買設備費力費時費錢而發愁，看準了這一需求，廣達公司開始從事汽保設備銷售，到今天幾近21年了。”

“隨后的20幾年，汽保行業的變化實在太大了?！蓖跬I的聲調中透著一股與榮俱焉的快樂。這個行業，由過去僅能生產簡單的維修工具，進而能夠開發和生產具有一定水平的檢測診斷設備和維修設備；逐步形成了獨立的類別和系列，這些設備和儀器，對推動我國汽車維修行業的發展起到積極作用。他說：“我剛入行的時候，汽保器具、設備都是外國公司的產品，可你看今天，我們的國產產品，不僅在國內市場立住了腳，很多都已經開始銷往國外。甚至已經在國際市場占有不小的比例。再比如，汽保展，我們公司剛參展的時候，大家都是打地攤的。”說到這里，他還呵呵地笑了兩聲?！翱涩F在你再去，與國外的任何展覽比，都不再遜色?！?/p>

在行業獲得發展的大背景下，廣達公司也迎來了發展的黃金契機。在經歷了1992年到1994年兩年的創業期，從租用的140平方米的小廠房起步，廣達公司跨越了1994年到1999年5年的發展期，自籌資金購買了356平米的經營場所，又先后投資設立玉泉營倉庫、三路居技術培訓中心、石家莊分公司、北郊電子調漆中心、海淀銷售中心，在堅持主業銷售汽車維修設備的基礎上，擴大銷售品種，先后增加了檢測設備、潤滑油、汽車修補用漆、美容產品等，邁入了新世紀的壯大期，他們有了“廣達牌”產品，并將“廣達牌”出口至亞洲、非洲、歐洲等國家地區，先后購置了東三環南路富頓中心A座400多平米的辦公樓，在通州區宋莊鎮征用了近7000多平米的土地，建成了花園式的“廣達制造廠”，用以開發、研制、生產“廣達牌”系列產品，成為公司的生產基地。作為這一過程的參與者，我們相信王通業和他的團隊付出了無數的艱辛和努力，但說到這些的時候，感受到的只有他的快樂，和隱藏在快樂背后的，對這個行業的感情和感恩。

王通業，北京廣達汽車維修設備有限公司董事長，中國汽車保修設備行業協會副會長；中國汽車保修設備行業協會經銷商委員會主任；中國汽車維修行業協會常務理事；北京市汽車維修行業協會常務理事；中國職業技術教育學會職業教育裝備專業委員會理事。

“慢半拍”留下的巨大空間

毫無疑問，中國的汽保產業在這30年中，取得了長足的進展，但包括王通業在內的汽保業內人士也都不避諱將其與發達國家相比、甚至與中國汽車前市場相比，它尚處于“慢半拍”的狀態。

過去的十年，被譽為中國汽車產業發展的“黃金十年”，從2009年起，中國已經連續三年獲得全球汽車產銷雙冠王的桂冠，加入WTO之后，進口車不斷涌入，合資車蓬勃發展的同時，也涌現了吉利、比亞迪、長城等優秀的民營汽車企業。如今，不僅世界任何一個大型汽車制造企業都向往中國市場，也沒有一家汽車豪門企業敢藐視中國自主品牌汽車企業。有人說，汽車前市場的繁榮，很大程度上，掩蓋了后市場的光芒。對此，王通業直認不諱。

不僅如此，他對中外汽保行業的差距也有清醒的認識。他說：“無論從技術水平、管理理念還是人員素質，中外的差距都是不可否認也不能忽視的。”隨著汽車技術的逐步提高，特別是信息技術在汽車領域的廣泛應用，整個汽車產業鏈對汽保工具提出了更高的要求。而國內汽保行業核心技術的缺失，讓中國汽保設備水平尚處于“勞動密集型”階段，在歐洲著名的工具展覽會上，很難發現我國品牌的身影，即使有，也只是在很不起眼的角落，甚至只能在地攤上找到蹤影。

可王通業認為，正是這慢下來的“半拍”給中國汽保行業留下了巨大的發展空間。一方面，前市場的大發展必然會帶來后市場的“水漲船高”，為后市場發展帶來黃金機遇。曾有業內人士指出，汽車銷售市場利潤正在日趨縮小，參照發達國家的先例，中國汽車產業必將邁進依靠售后服務獲取利潤的贏利模式。王通業說，“這就是我們的機會。”如今，他的企業正為此做著扎實的準備工作。“科技、創新、質量、誠信是我們的經營方針，優質服務，顧客至上是我們的服務宗旨。我們正傾力打造一個具有核心競爭力的企業。我們有行動，借鑒了國內外各檢測線的優點，精心設計、獨立開發研制了GDBY-CT系列全自動汽車檢測線計算機控制系統。在性能和質量上均處于國內同行業的領先水平，并因技術含量高、質量可靠、售后服務完善及時而受到廣大用戶和專家的好評。這些都能讓我們更好的為前市場提供服務，從而創造價值?！?/p>

另一方面，王通業認為：“雖然與國外汽保企業存在水平上的差距，但我們不能因為害怕國外的高水平企業就把門關起來。反而，我們通過不斷地學習外國經驗，在市場競爭的中不斷提高自身水平?！本痛耍瑥V達公司和博世、史丹利、新勁漆、SPX等多家世界著名企業展開國際合作，取人之長，補己之短。“有現成的師傅，我們要學，學了再創新，我不信我們趕不上別人?！?/p>

說差距卻沒有痛心疾首，而是信心滿滿，這一點，王通業給記者以極其深刻的印象。

回憶，讓未來更美好

回憶，不僅對過去的感念，回憶之所以快樂，也源于對未來的憧憬。王通業的回憶延伸在他對廣達公司充滿信心的藍圖設計中。

“汽保產業發展的關鍵，還是要看‘人’，看‘技術’。過去，培養人才是師傅帶徒弟的模式。而今天我們則走‘產學研’相結合的發展道路。”王通業把對公司介紹的放在了“產學研結合”上。對企業而言，汽車行業“后市場”需要企業具有研發實力；對學校而言，需要企業帶給他們第一線的市場需求信息，產學研相結合，對推進企業技術創新和產業升級、推進高校的科研成果轉化有著積極的促進作用。早在2011年，廣達公司就與北京建工學院簽訂了合作協議，建立了“北京建筑工程學院-廣達實踐教學基地”。北京建筑工程學院在汽車方面的學科專業優勢、辦學成就和科研成果，都給廣達公司未來發展提供了強大的技術儲備和發展動力。

王通業說：“未來的5年中，我們要在保持傳統項目優勢的基礎上，發展高新技術產品和雙軟產品。”除了自主研制開發的GDBY-CT系列全自動汽車檢測線控制系統軟件外，廣達公司還研發了GDBY-CT-N檢測站網絡管理軟件、GDBY-CR-D汽車修理廠診斷室應用軟件、GDBY-CSES設備銷售管理軟件、GDBY-CRS汽車修理廠管理軟件以及連鎖店管理軟件?？梢愿鶕脩舻氖褂铆h境對軟件進行必要的調整，并提供軟件維護和更新升級服務?！拔磥恚纬蓚鹘y產業、高新技術產品、雙軟產品‘三足鼎立’的局面。”這是王通業對企業未來的展望。

當記者要求王通業為中國汽保未來發展找一個關鍵詞時，沉思片刻，他斬釘截鐵地說出“創新”二字。“沒有創新，就不會有發展。中國汽保前30年的發展，依靠的是歷史機遇，未來的發展必須依靠創新來提供機遇。”對此，王通業對他的公司也充滿了希望∶“今年，我們公司的理實一體教學系統算作一項創新，在‘汽保展’上也有展出并獲得了大家的高度評價。這說明，不僅是我們公司，全行業都在重視創新、渴望創新，這才是中國汽保行業繼續發展的希望所在。”

無論是回憶還是展望，王通業這種快樂的情緒一直持續到采訪結束。而作為“中國汽保30年系列人物訪談”的首篇，這種快樂，是一個良好的開始，更是一個美好的預示?？鞓返幕貞浰偨Y的不僅是昨天，也讓未來更美好。