大事故車輛修理 汽車車身修復基礎知識講座（29）

文/江蘇 臧聯防

(接2012年第8期)

三、損傷評估

1.重要性

損傷評估也稱損傷報告、損傷鑒定，是大事故車輛修復工作中的一個重要環節，用來估算修理費用和維修時間，其具體流程如表3所示。損傷評估前，應充分了解車輛碰撞時的狀況，沿力的傳遞路線逐步進行排查，通過外在的一些表現特征，結合測量設備仔細、認真地復核、確認。損傷評估時間的增加通常不會導致維修周期的延長，因為估算準確反而可以使工作效率提高，從而減少整體作業時間。

相對于綜合修理廠，專修廠、4S店在車輛損傷評估時具有一定的優勢。因為每天針對的只是某一品牌車型，維修人員對車身結構及各個總成件比較熟悉，再加之配件查詢系統及技術手冊的輔助支持，在碰撞時即使是一些小的卡扣、支架脫落或破碎，維修人員也能憑借記憶準確地進行損傷評估。在車輛發生碰撞時，哪些部位容易出現損傷變形，他們相對也比較了解。

損傷評估在大事故車輛修復工作中占有重要地位，評估的準確與否直接關系到保險公司、客戶、維修廠，甚至維修人員個人的切身利益，因此應該由專業的評估師或經驗豐富的維修人員進行評估。一旦評估不準確，將會導致以下問題：①損傷評估金額過高，業務被其他競爭對手搶走。金額過低，維修企業利潤下降，甚至會虧本運營。②遺漏或報錯零部件，需要再次或反復與保險公司、客戶協商，重新追加。導致保險公司、客戶不認可，損失就要由維修企業承擔，造成利潤下降。即使保險公司、客戶認可，遺漏或報錯的零部件，一般只有在結構件矯正、更換后，安裝覆蓋件進行驗證時或者噴涂工序完成后安裝零部件時才會發現。如果恰好沒有庫存，就需要重新訂貨，交付日期將會延誤。特別是進口車型，訂貨周期一般比較長，最終將會造成客戶滿意度的下降。③沒有發現隱藏的損傷。損傷評估不仔細，檢查不徹底，隱藏的損傷往往不易發現。車輛矯正過程中，損傷的部位就很難按照預定方案恢復。此時再去排查，原先制定的維修方案將被打亂，牽引部位、拉伸方向、作業順序都要重新調整，前期的勞動毫無用處。由于反復矯正，車身金屬材料疲勞，很可能會加重鋼板的損傷。隱藏的損傷如果一直沒被發現，應力將不會得到有效釋放，為以后故障的產生埋下了隱患。

表3 大事故車輛作業流程

2.注意事項

拆檢評估時，拆一件，寫一件，以免遺漏。盡量不要等全部拆卸后，再一起填寫。

拆檢順序一般按照撞擊力的傳遞路線逐次推進。這樣損傷評估報告會比較有條理性，保險公司勘查、客戶咨詢、配件報價時查詢都比較方便。

根據損傷情況或者憑借經驗拆卸內部有可能變形的覆蓋件或內飾件，不能抱有僥幸和懶惰心理，以減少可能存在的隱蔽性損傷部位，避免反復追加。

事故車輛拆檢時一般處于斷電狀態，有些電氣、機械部分內便無法進行檢查。如果存在損壞的可能性，應在估價單上注明“待定”字樣，以免引起不必要的糾紛。

3.修理費用估算

修理費用主要由零部件價格、工時費以及輔料費三部分組成。

(1)零部件價格

零部件可分為原廠件(OEM件)、副廠件和拆車件三種。

原廠件也稱裝車件，由主機廠或其配套供應商向4S店、專修店提供。原廠件的品質與原車相同，質量有保證，包裝精良，上部會標有零件號等信息(見圖8)，但價格相對較高。4S店、專修店都會配備零部件查詢系統，輸入車輛信息后，零部件的價格、庫存狀況等便可及時知曉。中低端車型的原廠件一般可以從汽配市場購買，而高端車型特別是進口車型，由于廠家壟斷，通常很難從汽配市場買到原廠件。

副廠件并非主機廠或其配套供應商提供，價格相對便宜。由于模具精度、生產工藝、使用材料等與原廠件有一定的差距，產品質量一度受到質疑。副廠件的形狀、尺寸與原廠件通常會有些許出入(見圖9)，安裝時調整的工作量較大。綜合修理廠使用副廠件的概率較高，所以很多車主更愿意到4S店進行維修。

拆車件是指從舊車或報廢車上拆卸下來的配件。中國南方的一些沿海城市、口岸有專門的拆車件市場且車型比較齊全。拆車件的質量相對有保證，價格比原廠新件和副廠件都要便宜很多，因而既經濟又環保。對于大事故車而言，如果有很多塊鋼板需要逐個組裝、定位、焊接，采用整體的拆車件是一種不錯的選擇(見圖10)。很多停產、老舊的車型，其零部件不易購買時，也可以考慮使用拆車件。

(2)工時費

工時費中包含了零部件更換與拆卸的所有費用。其計算方式為：工時費=工時費率×工時定額。

工時費率隨車型(如高檔車、中檔車和低檔車)、地域(如大城市和中、小城市，經濟發達地區和經濟欠發達地區)、維修廠資質(如4S店、一類修理廠、二類修理廠和三類修理廠)、工種(如機電、鈑金和噴涂)的不同而不同。工時費率差距較大，大城市高檔車型4S店工時費可能高達800～1000元/小時，而小城市低檔車型的修理廠每工時可能只要100多元。

工時定額根據修理的項目而定。工時通常可分為拆裝工時、更換工時、修理工時、輔助作業工時等。

拆裝工時是為了方便檢修，將損壞的零件或總成從車身上拆卸下來，然后再安裝到原位置，并調整好。

更換工時是從損壞的總成上拆卸附件轉移到新的總成上，然后將新的總成進行安裝并調整好。更換與拆裝不同，更換工時通常大于拆裝工時，如拆裝車門，只是將車門從車身上整體取下、安裝，而更換車門除上述操作外，還需要拆裝車門升降器、車門玻璃、玻璃壓條、導槽、門鎖、反光鏡、鉸鏈、開度限位器、車門密封條等。對于小的零件，拆裝工時與更換工時一般大致相同或較為接近，但某些情況下，拆裝工時反而會大于更換工時，如更換車身字標，新的字標上已經帶有雙面膠，各字標的間距也已定位，直接粘接到原位置就可以。如果只是拆裝，拆卸后需要將雙面膠按照字標的形狀，逐一進行裁剪，粘接還時需要定位，工作量相對較大。

修理工時也稱整形、修復工時，主要是指覆蓋件整形、結構件更換和矯正操作。修理工時包含的操作較多，如檢查確定損傷程度及范圍，拆除相關零部件，拉伸矯正，板件分離、調整、定位、焊接，打磨焊接接頭，防腐等。遇到工作重疊的情況，可適量減少工時定額。工作重疊是指更換兩個相鄰的板件時，連接區域便會產生部分重疊工作，如更換同一輛車的水箱框架和前縱梁時，這兩個板件的連接部位就是重疊區域。

輔助作業工時是指作業前清潔零件碎片、油跡、血跡、碎玻璃、將車輛固定至矯正架，拆檢過程中的粗拉伸、按照技術要求或操作規范需要進行的工作。如拆卸或斷開蓄電池電纜、安全氣囊插頭等；為避免事故、火災的發生，拆卸油箱、油管；新板件型號與原車不匹配，改動、使用副廠件而需要進行一定的改裝或改動；車輛修復后電器初始化、編程等。輔助作業工時包含的操作比較瑣碎，但又是不可缺少的工作，總體時間比較長，估價時應充分考慮。

工時定額一般可通過以下幾個途徑進行查詢。

①“工時查詢軟件”、《工時手冊》

“工時查詢軟件”(見圖11)、《工時手冊》是由主機廠提供的。該類工時定額是制造商在正常修理廠條件下，針對某個項目，通過維修人員多次、反復操作所用時間的平均值，與實際作業時間比較接近。由于每個事故所造成車輛損傷的位置、程度、范圍等區別較大，主機廠一般只提供零部件的拆裝、更換工時，而不提供整形的工時。

②《碰撞損傷評估指南》

《碰撞損傷評估指南》由MITCHELL公司和MOTOR公司編寫，里面提供了各種車型的零部件拆裝、更換工時，部分提供了修理工時。

③保險公司、評估公司使用的工時費定額

表4 某保險公司的拆裝工時費(單位：元)

表5 某保險公司的整形工時費（單位：元）

各保險公司、評估公司內部使用的工時費定額見表4、表5。根據排量大小、軸距長短等，將車輛劃分成不同類別和等級，根據市場價格大致估算出工時費用。該種計算方式沒有具體到每個車型，也沒有逐項驗證，比較籠統，數據量小，準確性也有待提高。另外，保險公司也常會采取包干的方式，即根據車輛的損傷情況，大致估算出維修工時費。

④各地方汽車維修行業協會、物價局、交通局制定的《汽車維修工時定額與收費標準》。

(3)輔料費

常用輔料包括螺栓、螺母、卡扣、鉚釘、密封膠、玻璃膠等。低端車型所使用的輔料價格相對比較便宜，保險公司理賠時，多采用適當增加工時費的方式予以補償。而進口的高端車型，特別是鋁車身修復所用的輔料價格較高，如專用鉚釘、雙組份膠等，損傷評估時應詳細列入核算范圍。(未完待續)