園林綠化工程中實地采購與提前修剪探討

劉焱鑫，鄢 云

（1.武漢市花木公司，湖北 武漢430010；2.武漢林業集團，湖北 武漢430022）

1 引言

在當今的園林綠化市場中，由于經營成本等多方面原因，多數園林企業并沒有大面積而完備的苗圃，在各綠化工程的施工中，通常是實時向各地苗圃、林場購買，由各地苗圃供苗，統一用貨車運輸至施工現場，苗木下車后現場清點苗木的數量、規格、病蟲害問題等，具體交接多由委派的貨車司機與現場的施工人員負責，由此帶來諸多弊病。

2 存在的問題

（1）貨車司機通常并不是苗圃、林場的員工，僅僅是負責運輸的第三方，其所能認可的情況有限，在涉及到專業性較強的諸如規格、損傷方面，無法“越俎代庖”，易發生糾紛。

（2）園林工程多建于大城市，而苗圃則多集中在氣候適宜的平原鄉鎮區域，故多數需要長途運輸，有時甚至需要1～2d或更長的時間，進入市區后由于司機是外地人多不識路，因此很容易造成苗木遲到，工地窩工。

（3）最重要的一點，便是由于苗木經過長時間運輸后會因缺水而有死亡的危險，而為了在交接時能讓作為買方的園林公司驗收，苗圃在起挖裝車時多是不進行修剪的，未經修剪的苗木蒸騰作用劇烈，在長途運輸而得不到水分補充的情況下更容易萎蔫甚至死亡，從而影響綠化工程的成活率。

3 對策與措施

增加1～2名采購員，在每次購苗時全程跟隨。其好處在各個方面都會有所體現。

（1）可就地選取適宜苗木，避免苗源不達規格時二次運輸。如公司在每次購苗前，由采購部門聯系好苗源，在預定的施工日期前數日派出采購員赴該苗圃處，采購員可實地選取所需的每株苗木，再由苗圃工人進行起挖，此舉可避免苗木在運到后才發現不符合園林公司對于規格、樹形等方面的要求，為雙方節約成本。另外由于綠化工程對于天氣的依賴較重，錯過適宜的栽植天氣有可能大幅延誤工期，此舉可規避部分工期延誤的風險。

（2）可就地修剪，節約成本，提高成活率。在國內目前的綠化工程中，僅在中部和北部于冬季栽植落葉樹時苗木處于休眠狀態，其他任意情況下，在移栽苗木時都必須格外注意枝葉的蒸騰作用對植株水分的損耗，而修剪得越早，損耗越少。對于高大喬木，可在起挖后立即進行修剪，即使擔心修剪過重達不到現場栽植時的景觀要求也可進行疏枝摘葉；對于小喬木和灌木，可以先修剪再起挖，甚至修剪后2～3d再起挖，這樣可以保證在起挖前樹體內積聚更多的水分。苗木成活的關鍵在于水分，在運輸工程中減少水分的蒸發，對提高成活率有著很大的幫助。另外，修剪過的苗木冠幅較小更加便于裝車和長途運輸，間接地降低了運輸成本，而在苗木運到后，則節約了現場栽植的修剪人力和時間，可較早地完成苗木定植，澆水養護，間接地降低了施工成本，縮短了工期，提高了成活率。

（3）采購員可跟車返回，沿途照料。在長途運輸過程中，即使是已修剪過的苗木，水分的損耗也是巨大的，故而沿途中對根部補水也是一個很好的補充手段。在停車休息時，采購員可叮囑司機將車停在蔭庇處，對根部進行適當的噴灑，有力地緩解苗木水分的流失。若途中發生因為顛簸造成固定苗木的材料脫落等情況，也可及時處理保證苗木安全送達。在進入市區后，有采購員的指引，司機將更快地找到目的地，使得苗木得以隨到隨下，隨下隨栽，避免工地等苗造成的窩工。

在購苗環節中外派采購員雖然增加了部分人力成本，但在城市園林綠化工程尤其是大型的綠化工程中，相較于動輒百萬的苗木費成本，卻是九牛一毛，再加之如此可保證苗木質量和成活率，避免二次施工造成工期延誤，在時常要求形象進度的城市園林工程中的意義更是深遠。

不過，此方法在實際操作中確還存在些許可行性的問題，比如其中最大的莫過于苗木規格的驗收。在目前的園林工程建設中，對于苗木的規格要求多帶有“全冠”、“帶三級分枝”、“冠幅/蓬徑＞XX”等字樣，而依據苗木移栽的技術要求，修剪是必須的技術環節，部分苗木甚至需要重剪，如若提前修剪，運到時苗木規格必然會打上折扣，僅憑目測，監理和建設單位是否能認可修剪前苗木的規格達到設計要求，這是其中最大的風險。

當然，人為造成的問題也可由人為的變通方法加以解決，這就需要工程中各方的理解和配合了。如建設單位在做設計或委托設計公司進行設計時，將苗木移栽時的修剪后規格同時加以標注，或是采購員在苗圃指導修剪和裝車時拍下照片及視頻，監理方在審核施工方的到苗規格時，加以參照認可修剪前苗木規格達到設計要求。綠化工程對于季節性要求高，對于建設方和監理方來說，自然樂于見到苗木一次性成活，盡快達到景觀效果，既然此方法能提高苗木成活率，建設方與監理方應該也是能夠理解和支持的，只要征得各方的協作，此法未嘗不可一試。