市政道路橋頭跳車成因及防治措施探討

吳媛媛

（江蘇路通建設有限公司，江蘇 鹽城 224000）

0 引言

隨著我國經濟社會的不斷發展，城市市政道路建設數量日益增多。但是，工程中存在的諸如橋頭跳車等頑疾仍然得不到很好的控制，對工程質量、人民群眾的安全舒適出行帶來了負面的影響。為此，解決這些問題已經迫在眉睫。通常所說的橋頭跳車是指車輛在駛過橋梁與道路銜接處時出現車輛跳躍的現象，這主要是因為橋梁兩側構造物及與之相連的路基產生了差異沉降從而使該位置處產生縱坡突變引起的。這種問題不僅會影響車上人員行車的安全舒適性，而且由跳車引起的路面沖擊也會對路基、路面以及橋梁結構產生不利的影響。

基于此，本文作者以自身多年市政工程一線施工經驗為依托，根據工程實踐對市政道路出現橋頭跳車的原因進行了深刻分析，同時提出了相應的防治措施，以期能夠為同行提供技術參考。

1 橋頭跳車的成因

1.1 設計因素的影響

（1）根據不同設計方案進行施工所產生的橋頭跳車問題影響差別很大。合理的設計方案應當能夠綜合考慮路堤高度、橋臺基礎形式以及采用的防排水措施等眾多因素的影響。

（2）設計師應充分考慮到現實交通運輸中車輛普遍超載的實際情況，提高路面的剛度，防止因設計路面剛度不足以抵擋車輛運行沖擊，而出現橋頭跳車的現象。

（3）對于采用樁基或擴大基礎的橋涵構造物，一旦選用高路堤作為路基穿越軟土地基時的方案，道路將在投入運行后產生較大的差異沉降。

1.2 地質構造影響

（1）橋梁兩側與橋臺銜接處土質不良，在行車反復荷載作用下地基會因強度不足而出現沉陷變形，最終引起橋頭跳車發生。

（2）若橋頭側地下水位相對較高，則該段路基中通常含有e值與w值均較大的濕陷性土或軟土。這類土質極易被壓縮，一旦受到外界擾動就會因抗剪強度不足而產生破壞。

（3）與一般路段相比，橋頭段路基需要填筑量相對較大，這就使得地基極易因基底應力較大而發生沉陷變形。

1.3 施工控制力度不夠

在實際施工過程當中，常因施工控制不到位而出現橋臺背面土體回填過快、土體壓實度達不到設計要求等多種違規行為，最終降低了臺背填筑物的施工質量，致使土體沉降較快，橋頭跳車現象頻發。

1.4 臺后填料的壓縮沉陷

（1）由于臺后填料多選用孔隙率及含水量較大的滲透性材料，而路面施工壓實作業時臺后位置處往往又是壓實機械工作的“死角”，因此該部分填料很難被壓實到位。

（2）而在道路投入運行之后，土體自身的自重加上行車反復荷載的長期作用，這部分填料逐漸被壓實，相應的產生壓縮變形即與橋臺產生錯位引發跳車問題。嚴重時甚至會導致橋臺發生傾斜，威脅行車安全。

1.5 路段結構剛柔突變

（1）市政道路具有較為明顯的壓縮徐變特性，其剛度相對較小而柔度較大。施工時的壓實作業很難從根本上避免沉降發生；

（2）而與道路相對的橋臺則多為鋼筋混凝土構筑物，剛度相對較大且多具有較為可靠的固定措施，因此后期沉降較小幾乎可以忽略不計；

（3）這種顯著的剛度差在長期的行車反復荷載作用影響下直接導致了較大塑性變形和剛度突變的產生，促進了橋頭跳車震動幅度的發展。

1.6 臺背排水不暢

部分臺背排水系統未嚴格按照規范的規定要求設置，直接導致雨水無法正常排出，從而長期浸蝕和軟化臺背土質填料并降低該區域土質強度，加之上部行車荷載沖擊作用引發路基的不均勻沉降變形。

2 橋頭跳車的防治措施

2.1 加強對地基的先期處理

（1）作為防止橋頭跳車現象產生的重要手段，事先查明橋頭部位軟弱地基的分布并制定實施有效的處理方案具有非常重要的現實意義。地基處理應力爭達到提高地基承載力、控制沉降差、改善地基性能的目的。

（2）根據施工經驗，建議塑料排水板法對橋頭軟弱地基進行處理，因為該方法相對于其他方法具有施工方便、技術成熟、省時且加固處理效果佳的優點。

2.2 做好對填筑材料的質量控制

（1）應優先選用包括石灰穩定土、砂礫土等在內的摩擦角較大、壓縮沉降量小的透水性材料進行臺背后填筑；

（2）考慮到臺背填料在自重作用下會產生沉降，因此也要考慮選擇諸如為粉煤灰之類的輕質材料作為填筑材料。

2.3 優化橋頭位置處的排水設計

（1）橋頭位置處排水性能的好壞對臺背填料的強度、邊坡土方的穩定性有著最直接的影響。一旦設計施工不到位，橋臺部位就會先后出現差異、橋頭跳車沖擊、銜接部位開裂的惡性循環，因此務必優化橋頭位置處的排水設計。

（2）應通過加鋪預制塊的方式對路堤表面至橋頭中央分隔帶之間的區域進行整體硬化處理，嚴防橋臺后路堤中有水分滲入。

（3）在排水設計時，應采用漿砌方式對橋臺附近路堤邊坡進行砌筑，同時還應集中設置統一排水設施。

2.4 強化施工質量控制

（1）實際施工過程中，應嚴格按照設計要求規范施工工序安排。對于臺背后填土的施工宜早不宜遲，同時還應根據溫度條件選擇相適應的伸縮縫類型。

（2）應根據現場施工需要，科學搭配施工機械，最大程度的發揮機械的組合功效，制定科學合理的碾壓施工方案。實際碾壓作業時，應注重碾壓的效率，縮短作業時間，同時要注意采用小型壓實設備對大型機械碾壓死角進行補充碾壓，確保所有部位壓實度均能達到設計要求的標準。

2.5 做好橋頭接頭處的處理

考慮到橋臺結構與路面剛度存在較大差異，為了使二者接頭處能夠實現抗垂直變形的平順過渡，降低結構突變帶來的不利影響，有必要對橋頭接頭處作科學的處理。根據橋面材料性質的不同可以相應的采取不同的處理措施：

（1）對于瀝青鋪裝路面，可采用變厚式鋼筋混凝土搭板作為二者的過渡。考慮到橋頭處通常設置柔性引道，因此常將搭板遠離橋臺側設置在路面面層與基層中間，這樣可以實現沉降由柔性路堤向剛性橋的逐步過渡，實現了控制行車沖擊所引起的震動幅度的目的。

（2）對于水泥混凝土路面，應采用變厚式路面板進行連接處過渡性處理。搭板分別以橋臺和特制路面基層或枕梁為兩端支撐，設置后可顯著改善差異沉降，有效減少橋頭跳車現象。

3 結語

橋頭跳車現象是現實城市市政工程中非常典型的問題，對人民群眾行車的安全性、平穩性以及舒適性有著直接影響。此外，橋頭跳車的沖擊力還很可能破壞橋梁與道路的結構安全性能，因此本文中針對橋頭跳車產生原因的分析以及相應防治措施的提出就顯得意義不凡。只有弄清問題的原因并在設計施工過程中嚴格執行相應的規定，才能最終實現對橋頭跳車問題的有效控制。

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