對高速公路瀝青路面養(yǎng)護維修體系的分析

邢梅梅

（中交第四公路工程局有限公司，北京100022）

一、路面病害維修模式的分析

針對高速公路瀝青路面養(yǎng)護工作環(huán)節(jié)的分析，可以得知，局部的公路路面養(yǎng)護，通常發(fā)生在病害發(fā)生面積相對較少的區(qū)域，也就是比較零散。在整個高速公路應用過程中，通過對局部的高速公路養(yǎng)護環(huán)節(jié)的分析，進行路面修復工作的開展，發(fā)揮其正常的作用，以方便日常瀝青路面裂縫問題的解決。在一些新建設的高速公路中，其裂縫問題是比較少的。一些修建年份比較久的高速公路容易出現(xiàn)公路路面裂縫問題。這些裂縫的種類較多。常見的公路裂縫問題有溫度裂縫問題、基于基層強度的裂縫問題。通過對公路瀝青路面裂縫問題的解決，可滿足當下公路建設環(huán)境穩(wěn)定的需要。對裂縫的處理必須按高標準進行。對于出現(xiàn)的橫向裂縫，裂縫寬度在5mm以內(nèi)的，灌入熱瀝青；裂縫寬度在5mm以上的，先用機械開槽，用細粒式瀝青混合料填充、搗實。如果裂縫出現(xiàn)較多，宜采用乳化瀝青稀漿封層；由于基層強度不足而引起的網(wǎng)狀裂縫，應將瀝青表面銑刨或拉毛，再加鋪一層瀝青混凝土上封層。

在高速路面的車轍維修過程中，要針對車轍的誘因因素展開分析，進行車轍種類的具體剖析，比如局部表面磨損而產(chǎn)生的車轍，需要針對實際情況，展開瀝青混凝土的有效鋪筑。上述環(huán)節(jié)產(chǎn)生因素主要在于路面表層磨損過度問題。需要進行銑刨機的應用，確保面層的及時清除，而后再進行瀝青混凝土的重新鋪筑，這與瀝青混合料的質(zhì)量問題、路面基層強度問題是密切相關的。如果基層強度不夠，需要進行面層的銑掉，再真得路面基層的性質(zhì)，進行面層的重新鋪筑。如果是瀝青混合料的質(zhì)量問題，而導致的車轍，就需要進行不合理的路面面層的改造，進行抗車轍的瀝青混合料的應用。在不同公路路面路段，針對不同裂縫原因，展開與之相關的控制模式的應用是非常必要的。在早期高速公路的翻漿及其凍脹問題中，針對這樣的路段，應在路基下部設置橫向和縱向盲溝，或設置集水井，然后再做路面。如果翻漿將原路面全部挖除至路基頂部，重新填筑砂礫墊層，重做半剛性基層，再鋪筑瀝青混凝土面層。橋面鋪裝損壞的維修。橋面大面積損壞時，分兩種情況處理。只是瀝青面層損壞，面層下的水泥混凝土完好，這種情況應將瀝青面層銑掉，露出水泥混凝土，噴灑乳化瀝青，再鋪筑瀝青混凝土。如果瀝青面層下的水泥混凝土也出現(xiàn)破壞，則要先處理水泥混凝土，損害面積小就進行局部處理，損壞面積大，最好重做水泥混凝土鋪裝。

二、公路維修施工體系的健全

1 為了滿足現(xiàn)實路面工作的需要，展開與之相對應的路面維修方案的應用是非常重要的。通過對方案實施環(huán)節(jié)的控制，積極做好相關的施工準備工作，實現(xiàn)維修設計綜合效益的提升。這樣能夠針對路段的維修病害情況，展開各種材料應用模式的配合。在這些工作過程中，要符合相關公路路面的試驗標準及其技術指標檢測標準。要利用符合該路段的材料，進行施工材料質(zhì)量的控制。在施工過程中，積極做好施工的準備工作是非常必要的，比如對于施工設備、工具的全面性的維修檢查，確保其性能的正常應用。機械數(shù)量必須充足，重要的機械要有備用設備。施工放樣，根據(jù)路面的損害情況和設計的高程確定銑刨深度，在路面上做好標記，以保證銑刨后具有良好的“平整度”。銑刨廢料要運出場外，不得隨意丟棄污染環(huán)境。需要重做基層的路段，鋪筑新建部分路面墊層前，應將路槽用12～15t的三輪壓路機或使用等效的壓路機械碾壓3～4遍。如發(fā)現(xiàn)表層過干、表層松散應適量灑水，如表層過濕，發(fā)生“彈簧現(xiàn)象”應采取翻開晾曬或摻石灰等措施進行處理。

半剛性基層施工模式中，要針對底基層及其路面基層的特點，展開相關型號的拌和機的攪和，確保其拌和過程中的用料及其配料的協(xié)調(diào)。在顆粒級配應用過程中，要確保符合該區(qū)域路面瀝青面的施工規(guī)范，進行施工溫度的控制，確保混合料的有效優(yōu)化，實現(xiàn)對其延遲時間的控制。確保其碾壓的混合料的正常控制，控制好其含水量。在此過程中，也要進行重型振動壓路機的應用，確保其灑水車的正常維護。在維護階段，必要的交通封閉是可取的，為不影響日常交通環(huán)節(jié)的開展，要優(yōu)化公路養(yǎng)生實踐，確保其路面基層的潮濕性的控制。半剛性基層完成后，應做封層瀝青。澆灑封層瀝青前，路面應清掃干凈，對路緣石及人工構(gòu)造物應適當防護，以防污染；封層瀝青灑布后應不致流淌，滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜；在大風或降雨天不得施工，氣溫低于10℃時，不宜施工封層。黏層施工時，在澆灑黏層油前，必須將路面上的臟物清理干凈，當有黏粘的土塊時，應用水刷凈，待表面干燥后澆灑；黏層瀝青應均勻灑布，澆灑黏層瀝青后，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛、行人通行。

2 通過對高速公路病害環(huán)節(jié)的剖析，以采取相關的養(yǎng)護維修體制，以符合路面的整體強度的應用需要，對于其結(jié)構(gòu)破壞比較嚴重的路面基層，要展開路面施工強度的控制。比如由于其半剛性基層而引起的設計厚度的過低，需要針對高速公路的整體基層展開補強措施。在工程應用過程中，也要進行路面排水設計模式的重視。根據(jù)瀝青路面的綜合評價指標PQI，難以客觀準確地反映出高速公路瀝青路面的損壞情況，它只是一個參考性的指標，路面損壞原因不同，所采取的養(yǎng)護方法也就不同。采取的養(yǎng)護措施必須有針對性。如果路面發(fā)生小面積損壞，按照瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范的方法和要求進行維修。

結(jié)語

通過對高速公路瀝青路面養(yǎng)護模式的應用，可以確保高速公路的綜合應用效益的提升，從而滿足現(xiàn)實工作的需要。

[1]王保良.車輛荷載作用下瀝青路面疲勞行為研究[D].西安：長安大學，2008.

[2]郭毅.西藏地區(qū)柔性粒料基層瀝青路面研究[D].重慶：重慶交通大學，2010.