后反壟時代，自主品牌尋路

今年夏天，進口車暴利引發了反壟斷利劍。“《反壟斷法》嚴格禁止經營者濫用其市場支配地位排除限制競爭，禁止供應商與經銷商達成協議，以固定產品的零售價格或限定最低零售價格。如果汽車供應商存在以上違法行為，將依法受到處罰。”商務部針對進口車暴利問題做出明確表態后，嚴查勢在必行。嚴查之后，相關部門將對存在違法行為的汽車供應商開出罰單。

在此敏感時期，多家知名進口車企對相關敏感問題三緘其口、不作回應。業內人士指出，此次進口車反壟斷，勢必攪動中國汽車產業布局。而面臨巨額罰單的進口車企或將涌入豪車國產化的通道。

“豪華車要想在中國有更大的作為，只有國產，但是大量豪華車品牌國產之后對于中國自主品牌來說并不是好消息，未來留給自主品牌在中高端市場的機會不多了。”汽車行業分析師田永秋在接受公開媒體采訪時表示。

而四川省汽車產業協會會長岳有仁則告訴本刊記者，豪車品牌國產之后，可能對自主品牌中售價在20萬元左右的中檔車型影響最大。

一直以來遭受外資品牌和合資品牌雙重擠壓的自主品牌，如何應對這場動局？

細分市場，占領國內席位

2013年對自主品牌汽車來說并不是個風調雨順的年份。

據相關統計數據顯示，7月汽車企業出口為7.99萬輛，比上月下降5.4%，與上年同比下降11.6%，環比、同比雙下滑的數據進一步拉大。今年上半年，我國汽車共出口48.68萬輛，比上年同期下降0.6%。從今年來看，我國汽車出口整體形勢出現下降趨勢。

業內人士指出，出口市場不穩定已經是自主品牌屢屢遭逢的老問題了。一旦遭受海外市場經濟下滑、貿易壁壘等不利因素，自主品牌便會“風雨飄搖”。

由于國外諸多的不可控因素，將海外市場當作應對國內激烈競爭的“避風港”，將出口海外作為企業新增的盈利點，或者并沒有想象中那么美好。

細分市場，找準定位，提升品質，自主品牌或能在廣闊的國內市場中占得一席之地。

提起自主品牌，恐怕很多人的第一反應就跟廉價、質差畫上等號。近日有媒體報道，消費者為了“面子”選進口車、合資車，令自主品牌“很受傷”。

而屢屢“受傷”的自主品牌車企，選擇苦練內功，分析市場，找準定位，積極應對。

“目前，全國大多數自主品牌汽車的凈利潤僅為6%-7%，面對豪車或將大量國產化帶來的沖擊，自主品牌必須進行結構調整。而汽車的產品結構調整不是一兩年就能完成的。”岳有仁對記者說，“所以，優化售后服務或能較快提升自主品牌車企的競爭力。”

長安汽車北京最大經銷商燕長風集團總經理羅瑞風在接受公開媒體采訪時表示，為了提升10萬元以上車型的競爭力，讓消費者買車更有“面子”，燕長風準備將其在北京的一家4S店重新裝修，將睿騁、CS75、致尚等售價超過10萬元的車型單獨賣，制定獨立的服務政策，由專門的團隊為消費者提供更好的服務。

除細分市場、準確定位外，提升產品的品質也是至關重要的。

“自主品牌一談質量，中國消費者就笑了”，這曾是對中國汽車消費者很寫實的一句話。 “排著隊修車” “買了后悔來不及”等也曾是當年自主品牌車消費者的“行為指南”。

汽車行業分析師張志勇在接受公開媒體采訪時表示：“加強品質，具體的衡量標準就是：第一，要延長產品的使用周期，比如外資品牌一款車型可以使用20年，那么自主品牌也應該向這個方向靠攏；第二，在工藝設計、材質選擇等生產制造環節，提高精細度、生產效率并且增加創新。”

培育品牌，分享海外市場

積極占領國內市場的一席之地后，自主品牌也不必閉關自守。

“上規模的自主品牌車企還是應該兩條腿走路，不能放棄海外市場。”岳有仁對記者說。

目前，我國自主品牌海外戰略正處在嘗試在海外投資建廠的階段。總體發展從最初貿易方式，開始大規模地轉變為在當地設立組裝廠，進行本土化嘗試。

這一過程雖然伴隨著當地政策變化的不確定性和巨大的風險，但也無法回避。而與此同時，中國車企在產品質量以及品牌方面的提升也要同步進行。

只是在企業努力的同時，也需要政府力量的參與，曾經有自主品牌車企的負責人表示：“有些需要政府層面的對話才能解決的問題，如果讓企業自己去做，難度非常大。”

盡管自主品牌當前面臨諸多發展困難，也要看到發展機遇。

在2013年8月2日舉行的“紀念中國汽車60周年——中國自主汽車發展論壇”上，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，只要抓住三大機遇，自主品牌還將迎來更好的發展前景。

第一大機遇，國內市場仍有10年以上的快速增長期。

第二大機遇，汽車消費的區域市場呈現西移和下沉趨勢，市場正往中、西部走，往二三線城市轉移。相對于東部地區和一線城市，中西部地區和二三線城市的消費者購買力還不夠，需要低價位的車，而自主品牌汽車恰恰具有價格優勢。

第三大機遇，自主品牌進入國際市場潛力巨大。目前高速成長的市場主要是南美洲、亞洲國家和非洲國家，這些國家的市場增長比較快，對自主品牌車有偏好，因此對自主品牌出口十分有利。此外，阿爾及利亞、俄羅斯、伊朗等國也是正在高速增長的新興市場。

中國汽車工業協會最新公布的一組數據令人振奮：今年8月自主品牌乘用車共銷售51.44萬輛，環比增長18.12%，同比增長15.84%。這是自主品牌自今年4月以來持續下跌后的首次雙上升。

在反復跌倒爬起中，各大自主品牌車企已經或正在精準定位自己的發展方向。汽車業資深專家蘇暉在接受公開媒體采訪時曾說過：“自主品牌的低迷只是暫時的，任何品牌的發展都會經歷起起伏伏，中國制造一定會有屬于自己的市場。”