對旅行社經營自駕游的幾點思考

康宏亮

（太原旅游職業學院，山西 太原 030032）

自駕車旅游是一種新型的旅游方式。隨著人民收入的提高、汽車價格下降，以往昂貴的汽車逐漸走入人們的生活，成了代步工具。并且道路設施逐步完善，普通公路四通八達，高速公路網遍及各地，出行非常便捷。自駕車出外旅游這種旅游方式可近可遠，隨時可停下看風景，自由度很高，因而受到越來越多人的喜愛。參加的人數逐年遞增，并呈現迅猛發展的勢頭，在華東、云南、西藏等地，自駕游方式已經非常成熟，不僅有了固定的時間、景點，還有了很好的組織方式，出行指南等。1997年，由大陸汽車俱樂部組織的越野大賽，使我國人民知道了自駕車旅游的新概念；2000-2002年，自駕游在國內的旅游市場上剛剛出現，部分擁有汽車的人開始團隊開車旅游；2003-2007年，自駕游已經成為了旅游市場的一大亮點，尤其黃金周期間，開車旅游的人數急劇增加，并帶動了相關的產業的發展；2008年至今，自駕游逐漸成熟，出現職業或者半職業的組織者，自駕車旅游呈現爆發式增長。

一、自駕車旅游現狀分析

1.人民生活水平提高

改革開放以來，我國的經濟發展呈直線上升趨勢，2012年我國人均GDP為6100美元，按照國際上通行的規律，當一個國家的人均年收入達1000-1500美元時，家庭將對轎車呈爆發性需求。對比近年來人均收入，我國已經具有了發展自駕游的經濟基礎。

2.汽車產業的發展

截止到2011年9月，根據公安部交管局統計，我國汽車保有量超過1億輛，僅次于美國，居世界第二位，標志著中國進入了汽車社會，自駕車旅游也隨著進入了發展的快速時代。由此可見，“汽車族”總人口的增加，對于自駕車旅游消費需求的提升有直接的帶動作用，而與之相呼應的汽車產業的發展為自駕車旅游提供了內部動力。

3.休假政策的實施

近年來，我國對職工休假做了很多的調整。從每周休一天調整到每周休二天，設置春節、五一勞動節、國慶節的長假等等。2007年12月，國務院對休假制度又作了調整，清明、端午、中秋三大傳統節日各放一天，并頒布了《職工帶薪年休假條例》，決定在全國全面推行帶薪休假制度。這些舉措，使得人們有了更多的休閑時間和更靈活的休假方式，因而為自駕車旅游者提供了集中出行的機遇。

4.公路網的建設

2 0 1 2年末，全國公路總里程達4 2 3.7 5萬公里，全國高速公路里程達9.62萬公里，農村公路總里程達36 7.8 4萬公里。公路網絡迅速擴展并進一步完善，為駕車旅游提供了良好的基礎設施條件。

5.自駕車旅游的流行

傳統旅游的限制性，以及國內旅游業現狀，使得相當一部分人不愿意跟隨旅游團，而是選擇追求個性化和自由化，能夠充分滿足自我游覽的自助游。自駕車不僅可以實現上述目標，還能更加地隨心和便捷，因而成為了很多旅游者的首選。雖然自駕車旅游在國內興起的時間并不算長，但是卻日益成為了現代都市人向往的一種旅游新時尚。

二、旅行社經營自駕游的需求情況分析

1.旅游方式的需求

一直以來，旅行社都遵循著傳統的經營模式——組團。雖然傳統的組團旅游方式有各種各樣的弊端，但旅行社在“吃、住、行、游、購、娛”等方面有著多年的團隊經驗，做這些產品的組合有著得天獨厚的優勢。自駕游是一種松散的組團方式，作為一種新型的旅游方式，它也有著旅游的六大要素，如果有專業的人員來進行組織和協調，將使出行更加順暢舒心。

2.安全需求

自駕游的發展規模不斷擴大，越來越多的人參與其中。與此同時，也暴露了很多的問題，如購買門票需要排長時間隊、交通道路突發變化、景區停車難、部分景點開車無法到達、沒有合適的停車住宿點、當地深入的旅游資源不了解等，更為嚴重的是安全隱患，如汽車問題、保險問題、人生安全、財務安全等等，這些都促使自駕游者希望有專業的人來解決這些問題。旅行社具有專業的行業了解與服務優勢，能夠很好地解決上述自駕游中出現的問題。

三、自駕游產品的開發與服務

根據實地調查，旅行社的自駕游產品的組成要素一般包括總體線路安排、旅游吸引物（包括景區景點、娛樂活動、購物活動等各種活動項目）、食宿安排（包括賓館、旅館、帳篷、停車場等）、機動車（越野車或摩托車，并配有對講機）、前導車（給養車）、人力支持（資深向導、專業技師等）、信息（包括旅游標識、旅游手冊、旅游地圖冊、路況信息、交通法規、衛星定位系統等），其他路邊服務（加油站、汽車保養與維修）等。

目前，已經有一些大型旅行社在自駕游方面開始了自己的努力，主動介入自駕游市場。面對快速發展并且逐步成熟的自駕車旅游市場，誰先出手，誰就能占得先機，贏得市場，進而穩定自己的客源和利潤。目前來看，旅行社經營自駕游可以從以下幾方面著手：

1.提供個性化的自駕產品

旅游者是因為不滿足于傳統旅行方式才選擇自駕的，因而旅行社設計的旅游產品應針對自駕游的特點進行設計，一定要體現出自駕游的自在性、交通的便捷性、旅游景點的多樣性及旅游體驗的獨特性等幾個基本特征。

旅行社經營自駕游產品的優勢就是能夠將各種旅游資源進行深度挖掘并進行整合。目前大部分自駕游者都沒有深度了解整個行程，但都有比較強的經濟基礎和消費能力，對旅游的品質有著較高的要求。旅行社在整個自駕環節上應調整好行程，在目的地選擇上下工夫，注重配套設施、互動節目的安排，提高自駕游環節的趣味性，讓游客充分感覺到體驗的樂趣。

2.為自駕游提供專業細致的自駕服務

旅行社經營自駕游最大的優勢莫過于旅游的專業性，因而對于自駕游，也能夠提供更加精細全面的服務。旅行社的服務不僅能夠提供優秀的導游、接待服務，還能拓展更大的服務空間。如利用旅行社對景區景點的資源充分了解來對自駕游線路進行更好的調配，對目的地進行資源的深度挖掘與整合；利用旅行社的采購優勢滿足自駕游者對單一旅游產品的需求，例如替游客安排行程、路途指引、代訂房訂票、提供后勤支援等等，也可利用自身與酒店賓館、景區景點的合作關系，拿到優惠的折扣價格等。

3.為自駕游提供專業系統的出游保障

參與自駕游的旅游者，往往都是旅游非專業人士，同時也是汽車非專業人士。因而在國家的法律法規不很完善的情況下，自駕游是一種具有較高風險的旅游活動。如何去規避風險，這些恰恰是旅行社所擅長的。因此，旅行社應該結合自身的行業優勢，主動為自駕游者提供專業、細致的安全和后勤保障工作。

首先，做好保險工作。很多自駕游客并不知道或者輕視這一點。而旅行社為保證活動的順利進行，需提供游客的保險。不僅要為自駕游客自身購買保險，同時也為駕駛的汽車購買保險。目前，已經有一些保險公司推出專門針對自駕游的險種——自駕游安全組合保險，這種保險同時為自駕游客和汽車提供了安全保障，解決了自駕過程中很多的問題。旅行社可以大力提倡自駕游者購買這類保險，在為游客解決保障問題的同時，降低了自己承擔的責任風險。

其次，做好應急預案。因為自駕游的旅游方式中有很多非專業的因素存在，因而旅行社及時發現并解決掉這些問題，是對旅游是否順暢的強力保證。旅行社應該在自駕過程中配備一些汽車專業人士和相應配件，如出現故障，可以進行簡單的維修；針對不同的線路，制定相應的交通預案；各車之間配備電臺，能夠隨時聯系。盡到全程安全領航、維持行車秩序、配備聯絡工具、合理控制車速、即時通報道路狀況、隨時警示提醒等義務。若發生突發事件，旅行社應盡到積極協助處理、提供善后服務等義務。

四、旅行社經營自駕游的方式選擇

1.跨行業聯合

自駕游的開展是個繁雜的系統工程，旅行社與汽車4 S店、汽車俱樂部等合作開發自駕游市場是目前旅行社開發自駕游的主要形式。這種方式有顯著的優勢，旅行社擅長線路的制定，餐飲住宿的合作者多，有大量的景區景點信息，有較好的組織口碑；而汽車4 S店和汽車俱樂部擁有一定的客戶，能夠組織單一品牌的汽車團隊，能夠便捷地隨團提供汽車維修與保養等服務，更有一些品牌和石油企業合作，有折扣加油等優惠。這種方式的合作能夠提升各自的利潤空間，共同抵御風險。其劣勢也同樣存在，因為雙方的優勢不可替代，所以互相的配合尤其重要，任何環節出問題，都會帶來團隊的損失。另外，利潤如何分配，是目前雙方合作的重要問題。

2.業內聯合

2 0 0 9年5月，由云南旅游商務國際旅行社與云南海外旅游總公司、云南中青國旅、昆明平安國旅四家聯合推出的“滇藏自駕游”正式首發，獲得業內外一致認可。旅行社間合作開發自駕游具有較大的優勢。首先，旅行社都是業內的專業者，相互合作，有利于深度挖掘，找出更符合自駕游客需求的線路；其次，強強合作，容易得到自駕游客的認同，形成品牌效應；最后，形成規模，促使更多的業內人士加入到自駕游競爭中來，提高整體服務能力。

3.獨立經營

有著較強實力和穩定客源的旅行社可以考慮獨立經營模式，這樣可以擺脫對其他企業的依賴，能夠依照自己的意愿和判斷來做自駕游產品，靈活度很高。旅行社不僅可以設計長短線路，推出主題品牌、深化旅游內容，還可以針對旅游單品、汽車文化等，推出自己的服務。相對規模較小的旅行社，可以結合當地的情況，設計鄉村一日游、體驗游、休閑游等專題性較強的產品。

我國目前在自駕游產品的開發過程中仍有很多問題，如自駕游者的自由和旅行社的統管之間的矛盾，自駕游耗費旅行社較大的人物財力和自駕游者希望少花錢多辦事之間的矛盾等等，都對旅行社經營自駕游產品產生了阻礙。但是，因為旅行社在專業行程制定、景區景點的熟悉、賓館餐廳的合作、旅游時間安排、旅游強度的調配等方面有非常大的優勢，因而旅行社在開發自駕游市場上仍然有著很大的潛力。旅行社的工作應該是因地制宜，探索更為合理的模式來介入自駕游旅游產品的開發。

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