分析“公專合一”城市軌道交通電話系統在地鐵中的具體運用

劉 威

（河北遠東哈里斯通信有限公司,石家莊,050200）

城市軌道交通的電話通信子系統，由傳輸平臺、電話網絡和終端設備三個部分組成，在軌道交通通信系統中，城市軌道交通電話系統是由公務城市軌道交通電話系統和專用城市軌道交通電話系統組成。本文旨在對”公專合一”城市軌道交通電話系統進行分析，并主要闡述”公專合一”城市軌道交通電話系統在地鐵中的具體應用。

1 “公專合一”城市軌道交通電話系統

城市軌道交通電話系統的“公專合一”是指公務城市軌道交通電話系統和專用城市軌道交通電話系統，在提供交通系統運行的業務中，公務城市軌道交通電話系統是指為地鐵的運營、管理等部門的公務工作人員提供服務的系統，主要用于地鐵內部各部門、各單位以及地鐵用戶與公網用戶之間的電話聯系。專用城市軌道交通電話系統是為列車運營、日常維修、防災救護等工作提供指揮、調度手段的專用通信系統，是在交通系統控制中心調度員和車站、車輛段以及值班員指揮交通系統運行和及時準確下達調度命令的重要通信工具。一般情況下，公務辦公城市軌道交通電話系統是單獨設置的，而把其余的電話合在一起，形成專用電話交換系統，所以在城市軌道交通電話通信系統中，公務和專用城市軌道交通電話系統一般是分開設置、各自為營、獨自運行的。但是，由于數字程控交換機的引入，將二者有機的結合在一起，數字程控交換機作為新時代科技下卓有成效的產品，通過優化公專城市軌道交通電話系統的方案，在保證公務城市軌道交通電話系統和專用城市軌道交通電話系統相對獨立的同時，將二者完美的融合。

2 “公專合一”模式分析

2.1 系統作用

在城市軌道交通中，一個最重要的運營業務支撐系統就是地鐵軌道交通公務與專用電話交換系統的功能劃分，此種模式的通信網絡具有自主獨立性以及自成體系的封閉特點。同時“公專合一”的模式將公務電話交換系統與專用電話交換系統，用來實現城市軌道交通一條線路或幾條線路之間的電話通信與聯絡，具有無可比擬的作用。

2.2 系統特點

2.2.1 功能豐富且系統獨立。“公專合一”的城市軌道交通電話系統雖然相對獨立，但是結合起來的系統可以實現公務和專用系統的所有功能，同時“公專合一”城市軌道交通電話系統具有實現獨立編號、功能設置的虛擬交換功能，使得城市交通軌道的各個系統能夠獨立使用和維護，互相不影響。

2.2.2 分配靈活。根據控制中心調度指揮的實際需求，將通道中的部分話音占時靈活分配，同時，占有固定幾個專用的時段分別用于行車、電力、防災等工作。當地鐵系統與控制中心調度出現緊急情況導致專用電話通信系統的通道不夠用時，就會自動地占用公務電話的時段。反之，同樣的道理，主要用于地鐵內部各部門、各單位以及地鐵用戶與公網用戶之間的公用電話面對緊急情況之時，則可以使用專用城市軌道交通電話系統，以此保證了地鐵電話通信的暢通。

2.2.3 費用較低。在相同的地鐵路段，相同的條件和環境下，使用“公專合一”的模式的城市軌道交通電話系統在設備投資、占用空間面積等方面更具優勢，節省了錢力、物力，提高了資源的優化優化配置效率。

2.2.4 維修、保養簡單。“公專合一”的城市軌道交通電話系統大大減少了人力，致使在地鐵中維護人員相對減少，更好得使設備更好的被集中管理，減輕了地鐵站內維修保養工作人員的工作量，更好的降低了運營維護保養的費用，致使整個系統更易改造升級。

3 “公專合一”的電話通信系統在南京地鐵中的應用

南京地鐵二號線是一條東西向的干線，它是連接城市中心和副中心的骨干線，全長 37.5 km，路程其間共設車站 26 個。南京地鐵二號線是多番調研取證，在深入分析南京地鐵一號線的實際運營效果后，在經過與設計院多次技術協商、擬定方案的基礎上，確立起來的“公專合一”的可行性、可利用方案。

南京地鐵2號線電話交換系統采用“公專合一”的組網方案，由1個控制中心、1個車輛段、1個停車場和26個車站的公務、專用城市軌道交通電話系統組成，交換中心設置在珠江路車輛段控制中心，并承擔著南京地鐵1號線的公務和專用電話匯接功能，具有節省投資，維護簡單的特點，為了提高系統的可靠性，南京地鐵還對對中心主交換機組網進行了優化。

南京地鐵2號線在在控制中心、車輛段、停車場及車站各配置一臺容量不同的數字程控交換機，這些數字程控交換機,通過軟件設置合理配置網絡管理系統、計費系統、查詢系統及話務臺、測量臺等；配置1臺1 024門數字程控交換機作為專用電話主用交換機，同時配置1套冗余熱備錄音系統，錄音設備與控制中心專用交換系統化工具、車輛段專用交換工具互相聯系，并且對公務、專用城市軌道交通電話系統進行集中統一維護管理。

而若是選取公專分開的方案需要在各車站、控制中心、車輛段等地分別安裝兩套設備，讓互不相連的兩個系統真正獨立，并不能像“公專合一”方案那樣，只需一套設備就把原來互不相連的兩個系統整合為一個，就能滿足和實現整個城市軌道交通電話系統內部公務和專用電話的各項功能。因此，南京地鐵二號線的“公專合一”模式的方案無論從設備采購的費用、設備種類、設備數量、都低于公專分開方案。同時，一套裝備、一個系統更大大減少了運營維護的工作量，降低原本高難度的維護工作，同時大大減少城市軌道電話通信系統的維護費用。

4 結束語

“公專合一”模式是近年來越來越受歡迎的電話通信系統模式，南京地鐵二號線作為國內第一條采用“公專合一”的軌道電話交通線路，已經為軌道交通城市軌道交通電話系統的發展作出了卓為有益的嘗試。目前“公專合一”城市軌道電話交通系統已在北京、天津、重慶、上海、杭州等多條線路已實現或即將實現,相比以往的模式具有很多優點以及不可取代性，正式基于此，它儼然成為這幾年城市軌道交通城市軌道交通電話系統首選方案的重要原因，也是電話交換系統的發展目標和方向，但需要注意的是，“公專合一”的軌道電話通信系統要想應用的好，必須實事求是，真正按照地鐵線路所處的實際情況進行認真分析、通過合理規劃布局，合理配置資源現場，使其更科學、更可靠、更實用。

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