關于發動機機油壓力過低的分析

襄陽汽車職業技術學院 游志平

汽車發動機具有的正常機油壓力，是保證發動機各摩擦件之間得以充分良好潤滑的前提和必要條件。在正常情況下，怠速時發動機機油壓力應不低于50kPa；中高速時機油壓力應保持在200～300kPa左右。發動機在運轉中，一旦其內部出現故障，諸如發動機溫度過高、曲軸與連桿軸承軸瓦磨損加劇或配合松動等都會影響到發動機機油壓力的波動。而許多時候，往往是由于發動機潤滑系各機件故障的原因導致發動機機油壓力過低。汽車在行駛中，一旦發現機油壓力過低，都應停車查找其原因并排除之后方可行車。否則極易造成因發動機機油壓力過低而出現曲軸瓦燒融而抱瓦，較嚴重時可能使發動機因此而報廢。為此，做到以下幾點將會較好地預防機油壓力過低。

1 故障原因的形成

由發動機潤滑系統的結構和工作原理可知，油泵將潤滑油從油底殼的油液中吸上來并提高壓力，經過濾后壓送到各零件的摩擦表面進行潤滑、減摩、冷卻、沖洗后又從零件的配合間隙流回到機油殼。潤滑油壓力的產生是依靠油泵的泵油效率和機油在潤滑系統內流動的阻力而建立的，如油泵的泵油效率低，潤滑系統內流動的阻力小，加之主軸承、連桿軸承及配氣凸輪軸軸承的間隙過大，或機油不正常泄漏和限壓閥調整不當等都會使機油壓力降低。多少年來，在東風EQ6100—1型發動機的潤滑系統中，一直是采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的綜合潤滑方式，大都能滿足和適應該發動機的熱工況及載荷需求，但隨著該機型的大量生產和投放使用，也出現了一些常見和特別的故障。

2 故障的表現形式、原因、診斷與排除

發動機機油壓力過低的故障表現形式可分為常見故障、典型故障和特殊故障3種。

2．1 常見故障的原因、診斷與排除

2．1．1 故障原因

（1）機油不足或機油粘度太低；（2）機油粗濾清器堵塞且旁通閥打不開；（3）機油泵齒輪磨損；（4）機油濾網堵塞或集濾器漏氣；（5）內外管路漏油；（6）限壓閥調整不當、關閉不嚴或彈簧折斷；（7）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大；（8）汽缸墊損壞，使冷卻液漏入油底殼將機油稀釋；（9）機油壓力表或傳感器連接線斷路或接觸不良等。

2．1．2 診斷與排除

行車中，應隨時觀察機油壓力表或機油壓力過低報警燈，若發現機油壓力為零或報警燈閃亮，則應立即熄火，停車檢查。

（1）拔出機油尺，檢查油量及品質；（2）檢查機油壓力表或傳感器的工作狀況；（3）若上述檢查正常，則應擰松機油傳感器，起動發動機，觀察機油流出的情況，若機油流出有力，則應進一步檢查機油壓力表的示值是否正確；若機油流出無力，則應檢查潤滑系工作部件的工作情況；（4）若發動機已接近大修里程，則應檢查曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙是否過大。根據診斷的結果進行修理或更換零部件。

2．2 典型故障的原因、診斷與排除

（1）機油泵限壓閥鋼球發卡，EQ6100—1型發動機機油限壓閥采用了鋼球彈簧式結構，由于機油收集器濾網孔眼較大，機油中混入的各種雜質，極易進入機油限壓閥通道，同時，機油在使用過程中老化變質，容易產生結膠，如未能進行正常的維護保養，這些膠狀物一旦在限壓閥通道死角處堆集起來，就可能使鋼球滯卡，造成機油泵出油壓力不足。

（2）造成鋼球發卡的另一原因是制造加工的毛刺所引起的。當用鉆頭加工油道和限壓閥通道時，由于加工方向成90°直角，它們的相貫線形成尖銳的凸起的毛刺卡住。

（3）限壓閥卡住的故障，在實踐中常有2種現象，一種是發動機高速有壓力，只是比正常壓力值偏低1～2kg／cm2，而低速時壓力為零，經檢查分析，這是由于鋼球雖然卡住，但泄壓油道大部分仍被鋼球封閉，只有少部分機油泄漏；另一種是發動機無論怠、中、高速均沒有壓力，這是由于鋼球卡住后，機油從泄油通道流出。

（4）解決限壓閥卡住的方法，一是建議制造廠家改進設計思路；二是做好機油泵的定期保養，使用優質機油；三是拆開油泵，除去限壓閥通道中的毛剌，使鋼球能運動自如。

3 特殊故障原因、診斷與排除

（1）在處理部分新出廠的東風車發動機機油壓力低的故障時，機油泵及其泵油均無不正?，F象，在打開發動機氣門室罩蓋后發現，搖臂軸兩端塞堵因沖鉚不牢而脫落，或開裂，使機油泄漏而造成油壓過低。

（2）有的發動機搖臂軸座與缸蓋接合面由于加工粗糙有明顯的銑削刀槽，這樣軸座與缸蓋裝合后，它們之間的接觸面不能密合，潤滑油道反而形成許多細小的油槽，所以機油也較多地從這里泄漏，從而造成油壓偏低，特別是怠速油壓很低時，而使機油報警器的燈亮。

在生產實踐中，我通過對一些汽車發動機維修中遇到的機油壓力過低的幾個特別故障作為例子提出來，并結合工作實際談了幾點看法，僅供同行們參考。在修理中無論遇到什么樣的故障，一定要作認真細致的分析和檢查，把每一個細小的環節都做好，做到位。