水泥混凝土路面板破壞原因及處治

楊紅順

(太原路橋建設(shè)有限公司質(zhì)量檢測(cè)中心，山西太原 030012)

對(duì)于水泥混凝土道路來(lái)講，有著自身承載能力高，使用壽命長(zhǎng)，車輛通行能力強(qiáng)等特點(diǎn)。因此，在公路建設(shè)中發(fā)揮著相當(dāng)重要的作用。根據(jù)我國(guó)已建成的水泥混凝土公路使用情況來(lái)看，有很大部分破壞，如斷裂、錯(cuò)臺(tái)、沉陷、破碎等。這里僅對(duì)其破壞的原因及其防治淺談一下個(gè)人看法。

1 水泥混凝土面板破壞的原因

1.1 路基施工方面的原因

1)路基的填筑沒(méi)有使用適合的材料。2)地基處理不當(dāng)。3)路基填筑方面的問(wèn)題。a.環(huán)境條件以及人為因素的影響。填方時(shí)碾壓次數(shù)不夠及未按要求控制每層填料層鋪厚度。b.路基施工過(guò)程中排水問(wèn)題。沒(méi)有按要求做成一定的橫坡度，排水受到限制，使積水滲入下層路基，嚴(yán)重影響路基質(zhì)量。c.路基混合料回填方面。塊料粒徑過(guò)大，致使路基混合料密實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求。對(duì)于挖方路段未控制好標(biāo)高，挖深后再回填土勢(shì)必造成密實(shí)度下降。d.構(gòu)造物臺(tái)背的回填不符合要求。填土速度快，未按分層填筑、分層碾壓、分層檢測(cè)施工。沒(méi)有及時(shí)更換不透水性材料，使路面滲入的水積存在臺(tái)背，影響路基的穩(wěn)定性并導(dǎo)致路面板遭受破壞。e.填挖交界處未按規(guī)范施工。填挖交界處且填方路段的坡度較大時(shí)(通常大于1∶5)，未將原地面挖成臺(tái)階，且不能按臺(tái)階寬度不小于1 m，且向內(nèi)側(cè)傾斜2%的要求施工。4)基層標(biāo)高失控造成路面厚度不一致。

1.2 路面施工方面的問(wèn)題

1)路面基層施工不符合要求。2)路面水泥混凝土板施工方面的問(wèn)題。a.基層施工標(biāo)高控制不嚴(yán)導(dǎo)致面層施工厚度不達(dá)要求。b.集料級(jí)配未達(dá)要求，細(xì)長(zhǎng)及扁平顆粒含量過(guò)高，含泥量高，影響到混合料的粘結(jié)度。c.水泥的規(guī)格不符合要求。d.水灰比偏低或偏高。e.水泥混凝土的澆筑過(guò)程中未充分振搗密實(shí)，水泥混凝土的攪拌不合理。3)施工及材料未處理好產(chǎn)生裂縫。4)路面結(jié)構(gòu)不合理。

1.3 其他方面的原因

1)材料方面。2)設(shè)備方面。3)技術(shù)方面。在攤鋪灑水時(shí)，沒(méi)有根據(jù)基層材料、空氣濕度、溫度、風(fēng)速等諸多方面的因素來(lái)確定灑水量，使基層較干或較濕，鋪筑后混凝土路面底部產(chǎn)生大量細(xì)小裂紋，從而加重了路面板的破壞。4)外部原因。a.在混凝土路面厚度、平面尺寸的設(shè)計(jì)計(jì)算階段應(yīng)充分考慮交通發(fā)展?fàn)顩r。避免因設(shè)計(jì)厚度偏小，平面尺寸不合理，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)由于交通量的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致路面板提前破壞;b.由于車輛的超限、超載，大量超過(guò)了水泥混凝土板的承受能力;c.膨脹縫進(jìn)入雜物堵塞，無(wú)法起到伸縮作用。隨氣溫的變化，內(nèi)力作用導(dǎo)致路面板破壞。

2 水泥混凝土板常見(jiàn)的病害

2.1 混凝土板路面的破壞

混凝土板的破壞主要是斷裂和裂縫。斷裂裂縫會(huì)破壞板的整體結(jié)構(gòu)性，使板喪失應(yīng)有的承載能力。

2.2 表面常見(jiàn)病害

1)板面起皮和剝落。2)磨光。3)露骨。4)麻面。5)孔洞。6)坑槽。

2.3 面板接縫的病害

1)擠碎病害。該病害表現(xiàn)在橫向接縫(主要是脹縫)兩側(cè)數(shù)十厘米寬度范圍內(nèi)。產(chǎn)生原因:經(jīng)分析是由于脹縫內(nèi)的滑動(dòng)傳力桿放置不準(zhǔn)確，或滑動(dòng)端的滑動(dòng)動(dòng)能未起到作用、脹縫內(nèi)局部有混凝土施工不規(guī)范以及縫內(nèi)落入的雜物等原因，影響到板的伸長(zhǎng)，使混凝土在膨脹時(shí)受到較高的擠壓應(yīng)力，即造成板邊發(fā)生了剪切擠碎病害。2)唧泥病害。其產(chǎn)生原因?yàn)樵谲囕v行駛的影響下，造成基層的變形破壞使其與面板脫空，地表水沿接縫下滲到脫空的空隙內(nèi)，在車輪行駛荷載作用下積水變成有壓水把基層內(nèi)浸濕的細(xì)料變成混漿，沿接縫縫隙噴濺出來(lái)。唧泥病害的出現(xiàn)使面板邊緣部分失穩(wěn)，使離接縫1.5 m～1.8 m的面板處產(chǎn)生橫向裂縫。3)填縫料破壞。產(chǎn)生損壞原因有:填縫料常因被擠出脫，填縫料出現(xiàn)老化、脆裂現(xiàn)象。另外其本身不合格也是其破壞的重要原因。

2.4 變形造成的病害

混凝土路面結(jié)構(gòu)的損壞狀況反映了路面結(jié)構(gòu)在行車和自然因素作用下保持完整性及完好的程度。變形造成的病害主要因?yàn)樗嗷炷劣不笫欠撬苄缘摹?/p>

3 水泥混凝土破壞后的處治

3.1 水泥混凝土板的裂縫病害

1)對(duì)于水泥混凝土板的裂縫病害簡(jiǎn)單處治:可采用HZ/HD補(bǔ)裂縫材料進(jìn)行灌漿處理。2)對(duì)裂縫的徹底處理:將裂縫兩邊各30 cm～40 cm范圍內(nèi)混凝土板鑿除，安放鋼筋網(wǎng)片后再澆筑與原來(lái)面板同標(biāo)號(hào)的混凝土，夯搗密實(shí)后，磨光拉紋，兩側(cè)應(yīng)設(shè)置縮縫，縫內(nèi)填充瀝青材料防止雨水滲入。

3.2 混凝土龜裂、網(wǎng)裂及施工縫、伸縮縫的局部破壞病害

1)采用添加混凝土快速修補(bǔ)劑修補(bǔ)或局部換板進(jìn)行修補(bǔ)。2)對(duì)于已產(chǎn)生龜背狀裂紋的混凝土路面，需將板塊全部鑿除重新澆筑同標(biāo)號(hào)混凝土。

3.3 磨損剝落面積較大病害

1)用級(jí)配碎石料進(jìn)行雙層瀝青表面處置，粘層油應(yīng)用較稠的瀝青，用量應(yīng)稍多，以免剝落。2)對(duì)已磨光的路面，鋪防滑的瀝青砂封層，或者用割槽機(jī)將路面割成小橫槽。

3.4 斷裂成塊并伴有嚴(yán)重沉陷、破碎的水泥混凝土板

1)采取整槽翻修的方法進(jìn)行修補(bǔ)，并用同號(hào)新混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。2)在舊水泥混凝土路面上罩改性瀝青混凝土面層處理。

3.5 水泥混凝土板底脫空、下沉病害

可采用板底灌水泥漿加固基層，使?jié){體充滿混凝土板底。可以抬起混凝土板，減少沉降和錯(cuò)臺(tái)，使用材料主要為水、水泥、化學(xué)外加劑。

3.6 路面坑洞病害

可以用乳化瀝青修補(bǔ)。乳化瀝青能夠較長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存在儲(chǔ)罐中，使用方便，非常適用于公路的養(yǎng)護(hù)。

4 結(jié)語(yǔ)

公路建設(shè)是一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)建設(shè)，代表我國(guó)的交通發(fā)展水平。就公路病害的成因而言，直接或間接的反映了施工質(zhì)量。最佳的處治并不是進(jìn)行全方位的養(yǎng)護(hù)、修補(bǔ)，而是施工階段的嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真。首先做好每一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，其次用科學(xué)管理手段將病害的發(fā)生率降到最低。同時(shí)對(duì)已建成的公路進(jìn)行科學(xué)的養(yǎng)護(hù)，利用法律法規(guī)嚴(yán)格控制超載的發(fā)生。讓道路的正常運(yùn)營(yíng)一直延續(xù)。同時(shí)無(wú)論是施工人員還是監(jiān)理人員都要有高度的責(zé)任心，引用高素質(zhì)人才，通過(guò)他們的高超技術(shù)建設(shè)好我們的公路，使我們國(guó)家的交通建設(shè)事業(yè)更上一層樓。

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