管構式鋼結構工程吊裝施工技術

張虎威

(山西省第三建筑工程公司，山西長治 046011)

隨著北京奧運會的勝利召開，我國城市現代化建設的飛速發展，各類造型獨特、設計新穎的大型體育場館、會展中心、候機樓等公共建筑設施越來越多地出現在我國的各大中城市。

在這些建筑結構中，應用了許多大跨度、大截面的鋼框架結構，為了確保結構整體質量，在現場安裝過程中，需要采取許多新的有效技術措施，來保證工程的順利進行。

1 工程概況

長治市汽車客運東站工程鋼結構部分共由綜合大廳、旅客候車區、鋼格柵及雨篷鋼結構等幾部分組成。

綜合大廳與旅客候車區圓形相貫。綜合大廳采用16根格構鋼柱(約5 365 kg/榀)，高22 m，主柱為φ600×12鋼管，輔助裝飾桁架采用φ273×7.5鋼管、φ140×6管煨彎支撐的格構柱。鋼柱柱頂支托螺栓球屋面網架，直徑為44 m(約227 kg/m2)，兩坡有組織排水，屋面采用壓型彩色復合板，墻體由鋼圓管組合成桁架式弧形柱，鋼方管作橫檁，外裝飾為玻璃與鋁塑板相間裝飾。

外造型格柵共兩榀，材料采用方管，材質為Q235。造型由立柱350×250和橫梁150×100煨彎成圓弧并組合成型，圓弧直徑為30.7 m，總高13.5 m。

旅客候車區鋼架由鋼管柱及焊接H型鋼鋼梁組合而成，檁條為鋼方管，其上鋪安全玻璃。梁頂標高8.8 m，屋面排水為單坡有組織排水。

2 主要施工方案

1)工程總體采用先施工綜合大廳后施工候車區，先主體后維護、裝修，先下部后上部，先就位點焊后最終焊接定位的施工方法。

2)所有的鋼構件及網架單元構件均采用工廠化制作、加工，使用平板汽車運輸至施工現場，25 t汽車吊跟隨裝卸構件。

3)綜合大廳預埋件、鋼柱、鋼桁架采用QY50吊車進行吊裝安裝，操作平臺采用鋼管腳手架，寬度為柱外側各擴1.5 m。候車區鋼結構采用QY25吊車進行吊裝安裝。

4)綜合大廳鋼網架采用高空散裝法，從中央向四周進行施工，下搭設滿堂腳手架操作平臺。屋面彩鋼板采用QY50吊車進行吊裝安裝;候車區柱子安裝完后從中間向外部進行型鋼梁安裝，拼裝架采用滿堂腳手架。

5)格柵墻采用QY50吊車進行吊裝安裝。

6)餐廳雨柵搭設腳手架采用QY25吊車進行就位安裝。

3 施工部署

1)根據本項工作的特點，計劃投入的勞動力組織如下:

吊裝總指揮1人，副指揮1人，起重工1人，鉚工5人，電焊工5人，氣割1人，電工1人，油工3人，壯工10人。

2)在開始構件吊裝前，將計劃投入的主要施工機械設備檢修完畢，保證吊裝工程需要。

4 施工關鍵技術措施

1)施工前，組織安裝負責人及相關施工人員對現場及圖紙進行再次會審，并校核現場支承面標高與水平度、預埋螺栓的位置及伸出長度、鋼構件外形、幾何尺寸及質量等。

2)我方在認真研究分析了施工圖、勘察現場后，為確保工程的順利吊裝，計劃采用50 t，25 t汽車吊。

a.綜合大廳預埋件、鋼柱、鋼桁架采用一輛QY50吊車進行吊裝安裝，操作平臺采用鋼管腳手架，寬度為柱外側各擴1.5 m。候車區鋼結構采用兩輛QY25吊車進行吊裝安裝。

b.格柵墻采用兩輛QY50吊車進行吊裝安裝。

c.雨篷安裝時搭設腳手架，配合一輛QY25吊車進行就位安裝。

3)構件進入安裝現場后，按照各部位編號就位以便安裝，同時檢查構件的外形和幾何尺寸，如有超出規定的偏差，及時修正。同時，在鋼柱的底部和上部標出兩個方向的軸線。

4)綜合大廳格構柱的安裝是本工程的重點及關鍵工作。

a.每根鋼柱重5 t多，高22 m。主柱為φ600×12鋼管柱，輔助裝飾桁架φ273×7.5鋼管，煨彎φ140×6管支撐的格構柱。

b.為了不使構件發生碰撞，受力不當等原因造成變形。擬計劃采用一輛50 t吊車主吊、一輛12 t吊車輔助。

c.吊裝順序先從候車區開始順時針旋轉向外吊裝，以便于腳手架搭設和吊車出場。

d.桁架鋼柱吊點設在主柱(φ600)柱頭，采用一點正吊將鋼柱起吊立直后，平穩放在柱底腳板位置，進行固定。

e.鋼柱經校正校核，待垂直度偏差控制在±20.0″以內方可將起重機脫鉤。鋼柱的垂直度用經緯儀檢驗。如有偏差，用千斤頂進行校正后，進行二次澆灌。

f.吊車進場前應再次對安裝現場場地進行考察，確保吊車能安全工作。吊車坐車距擬吊鋼柱柱基6 m范圍內。鋼柱在吊裝就位、初校后，用三根φ6鋼筋與周邊建筑物或埋設地錨做臨時拉結、固定，確保構件安全。

g.當第一根柱吊裝就位后穩定，進行垂直度校正，垂直度控制在H/1 000，方可進行加固。確保無誤，可進行第二根柱安裝。

h.第二根柱安裝(同上方法)加固好后，進行兩柱連接。依次順序安裝，復測合格后，再進行下道工序，依次類推。

i.當兩根鋼柱就位后，應及時安裝柱間桁架，與鋼柱相連，以確保構件的安全、穩定。

j.為確保焊接內應力均衡、無變形，安裝順序按下中上邊測量，邊安裝，焊接間斷式、間隔式進行。

5)旅客候車區、餐廳、候車雨棚鋼結構均為焊接H型鋼、組拼而成，根據其長度、重量、現場安裝高度情況，擬計劃采用25 t吊車從里向外依次吊裝。

a.操作人員在進入施工現場后，嚴格服從總包方的各項安全管理制度。

b.操作人員要熟練掌握崗位安全操作技能，熟悉本工種安全操作規程。施工組織設計中要有針對性的安全技術措施，并有完整審批手續。

c.特種作業工種如:電焊工、吊裝工、機械操作人員等均須經培訓考試合格后持證上崗，操作證須按期復審，并有花名冊。

中小型施工機具，都必須專人使用，專人保養并掛安全操作牌。

6)在構件吊裝時，應統一由專人指揮，統一號令，統一安排，所有操作人員必須聽從指揮，統一行動。

7)吊裝所使用的機具設備，在實施吊裝前，要對所使用的扣繩、鋼絲繩、卡環、地錨及滑輪、吊索等所有吊裝機具進行細致檢查，發現不合格及不符合技術規范要求的機具設備，一律加以整改，直到達到規范要求后方可實施吊裝。

8)所有參加吊裝的工作人員必須服從現場指揮的號令，統一行動、緊密配合，不準嘻笑打逗，要嚴格遵守紀律，服從指揮，起吊后吊車回轉半徑內嚴禁站人。

9)吊裝時所用的地錨要派專人照看，發現異常情況立即報告現場指揮人員。

a.在正式起吊前，應進行試吊，如發現鋼絲繩出油、抖擻或鋼絲繩斷絲，必須進行更換或整改，直至吊裝設備全部符合技術要求后方可正式起吊。

b.鋼梁在開始起吊后，提升至離地面50 cm～100 cm左右時，停止繼續起吊，再次觀察吊裝機具設備，并觀察起吊后是否平穩，若發現異常，立即進行調整，直至達到規范和規定要求后方可繼續起吊。

10)鋼構件起吊提升至就位要求后，落位要平穩有序的進行。嚴禁吊點隨意落位，以免造成扭曲變形。

11)工作中鋼絲繩不得與其他物體相摩擦，特別是帶棱角的金屬物體，著地的鋼絲繩應用墊板托起，同時要采取相應的措施防止焊接連電。

12)施工用電應符合安全用電規定。嚴禁亂拉亂掛、亂綁電線和電器開關等，不準在高壓線下搭設臨時建筑物或者堆放可燃物品。

13)操作人員進入施工現場必須戴安全帽，登高作業必須系好安全帶，穿防滑鞋。施工現場嚴禁吸煙，嚴禁酒后登高作業。操作工具應放置工具包內，防止墜落。

14)從事高空作業人員要定期進行體格檢查，患有心臟病、高血壓、癲癇病等病癥人員不得從事高空作業。

5 結語

長治市客運東站鋼結構工程，結構安裝歷時約5個月，我們利用本文的方法對工程進行組織，在充分利用現有資源的基礎上順利完成了工程。

施工過程中，產品質量容易控制，鋼結構安裝完成后，一次交驗合格，結構的各項技術指標符合規范要求，有效保證了工程質量要求。

［1］ GB 50205-2001，鋼結構工程施工質量驗收規范［S］.

［2］ GB 50017-2003，鋼結構設計規范［S］.

［3］ JGJ 81-2002，建筑鋼結構焊接技術規程［S］.

［4］ 何戰武，王者龍.復雜環境下鋼結構吊裝技術分析［J］.山西建筑，2012，38(10):107-108.

［5］ 中國鋼結協會.建筑鋼結構施工手冊［M］.北京:中國計劃出版社，2002.

［6］ 中國機械工程學會焊接學會.焊接手冊［M］.北京:機械工業出版社，2000.