緩解老舊居民小區停車難的設計方案探析

張芳琴

(甘肅蘭州石化礦區服務事業部，甘肅蘭州 730060)

隨著改革開放政策的實行，人們的生活水平得到了長足的進步。尤其是近幾年來，城市居民生活已基本達到了小康水平，越來越多的家庭擁有著自己的轎車，這些汽車在給私家車主們帶來種種方便的同時老舊居民小區車位的供需矛盾也日趨尖銳，有限的路面車位非常緊缺，并成了“搶手貨”。

1 導致老舊居民小區停車難的原因

買了私家車，可沒地方停，這越來越成為“有車族”一件頭疼的事。下面將探討造成停車難的原因:

1)近幾年市區的私家車增速較快，目前正以每天百余輛的數字遞增，增加了各類停車場的壓力;2)老住宅小區由于建設年代久，當時在規劃設計中沒有考慮停車位需求的設計，沒有配套的停車場(庫)，這在很大程度上成了一個“歷史遺留問題”;3)車問題認識不足。近十年，隨著汽車工業的飛躍發展，各種車輛的急劇增加，出現“停車難”的現象后，人們思想上越來越重視停車問題，但是真正把停車場建設和管理作為一個新興產業來看待還沒有達成廣泛的共識。因此，認識上的不足也是導致“停車難”的重要因素之一。

2 老舊居民小區停車現狀

老的住宅小區大都是二十世紀八九十年代建設的，在我國原有的有關停車場的規劃建設中，沒有對居住區停車位標準作出規定，老舊小區普遍沒有規劃專門的停車位，隨著居民購車逐漸增多，老舊小區停車難日益凸顯。走進這些小區，可以見到路邊、樓門口、綠化帶邊、人行道上、消防通道上及活動場所到處停滿了車，小區通行極為困難、混亂。停車密集，車輛剮蹭時有發生，甚至影響到了鄰里關系。但即便如此，購車的人數依舊與日俱增，隨著住戶擁有汽車量的增加，小區內空地上的停車位還是遠遠無法滿足需求。因此，對于停車位缺口較大空間有限的老舊小區進行改造，增加停車設施，因地制宜建設簡易式、機械式停車庫，是解決停車難的重要一環。

3 如何緩解老舊居民小區停車難

老舊住宅小區停車難已成為困擾許多車主的心病，如何破解，已經成為一個迫在眉睫的現實難題。

市區出現停車難的現象主要出現在老小區，這類小區沒有可供改建成停車場的儲備土地，很多車輛只能露天停放在周邊道路上。在地面空間有限，私家車持續增多的今天，老街區要充分運用街區內可利用的場地空間，分區域、分地段補建、插建停車場(庫)，或將小區內有停車條件的綠地、草坪、散水坡及道牙進行改造后提供車輛停放位。為了節約和集約用地，應盡量建設立體停車庫與地下停車庫，是破解居民小區地面停車難的有效方法。

3.1 立體車庫

3.1.1 立體車庫設計種類

主要是多平面的空間立體車庫，以單層平面停車庫為核心，通過微機對車庫進行統一的管理、監控與PLC控制來進行車位的空間位置變動，使車位實現由空間到平面的轉化，從而實現多層平面停車的功能。

立體停車庫的設備類型主要分為:垂直循環式、升降橫移式、垂直升降式、多層循環式、巷道堆垛式和簡易升降類等六種。

1)垂直循環式停車。

采用與地面垂直方向做循環運動而達到存取車的停車設備，是通過減速電機來帶動傳動裝置，在牽引構件一條鏈條上，每隔一定距離安裝一個載車板，載車板隨鏈條一起做循環運動，從而達到停車或存取車輛的目的。

垂直循環式停車設備每套可以停放8輛～20輛小車，最適合小區、街道等零碎、狹窄場地分散單個安裝，也適合停車場、機關、廣場、學校、賓館等比較寬敞場地分多套組合安裝。

2)升降橫移式停車。

每個車位均通過載車板升、降、橫移等運動到達地面層，存取車輛。出車層的載車板只做橫移留出空位，以方便上層車位下降或者下層車位上升到出車層出車，運行過程只需要操作員刷卡或按下對應的車位號按鈕即可，出車過程為PLC控制系統自行完成。

這類設備最適合場地比較寬敞，需集中停放較多車輛，較經濟運用的停車設備。按層數分為:2層式、3層式、4層式、5層式，按車列分為單列式和多列式。

3)垂直升降式停車。

類似于電梯的工作原理，把容納汽車的停車室和升降汽車的升降裝置組合起來。存車時，由升降機構帶動車和載車板到達指定層面，然后平移裝置通過橫向伸縮，把車和載車板擱放在指定的存車位置上;取車時，通過橫移裝置將指定存車位上的車輛和載車板送入升降機構，升降機構到達車輛入口處，打開庫門，將車取走。

其內部為層狀式結構，一般以兩輛車為一個層面，整個存車庫可高達20層～15層，平面均50 m2的土地面積可容車40輛～50輛，比傳統的停車場的容車率高出近10倍，最適合在酒店、商場、商務場所等人口極度密集區，大中型建筑物或停車專用建筑物中安裝的首選停車設備。

4)多層循環式停車。

用兩端的升降機將載車板垂直升降，將車輛升或降到由多層結構構成的停車區域后，經過載車板的水平循環移動，將車輛送到停車位置的停車設備。根據循環方向和停車方向之間的關系，可分為縱式和橫式兩類。根據汽車出入地下室的方向可分為由汽車通過斜坡自行駕駛到停車裝置上的直接出入式和用升降機出入的升降式。

5)巷道堆垛式停車。

巷道堆垛式立體車庫與堆垛式自動化倉庫存取貨物相似，存車時，采用堆垛機或橋式起重機水平或垂直移動到存車位平層，橫移機構將車橫移到停車位上;取車時，堆垛機移動到存車位平層，橫移機構將車橫移到堆垛機上，將車搬運到取車口將車取走。

6)簡易升降類停車。

這類停車設備把停車分為上下兩層，托運盤作升降運動的裝置有鋼絲繩式、鏈條式、液壓式等形式，是汽車存入或取出時的一種機械式停車設備，這類停車設備分為地上2層或半地下2層式，多適用于私人住宅、企事業單位、地下室等場所。

3.1.2 立體車庫優點

相對于傳統的停車場，智能化立體停車庫具有得天獨厚的優勢:所需面積較小，可節約城市占地，相同停車面積一般比傳統平面停車庫多容納2倍～3倍的車輛，減少了車輛停泊矛盾，又便于集中管理。機械車庫一般不做成套系統，而是以單臺集裝而成，這樣可以充分發揮其用地少、可化整為零的優勢，在住宅區的每個組團中或每棟樓下都可以隨機設立機械停車樓。這對眼下車庫短缺的小區解決停車難的問題提供了方便條件。

3.2 地下車庫

3.2.1 地下車庫設計

還有一種方式是向地下空間要地，即建造地下車庫。可以在老舊住宅小區的綠地下面建半地下停車場，建成后再將綠地恢復，或選擇小區內的操場和休閑空地，用于建造地下車庫。

地下車庫在設計中重點應考慮正確確定坡道、規模、是否設人防、疏散設計、注意停車庫的防火等。

地下車庫停放的車輛帶有一定數量的燃油，發生火災的可能性較大，且一旦發生，很難進行撲救，地下車庫逃生路線和方式相對有限，設計過程中，在滿足相關規范的前提下，還應該注意疏散導流及消防安全的標志要做到真正顯眼，使被困人群能夠迅速逃生。地下車庫一般均設有自動滅火系統，故停車區每個防火分區最大可達4 000 m2，非停車區，如設備房、輔助房間等，最大可達1 000 m2，排水溝不應穿越防火分區，停車區與設備房的防火分區應分開。疏散設計應考慮庫外設計、庫內設計兩部分。

3.2.2 地下車庫優點

1)建造地下車庫可以大大節約土地;2)安全系數高，車輛隨意停放在道路邊，不利于物業管理，也增加車輛被盜的安全隱患。而地下車庫是集中性管理，在很大程度上有利于保障車輛安全，防止被盜現象發生;3)空間容量大，地下車庫可以根據車輛增長速度來建造，適時滿足小區內越來越多業主的停車需求。

3.3 加強停車和車位管理，促成停車經濟

加強停車和車位有效使用管理，促成停車經濟，形成產業效應。過去在我們的觀念中往往把停車場建設當做公益行為，總以為應該無償使用，沒有對停車產業予以足夠的重視。實際上，在聯合國國際產品目錄編號里的產業劃分中，停車場被列入交通運輸的支持與輔助業類，也就是說，按照國際慣例，停車場建設與經營就是產業。發展“停車經濟”，既可以利用經濟手段緩解小區停車難問題，又可增加就業、稅收，是一個多贏的方法。

4 結語

伴隨著私人汽車快速進入家庭，居住區停車問題日趨受到人們的重視。車庫建造需要一定的開闊空間，其選址及建成后對周邊居民生活的影響都是焦點和難點問題，需要事先與小區全體業主溝通;如何讓車庫進入良性、長效的運作，應該對小區停車場建設和車輛管理的主體、標準、方式、處罰等各方面作出明確規定。因此，對于已建居住區停車設施的改造只有綜合考慮各方面因素，充分發揮各方面有利條件，才能為住戶提供使用方便，經濟適用，管理先進，安全美觀的停車庫和停車位。

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