淮南西站運輸組織分析及提效對策

張香菊 上海鐵路局淮南西站

1 淮南西站概況

淮南西站現管轄車站25個。其中一等站1個、二等站4個、三等站8個，正線運營里程138km。淮南西站管內主要有兩大礦業集團，其中淮南礦業集團有14個礦點，新集集團有4個礦點，礦產共7 100萬t；四大電廠，分別為平圩、洛河、田家庵和蚌埠電廠，總裝機容量6 710 000 kW；兩大企業，淮化和德邦公司，共發送70萬t，到達148萬t，。淮西今后新增運量主要為口孜東礦，預計年產500萬t，與年家崗接軌的華塑集團預計發送69萬t，到達302萬t。口孜西礦、朱集西礦三年左右也將投產。2012年我站共完成運輸收入24億元，其中貨運收入占94%。淮南西站運輸收入任務的完成，主要取決于兩大礦業集團煤炭裝車，而礦業集團分布在轄內的各高產礦井，主要集中在潘集、謝橋、張集、潁上站過軌，做為用煤大戶的四大電廠、淮化集團和華塑集團，則分別在田家庵、大通、西泉街、望峰崗和年家崗站接軌。從裝車點到卸車點分別相距33 km、29 km、51 km、25 km、43 km，途徑阜淮線、淮南線、水蚌線和淮南西站。因此，只有抓好煤炭運輸組織工作，充分發揮有限運力資源的效能，努力挖掘運輸潛力，提高運輸效率，才能更好的完成運輸生產經營任務。

2 現階段運輸組織面臨的制約因素

2.1 鐵路運輸效率低，運能不足

隨著淮南礦業集團和新集集團不斷新建礦井，煤炭產量逐步增加。而鐵路運用車緊張，路局排空任務大。煤炭運輸主要是利用自備車裝車，但自備車數量有限，又分屬不同企業，利用效率低，在造成資源浪費的同時，仍有大量的煤炭運不出去，運輸任務十分嚴峻。2012年兩大礦業集團實際產量為9 100萬t，而鐵路煤炭發送量為5 522萬t，僅占煤炭總產量的61%，仍有很大提升空間。另外，兩大礦業集團預計今后目標產量分別實現1億t和3 000萬t。礦區充足的礦源和龐大的貨運量與鐵路運輸能力不足間的矛盾將更加凸顯。

2.2 淮南西至蚌埠東間的車流開行困難，車輛移動慢

現行淮南西至蚌埠東間的機車交路由南京東機務段機車擔當，從淮南西至蚌埠東間的到發列對上看，蚌埠東開淮南西日均為2對，淮南西開蚌埠東日均4對（其中有2對為到西泉街站的電煤），車流不對等，蚌埠東需放單機，機車交路又緊張，造成蚌埠東車流在淮南西停留時間較長，致使中時延長。同時，水蚌線為單線，列車運行密度大，而途經的水蚌線的摘掛列車較少或已滿軸，中間站因缺少機車動力，造成車輛移動較為困難，停時較大。隨著年家崗站華塑集團專用線開通，水蚌線中間站車流進一步增大，淮南西至蚌埠東間機車交路將更為緊張。

2.3 電氣化開通后面臨新情況

今年二通道電氣化即將結束，電氣化正式開通后列車編組增大。將給礦點裝車帶來以下難度：現部分礦點整列裝車能力均為50輛，編組增大后裝車需要分批進行，增加了整列裝車時間；隨著牽引定數的增加，現各礦點的自備機車功率較小，牽引力不足，整列開行時需雙機牽引，影響機車利用效率；目前阜淮線部分礦點的倉儲能力較小（潘二、潘三、新集一礦、新集二礦）均在5 000 t以下，不能滿足大編組整列裝車，造成等裝時間延長。

3 提高運輸效率的對策與措施

3.1 為緩解運能不足，必須通過改善運輸組織方式，加速車輛周轉，提高運輸效率

（1）抓好直通運輸。一是加強直通運輸組織。充分發揮路礦聯合辦公室及聯合辦公點作用，積極做好路礦雙方調度人員間的對接工作，聯合辦公室人員每班將空車到達班計劃、施工影響等情況向礦方調度通報，礦方調度根據空車到達計劃及影響直通運輸情況，合理安排礦點出重計劃。同時礦方調度每日將各礦的生產、檢修、裝車資源等情況向駐礦聯合辦公室人員通報，以便合理安排到空計劃，各中間站聯合辦公點按階段相互通報空車到達計劃和礦點出重計劃，以提高直通列車兌現率。二是優化車流組織。針對謝橋站到發線運用緊張，礦點出車困難，造成直通運輸周時延長，對此，應積極協調淮南礦業集團，對謝橋、潘集口的車流進行調整，將一部分車流調整到潘集口，使謝橋站到發線運用緊張得到緩解。三是優化機車運用。由于謝橋口利用國鐵機車下礦裝車，因機車運用緊張，應積極協調淮南礦業集團，在謝橋口增加1臺礦機，負責謝橋至礦點的空、重車的“擺渡”，減少國鐵機車在礦點的等待時間，同時將潘集口開大通站直通列車機車交路（礦機）由潘集至淮南西延長到大通。另因小運轉機車緊張，造成潁上站直通周時延長，積極與新集集團進行協調，優化礦機運用，在空車集中到達時，要求礦機連續牽引2列空車下礦，再組織1列直通列車下礦，以提高機車運用效率，壓縮直通周時。

（2）抓好卸車組織。我站的卸車主要是電煤卸車。電煤日均卸車達800輛左右，占全站日卸車量的95%以上。為此，車站應把抓好電煤卸車作為卸車工作的重點，加強與管內各大電廠間的日常聯系，每日向管內各大電廠了解電煤庫存、卸車進度、卸車機械故障及檢修等情況，并將電煤到達情況向電廠進行通報，要求電廠合理安排機車運用，及時做好送空取重工作。在電煤集中到達時車站卸車小組親臨現場進行督導，協調廠方加強組織，增加卸車勞力，加快卸車速度。并根據卸車進度，利用編組站對電煤卸車的調控，盡量組織均衡到達，從而避免出現電煤卸車嚴重積壓現象。

（3）加速車輛周轉。一是抓好大點車移動。為抓好大點車移動，建立大點車日統計分析表，對管內中間站大點車進行掌握，對產生的原因進行分析，對超過72 h以上的大點車進行重點掌握。督促中間站積極組織掛運，減少大點車產生，同時每日將大點車情況向路局調度所進行匯報，請求調度所給予支持，及時安排動力掛運，以加速車輛移動。二是抓好調小機車運用。針對管內西張線調車機運用效率不高，組織人員對調小機車運用進行寫實。通過寫實，分析出調小機車在運用及作業效率上存在的問題，并組織機務部門召開運輸協調會，對調小機車運用方案進行優化。通過壓縮調小機車輔助生產時間，合理安排調小機車運用，加速西張線的車輛移動。

（4）確保運輸增量。一是加快固定循環自備列車周轉，實現運輸增量。目前在我站管內固定循環自備列車有15列，針對運用車配空不足，為確保運輸增量，車站應從抓好固定循環自備列車著手，對自備車從貨源、計劃、裝車、卸車及運行進行跟蹤，積極協調礦方優先安排自備車裝車，優先組織開行。同時抓好卸車工作，督促電廠及時進行取送作業，壓縮卸車時間，安排專人對自備車進行盯控和分析，最大程度縮短出線后停留時間。二是優化裝車組織，實現運輸增量。①通過與機務部門協調，提高調車機牽引速度。②協調礦方對裝車設備進行改造，間接提高運輸量。③協調礦方礦點一次裝車能力，避免出現配空58輛，實際裝車50輛，造成空車資源的浪費現象。

3.2 針對淮南-蚌埠間機車交路緊張，建議優化水蚌線機車運用方案

對水蚌線機車運用進行調整，將淮南西至西泉街站間的機車交路（現由南京東機務段蚌埠運轉車間擔當）調整由合肥機務段淮南運用車間的小運轉機車擔當。主要是因小運轉機車運用調整較為靈活，使用小運轉機車后，可加速淮南西至西泉街車輛移動，壓縮中時指標。也緩解了淮南西至蚌埠東間各站動力不足狀況，加快了車輛周轉，縮短停時。

3.3 針對電氣化開通后，列車編組增大對礦點裝車帶來的難題，建議通過與企業進行協調，對裝車礦點設備進行逐步改造（裝車系統、倉儲等），提高礦點整列裝車能力，協調企業更換大功率自備機車，增加機車牽引力，提高機車利用率

首先對各礦點進行組織調研，了解其到發線、裝車系統、倉儲設施、機車等情況。協調淮南礦業集團等相關單位，召開電氣化開通后運輸組織辦法研討會，制定新行車環境下的作業辦法、優化方案和推進時間表，使各礦點作業能力逐步適應電氣化開通后的運輸條件。