淺議城市道路平面交叉口的設計

劉皎皎

(中煤科工集團重慶設計研究院)

近年來，隨著我國國民生活水平的持續提高，人們對于公共生活設施的要求也有了新的要求。為了滿足人們的這些要求，各級政府對于各項公共設施進行了完善和新建，城市路網的建設就是其中的一個重要部分。而城市路網中的平面交叉口是各條交通道路連接和控制管理的重要節點，是城市道路設計施工中的重點。其設計和施工的好壞，直接關系到城市道路網的靈活性和安全性。本文在對平面交叉口的設計的相關概念、現有城市道路平面交叉口存在的問題進行分析研究的基礎上，針對相關問題提出了一些改進的措施，希望為城市道路平面交叉口設計工作更好地進行提供一定的幫助。

1 城市道路平面交叉口的基本形式

城市道路平面交叉口作為城市道路系統的有機組成部分，其基本形式包括十字形交叉、T 形交叉、X 形交叉、Y 形交叉、錯位交叉和多路交叉等。其中，十字形交叉和T 形交叉是我們實際中經常見到的交叉形式，而對于Y 形交叉，在我們進行城市道路規劃及設計時，應盡量避免使用雙Y 形和雙T 形錯位交叉，以免對直行通車造成障礙。

2 城市道路平面交叉口的設計原則和設計方法

(1)由于道路的交叉口是易發生交通事故的地方，為了保證道路交通的安全性和車輛的通行，對于沒有信號控制的交叉路口應當設置相關的標志和標線。(2)為了提高道路交通的安全性，需要在交叉口對于機動車、非機動車、行人采取正規的交通安全及交通控制設計。(3)對于新建的城市道路平面交叉口，需要結合該地的交通實際情況和未來規劃，以城市道路平面交叉口紅線作為依據開展相關的設計工作。(4)在城市道路平面交叉口的設計中，需要考慮行人進出城市道路平面交叉口的安全性和便利性。(5)城市道路平面交叉口的轉角規劃紅線的設計和施工應該滿足相關規范和技術標準的要求。

城市道路平面交叉口的設計方法是道路平面交叉口的設計工作順利開展的有力保障。它主要包括交叉口的選擇、銜接方式的確定和連接縱坡三大方面的內容。其中交叉口的選擇是交叉口設計工作開展的重要條件，它需要考慮交叉的城市道路的等級、交通量和允許的行車速度等幾個方面的內容;而我們設計中使用的銜接方式主要包括順坡銜接法和變坡銜接法，選取哪種方法需要根據工程的實際情況來決定。

3 現有城市道路平面交叉口存在的問題

3.1 交叉口車道渠化不合理

進行交叉口的車道渠化設計可以有效地保證平面交叉口的車輛處于有效可控的狀態，同時相關的設計規范和技術標注中要求進行城市道路設計時，除了支路之間在進行相交使不必進行平面交叉口渠化設計外，其他道路進行相交時，都需要針對級別較高的道路或兩條及兩條以上的道路進行渠化設計。但是在我國現有的很多城市道路平面交叉口處，交叉口車道渠化大多存在設計不合理甚至沒有交叉口車道渠化的問題，這對于交叉口車輛的通行速度和安全性造成了不小的威脅。

3.2 路口車道數劃分不合理

城市道路平面交叉口的進出口的車道數的多少直接關系到該城市道路系統的通行能力是否良好。相關的設計規范和技術標準中要求進出口的車道數要比標準路段多出1－2 個車行道，而對于進出口車道不同行駛方向的分配需要根據實際車流量來進行。但是在現有的城市道路平面交叉口的進出口上，或者存在其路口車道的數量與普通道路的持平，或者存在不同行駛方向車道數量安排不合理的問題，這些都使得城市道路交叉口的通行能力受到極大影響，無形中增加了在交叉口發生交通事故的概率。

3.3 非機動車及行人過街干擾成為瓶頸

在現有很多的城市道路交叉口處，沒有設置完善合理的非機動車和行人的穿越道路的防護設施，這使得在城市道路交叉口處出現非機動車和行人過馬路困難，安全性得不到保證，同時機動車輛通行受到嚴重干擾的情況。最常見的例子就是在平面交叉口機動車進行右轉和行人過街發生沖突，引起了該地交通的混亂，使得城市道路的通行能力和安全性受到不好的影響。

3.4 標志標線設置不合理

近年來，國家對于道路的設計和施工提出了更加嚴格的要求，并出臺了相關的技術規范來規范相關的設計和施工工作。但是很多地方由于實際情況不允許或者人們對于國家技術規范重視程度不夠等原因，在進行設計施工時往往還是沿用自己地區原有的做法，并沒有嚴格的執行國家的相關標準。在實際的工作中，還存在道路標線和標牌設置不合理、不清晰的情況，這些都對城市道路的安全性埋下了隱患，需要引起我們足夠的重視。

3.5 公交站點設置不夠合理

公交車越來越成為城市居民生活的重要交通工具。相關政府部門為了方便居民乘坐公交車，會在城市道路的交叉口的出口和進口設置公交車站點。這本是方便城市居民的惠民手段，但是在現有的城市道路平面交叉口處，公交車停靠站設置存在不合理的地方，其違反了《城市道路交叉口設計規程》(CJJ 152 －2010)中的相關的規定。交叉口公交車站點設置不合理不僅給交叉口的順暢通行造成了不小的障礙，增加了交叉口事故發生的概率，還極大的影響到了整個城市道路系統的通行能力，給城市交通帶來了不必要的麻煩。

4 做好平面交叉口設計的建議

4.1 做好道路平面交叉口的立面設計

(1)在進行道路交叉口設計時，當出現城市主干路經過交叉口的情況時，需要保證交叉口的設計縱坡不變。(2)對于使用等級相同的城市道路的相交，若存在縱坡不同的情況，需要保證各自的縱坡在交叉口不變的前提下，改變橫坡，從而達到交叉口共同面平順的目的;對于使用等級不同的道路相交，在不改變主干路的橫縱斷面的情況下，調整次干路的橫縱斷面，使其與主干路的變化一致，保證主干路的通行順暢;(3)為了保證城市道路平面交叉口的排水順暢，我們需要確保一條以上的道路的縱坡從交叉口中心開始向外傾斜。(4)城市道路交叉口涉及的橫坡應盡量做到平緩，并保證小于等于道路設計的橫斷面坡度。(5)在進行城市道路交叉口設計時，其設計高程需要與周圍的道路和建筑的設計高程保持協調。

4.2 根據實際情況選擇平面交叉口的形式

城市道路的平面交叉口形式的選擇對于城市道路平面交叉口的設計工作來說非常的重要。目前我國常用的平面交叉口形式包括十字形交叉、T 形交叉、X 形交叉、Y 形交叉、錯位交叉和多路交叉等，這些交叉口都有自己的優勢和適用的范圍，我們在進行相關的設計工作時，需要根據當地的道路的實際情況，經過認真仔細的系統分析后選擇最佳的平面交叉口形式，從而保證設計的的平面交叉口設計的科學合理性。

4.3 加強交叉口的交通組織，保證道路交通的通行順暢

(1)處理好左轉車輛問題。處理好左轉車輛問題是解決交通擁堵很關鍵的一步，我們在實際工作中，除了利用交通信號燈對城市道路平面交叉口進行組織控制外，還需要在道路交叉口增加標線、交通島和車道的的渠化設計，并在設計中將平面交叉和立體交叉結合起來，從而保證道路交通的通行順暢;(2)設置專用車車道。在現有的道路平面交叉口設計工作中，為了解決交通的擁堵情況，很多設計單位也設計了專用車的車道，但往往是增加左轉或者右轉的專用車道，而沒有考慮到實際情況。造成有的地方左、右轉車道閑置，直行道卻擁堵不堪的情況的出現。因此我們在實際工作中，需要對當地的交通情況有較為深刻的了解的前提下，根據當地的實際情況進行專用車道的設計，從而切實保證道路交通的順暢。

5 結 論

城市道路的平面交叉口設計工作時道路設計工作的重要組成部分。我們需要在明確現有道路平面交叉口存在問題的前提下，在設計中開展有針對性的改進工作，從而使得道路交通的暢通性和安全性得到保障。

［1］張林志.市政道路存在的問題與規劃改進設計分析［J］. 民營科技，2011.

［2］黃韜.城市道路交叉口規劃設計與控制在實際工程中的應用［J］.科技創新導報，2010.

［3］岑樂陶.城市道路交通規劃設計［M］. 北京:機械工業出版社，2006