關(guān)于安全駕駛的有關(guān)探討

侯傳森

（勝利工程有限公司渤海鉆井總公司 國(guó)際鉆井事業(yè)部，山東 東營(yíng) 257200）

1 遵章守法，做一個(gè)合格的駕駛員

一個(gè)合格的駕駛員，遵章守法，禮貌行車，正規(guī)操作，駕車為國(guó)家、家庭創(chuàng)造財(cái)富。反之，汽車就成為流動(dòng)的棺材。這個(gè)棺材裝誰(shuí)？可能是我，可能是你，也可能駕駛員本人。還有人說：“玩車如玩虎”汽車轟鳴就象老虎的吼叫，隨時(shí)都有吃人的可能。這是人們對(duì)汽車望而生畏的形容。實(shí)際上是對(duì)個(gè)別駕駛員的疾呼。我們大多數(shù)的駕駛員，不管是老年、中年、青年都能夠做到安全生產(chǎn)。應(yīng)該說他們開的車能奏出動(dòng)聽的音樂。應(yīng)該說：“玩車如彈琴”。作為每一個(gè)駕駛員奏出動(dòng)聽的樂章，還是成為千古罪人？通過這個(gè)教育，駕駛員充分認(rèn)識(shí)到自己所擔(dān)負(fù)的重任，行車中的一個(gè)動(dòng)作，每一秒鐘，每行駛一米都至關(guān)重大。時(shí)時(shí)刻刻想到遵章守法，安全行駛，確保自身和他人的安全，以及千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)家庭的幸福。

2 快慢相濟(jì)，確保行車安全

這就具體到怎樣才能安全行駛的問題，行車中快和慢是相對(duì)而言的，又是矛盾的統(tǒng)一；但高速行駛又容易發(fā)生事故。怎樣解決這一矛盾？這就需要我們的駕駛員正確掌握和運(yùn)用有效的安全車速，這是安全行車的一大重要因素，就我國(guó)當(dāng)前的道路而言，大多數(shù)是混合型的公路，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、畜力車再加上行人在同一道路上行，而且路又窄、質(zhì)量差。特別在當(dāng)前密集的車流、人流從四面八方涌來，在有限的公路上嚴(yán)重的超負(fù)荷運(yùn)行，給我們安全行車造成困難，在這種情況下，如何保證安全生產(chǎn)？其最有效的辦法只有降低車速。我們?cè)氵^一筆賬，100公里的路程如果用60 速度跑完需1 小時(shí)48 分鐘、50 速度2小時(shí)，前后相差12分鐘。常言說：“一寸光陰一寸金，寸金難買寸光陰”。時(shí)間之寶貴人人皆知，但對(duì)于我們駕駛員而言，從時(shí)間概念上看，12 分鐘并不至關(guān)重要，不會(huì)因12 分鐘影響生產(chǎn)，從安全角度上看，60公里時(shí)速和50公里時(shí)速的安全系數(shù)相差就太大了。

從另一方面分析，我們都有體會(huì)：開快車神經(jīng)處在緊張狀態(tài)，遇到情況手忙腳亂，往往會(huì)處理不當(dāng)，既便不發(fā)生事故也嚇一大跳，還會(huì)造成疲勞。而開慢車相比而言就要輕松的多，遇到情況有充分的反映時(shí)間，不慌不忙就能處理好。上面講的使用有效安全車速，也就是說，駕駛員要根據(jù)具體情況來掌握車速，該用50公里的地段用60公里就不行。該用40公里的地段用50公里就容易發(fā)生事故。該用30 公里的用40 公里就屬于超速行駛?？傊诮^對(duì)保證安全的情況才能快。如果違背了客觀規(guī)律單從快的愿望出發(fā)，從提高車速上來爭(zhēng)取時(shí)間。其結(jié)果往往是適得其反，欲速則不達(dá)。發(fā)生了事故誤了生產(chǎn)，丟了全盤，后悔莫及。

3 掌握客觀規(guī)律，確保安全車速

上邊已講過，因?yàn)榻煌ǖ缆峰e(cuò)綜復(fù)雜，嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)行，各方面矛盾重重。行車中常遇到突然情況，如果駕駛員遵章守法，禮貌行車，時(shí)刻提高警惕，掌握客觀規(guī)律性，使用有效的安全車速，既使突然情況再?gòu)?fù)雜，也不會(huì)發(fā)生事故。變偶然為正?，F(xiàn)象，相反，發(fā)生事故是必然的。

4 安全行車與家庭的幸福

人從生下那天起，到死去那天止，在人間生存的過程中，不管是活一天，還是活九十九歲。都有一個(gè)得到與失去的問題。包括政治上的得與失，經(jīng)濟(jì)上的得與失，時(shí)間上的得與失，生活上的得與失以及生存意義對(duì)社會(huì)的得與失。得到什么，失去什么，行為的因素，自然的因素。每時(shí)每刻都可能發(fā)生交錯(cuò)和更替。誰(shuí)不想得到一個(gè)舒服優(yōu)越的環(huán)境，美滿的家庭，幸福的一生。得到多少失去多少主要靠本人各方面努力的結(jié)果如何而定。人各有志，志向不同。這些問題講起來是海闊天空。單從安全的角度上講，我們每個(gè)駕駛員，安全生產(chǎn)努力工作，為單位建設(shè)事業(yè)的騰飛發(fā)展盡職盡責(zé)。你會(huì)從政治上、經(jīng)濟(jì)上得到實(shí)惠和榮譽(yù)。相反如果發(fā)生事故，國(guó)家受到損失，個(gè)人利益受到損失，結(jié)果是得不償失。前車之轍，教訓(xùn)之深，有多少一失足成千古恨。瞬間失誤招禍根。單從個(gè)人利益上講，如果想讓自己的小家庭過的更美滿、更富裕、更幸福的話，就要時(shí)刻提防事故，否則，一害國(guó)家、二害人民、也害自己。

5 加強(qiáng)交通安全管理，確保行車安全

當(dāng)前的道路狀況，對(duì)我們每一個(gè)駕駛員都是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，有利的因素不多，不利的因素不少。任務(wù)繁重，車多人多經(jīng)常連軸轉(zhuǎn)，白黑天不分，只要是生產(chǎn)需要就得干。有時(shí)指揮失誤，現(xiàn)場(chǎng)一等就是幾個(gè)小時(shí)，有時(shí)違犯安全操作規(guī)程，不干又不行，這些問題一是形勢(shì)所迫，二是管理問題，作為單位的管理干部一定要擺正生產(chǎn)與安全的關(guān)系。想方設(shè)法解決矛盾，解決困難，加強(qiáng)橫向的、縱向的綜合聯(lián)系?，F(xiàn)場(chǎng)指揮，現(xiàn)場(chǎng)摸底。全員的調(diào)節(jié)，均衡生產(chǎn)任務(wù)，盡可能的不失誤不失控。決不能違章指揮。作為每一個(gè)駕駛員，更要從大局出發(fā)，以生產(chǎn)為重，努力去克服困難，利用一切空隙進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，確保充沛的精力，千萬(wàn)不可勉強(qiáng)行駛。當(dāng)然確實(shí)屬于違章蠻干的現(xiàn)象，危及國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民生命安全的時(shí)候，要堅(jiān)持原則，有權(quán)停止作業(yè)，制止違章。

6 文明行車講安全，禮讓三先保平安

這是個(gè)駕駛作風(fēng)和道德風(fēng)尚的問題，一個(gè)合格的駕駛員，在正常行駛的情況下，常常會(huì)遇到一些橫沖直闖、不講道理的車輛。碰到這種情況，就要禮讓三先。盡可能的采取避讓，避免可能要發(fā)生的事故既便是在不可抗拒的情況下，最起碼的要保自身的安全。以減輕可能造成損失程度。不能得理不讓人，更不能以無(wú)理對(duì)無(wú)理。否則就算不上合格的駕駛員。有理和無(wú)理不是永恒的，也不是絕對(duì)不變，它能隨著雙方或多方面的行為而變化。比如說，甲方正常行駛，乙方違章，可能要導(dǎo)致事故發(fā)生。甲方采取措施已到極限，事故仍然發(fā)生了，甲方有理，乙方違章應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。如果甲方認(rèn)為自己占理，沒有盡可能的緊急避讓，乙主甲次，雙方都無(wú)理。如果甲方占理不讓，本來采取措施可以避免事故，而不去做，得理不讓人或故意不讓，導(dǎo)致事故發(fā)生。甲方應(yīng)負(fù)主要責(zé)任，本來有理，結(jié)果最后無(wú)理。既便是次要責(zé)任的事故，仍然處于被動(dòng)。

總之，這六個(gè)方面的論述，目地是力求從人的思想認(rèn)識(shí)問題，道德觀念問題，紀(jì)律作風(fēng)問題，駕駛技術(shù)問題，條件和氣候的因素，意識(shí)和行為的因素等方面，教育和引導(dǎo)駕駛員進(jìn)一步提高安全行駛的自我控制能力，杜絕違章和事故的發(fā)生，達(dá)到安全生產(chǎn)的目的。