民航“乘務英語”研究述評與展望

王 杭

（中國民用航空飛行學院 空中乘務學院，四川 廣漢 618307）

中國民航業快速發展，國際航線日增，因此培養乘務員的英語交際能力已成為各航空公司迫在眉睫的工作，也是專業院校急需解決的難題。專業院校“科班出身”的乘務專業畢業生具備了較好的專業知識和技能，能夠在崗位培訓和實際工作中更快入手，為航空公司節省投入和時間，因而受到航空公司青睞，但薄弱的英語交際能力卻成為他們長遠發展的桎梏。“乘務英語”課程以客艙服務用語為基礎，培養學生用英語提供服務的能力，因此“乘務英語”課程既是為了學生的長遠發展，也是為了專業院校的生存發展。“乘務英語”研究理應成為專業院校的科研方向。據中國知網搜索，“乘務英語”僅有13篇研究成果，而且在研究范圍、角度和方法上存有缺陷。本文通過述評這13篇論文，展望本研究的潛在方向和領域，為“乘務英語”的實際教學和研究作規劃。

一、研究主體

“乘務英語”教師是本研究的全部力量，因此研究主體構成過于單一。作為“乘務英語”教師，對課程和學生認識深刻，但缺乏真實的乘務工作體驗，容易“想當然”。事實上乘務員培養對 “實訓”要求較高。航空公司設有自己的培訓機構，施訓者既是教師，又是乘務員，這種“雙師”具備真實的乘務經歷，對乘務員的英語交際需求認識更準確，因此“乘務英語”研究急需此類人員的參與，以提高針對性；從事“乘務英語”教學的教師也應參與到實際的乘務工作中，以找到差距和調整改進。此外，從發表時間上來看，2008年1篇，2009年3篇，2010年4篇，2011年1篇，2012年4篇。可見乘務英語研究作為新學科，研究數量和速度遠遠滯后于民航業發展。

二、研究角度

研究角度涉及到學生、教師、教學手段、教材和課堂設計5個方面。

以學生為研究對象的有4篇。如強調“培養學生自主學習能力的重 要 性”［1］105，對 “學 生 消 極 情 緒 的 調 控”［2］31。此外，喬艷麗和陳淑儀進行了“乘務專業學生英語隱喻能力狀況調查與分析”［3］46，指出“應將認知隱喻思維能力的培養納入其教學研究和實踐當中來，提高我國乘務專業學生的英語隱喻能力。”［3］46羅倩妮則認為“教師應該把如何提高學生的英語聽說能力放在教學的重要位置。”［4］155上述4篇論文雖然把學生當作研究對象，但卻缺乏對這一特殊群體特征的具體分析，僅是泛泛而談。換言之，任何專業的學生都需要自主學習能力、控制消極情緒、習得英語隱喻能力和培養聽說能力，因此，上述研究成果未體現出針對性。

以教師為研究對象的有1篇。黃華和趙淑桐進行了“實施反思性教學調研”［5］48－49，就“就如何培養專業教師的反思能力提出了幾點建議。”［5］48－49但這一研究仍未就教師和“乘務英語”這一特殊課程進行結合，文章最后說“英語教師將反思性教學應用到實踐教學中，能使自身專業素質和研究能力得到了進一步的提升。”［5］48－49可見，本文還是以普通大學英語教師為中心的。

針對教學手段的“淺談多媒體輔助民航乘務英語教學的體會”［6］82闡述了多媒體手段對乘務英語教學的優勢，但只談論多媒體的功能和便利，未涉及具體的教學設計，缺乏深度。

針對教材《高職高專乘務英語實用教程》的特色分析［7］139－141描述居多，評價較少，未對教材細節和實際效果進行評述。

針對課堂設計的研究共有6篇，數量最多。普遍認為傳統教學方式不能滿足本學科的要求。在此基礎上，魯陽陽提出“學生的實踐環節非常重要”，“要建立以口語為教學重點的新型教學模式”［8］125－126，但具體如何設計，卻缺乏深入；崔澍提出“在教學中要多開展以任務為中心的、形式多樣的教學活動”，“保證學生在教學過程中的主體地位”［9］51－52，65。兩篇文章指明了“乘務英語”的特點，但未能深入。侯靜華提出用交際法搭建乘務英語口語教學的平臺，學生在教師幫助下“對所學對話進行角色劃分，然后分組進行角色扮演。”［10］100－101可貴的是，她提出“練習前，教師可以給學生提出建議，并且對表演做出時間、內容等方面的規定。然后學生們可利用模擬艙這一仿真場景和餐車、托盤、飲料、食物等道具進行排練。”［10］100－101這體現了乘務英語課程的實訓特點。呂娜提出“實地參觀機場設施，使學生在真實環境中為乘客服務，使用英語交流，在真實具體生動的語言環境中不斷地提升英語的會話能力。”［11］131，136雖然能否實現難以保證，但這一建議的重要意義毋庸置疑。劉宇首先進行了“模態話語理論觀照下的專門用途英語教學模式研究”，明確提出客艙服務英語屬于ESP，因此不能忽視“專門用途英語具有的動態性、真實性、多樣性等特點以及非言語符號在話語意義傳遞過程中的作用。”［12］32－35他以客艙乘務英語為例，“試圖構建一個適用于專門用途英語教學的多模態分析框架。”［12］32－35該研究突出了乘務英語的“專門用途”和“特殊性”，是此類研究的巨大進步。隨后，又以《客艙乘務英語》為例，設計了基于建構主義拋錨式教學模型的ESP教學模式，提出“真實的語言學習和實踐能夠有效提高學生的語言實際運用能力及素質。”［13］72－742篇論文采用理論指導教學設計的途徑，對于課堂設計具有重要意義。

可見，乘務英語的研究涉及到了學生、教師、教材、教學手段和教學設計等多個方面，但也存在很多不足之處。

三、研究不足

據上所言，可以總結出以下5方面的不足：

1.未明確“乘務英語”的性質。如以學生、教師和教學手段為研究對象的6篇論文，并未體現出乘務英語的特殊性，仍以普通大學英語的概念來研究乘務英語，只是把“乘務英語”的名稱加入到了研究之中，本質上并未體現出本領域的專屬性。課堂設計方面雖然明確了傳統教學法無法滿足乘務英語的實際需求，但也只是從形式上改變了傳統教學法的實現方式。只有劉宇明確指出乘務英語屬于專門用途英語（ESP），并探究了創設ESP教學模式的嘗試，這才是本研究該走的路子。

2.對“乘務英語”教師的認識偏差。“乘務英語”教師不同于傳統意義上的英語教師。但在專業院校中，“乘務英語教師大多由語言教師擔任，加劇了理論和實踐的脫節。”［13］72－74因 此，必 須 明 確 乘 務 英 語 教 師 不 僅 是 一 位teacher，更是一位trainer。Teacher的職責多于傳授知識，重點是information；而trainer的職責多于訓練技能，重點是skills。前者需要學員遵循教師的指導進行積累，比如記憶詞匯、句型、語法知識和文化知識等內容；后者需要教師做示范，學員進行模仿和演練，因此，本文認為侯靜華的提議尤為可貴。

3.課堂設計不夠全面。結合第2條，可以看出乘務英語的課堂設計，應該包含teaching與training兩部分。前者是對疑難information的闡釋和對于獲取information的方法渠道的指點；后者則是對相關skills的演示和指導，對學員表現的反饋、評價和修正訓練。

4.教材編寫有待改進。對教材的研究需要結合乘務工作的現實，檢測學生所學和所練在實際工作中能否起到應有的作用。參照境外航空公司的培訓手冊，會發現現行的乘務英語教材還存在著很大的不足，在詞匯、句式結構和語氣方面都不盡如人意。

5.研究態度不夠嚴謹。上述研究中，多數都是泛泛而談，未能深入，缺乏實際的研究價值和指導意義。

四、研究展望

民航的飛速發展需要交際能力出色的乘務員，“乘務英語”承擔的責任不言而喻。加強對乘務英語的研究勢在必行。本文認為，乘務英語研究應從以下方面加強和深入：

1.教材研究。客艙服務語言隨時隨地更新變化，教材的時效性和國際性值得關注。

2.教學設計。“乘務英語”的課堂設計要符合職業培訓的要求，知識和技能的共生發展需要保證。

3.教學評價。如何評價學生的真實交際水平和應用能力是急需解決的問題，需要建立科學的評價體系。

4.教師研究。培養優秀的師資，采用常用的校企合作模式，讓在校教師走進航空公司或讓公司培訓人員走進校園的可行性該如何實現。

五、結束語

乘務英語研究剛剛起步，成果數量少，質量低。但為了滿足中國民航業快速發展的需要，乘務英語研究又勢在必行。我們必須確立好研究方向，保證針對性和專業性，切忌寬泛。

［1］廖曦.乘務英語教師培養學生自主學習能力的重要性［J］.才智，2010（22）.

［2］喬艷麗，劉冰.乘務英語教學中學生消極情緒的調控［J］.中國教育技術裝備，2008（18）.

［3］喬艷麗，陳淑儀.乘務專業學生英語隱喻能力狀況調查與分析［J］.中國教育技術裝備，2009（4）.

［4］羅倩妮.空乘英語教學中聽說能力培養淺談［J］.人力資源管理，2010（4）.

［5］黃華，趙淑桐.反思性教學在高職乘務英語教學中的實踐［J］.科技信息，2012（12）.

［6］陳妍.淺談多媒體輔助民航乘務英語教學的體會［J］.民營科技，2011（2）.

［7］何青，何春.淺析《高職高專乘務英語實用教程》的特色［J］.職業，2010（8）.

［8］魯陽陽.民航乘務英語口語教學的探索［J］.科教文匯：上旬刊，2010（10）.

［9］崔澍.民航乘務專業英語教學實踐與探索［J］.天津職業大學學報，2009（3）.

［10］侯靜華.用交際法搭建乘務英語口語教學的平臺［J］.吉林省教育學院學報：學科版，2010（2）.

［11］呂娜.淺談民航乘務英語課堂教學設計［J］.科教文匯：上旬刊，2009（6）.

［12］劉宇.多模態話語理論觀照下的專門用途英語教學模式研究［J］.成都航空職業技術學院學報，2012（2）.

［13］劉宇.基于建構主義拋錨式教學模型的ESP教學設計：以《客艙乘務英語》為例［J］.中國民航飛行學院學報，2012（3）.