鄭州市BRT快速公交運(yùn)營(yíng)中存在的不足及改進(jìn)意見(jiàn)

趙龍飛 朱 磊 周 濤

(鄭州大學(xué) 水利與環(huán)境學(xué)院，河南 鄭州 450001)

隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，許多城市道路交通擁擠狀況日益嚴(yán)重，城市環(huán)境惡化，公交出行存在速度慢、準(zhǔn)點(diǎn)率低、舒適性差等問(wèn)題。針對(duì)這一難題，發(fā)展快速公交被國(guó)際公認(rèn)為應(yīng)對(duì)城市交通問(wèn)題的有效手段。

1 快速公交(BRT)對(duì)城市道路影響方面

鄭州快速公交(BRT)是在中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院《鄭州市快速公共汽車(chē)系統(tǒng)(BRT)規(guī)劃與研究》的基礎(chǔ)上，由鄭州市公交公司、鄭州市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院共同編制設(shè)計(jì)完成的。在前期的規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，以對(duì)快速公交(BRT)運(yùn)行后將會(huì)產(chǎn)生的各種問(wèn)題和影響進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查和研究，并在鄭州市市政勘測(cè)設(shè)計(jì)研究的施工圖設(shè)計(jì)中進(jìn)行了優(yōu)化和改善，但在試運(yùn)營(yíng)階段還是出現(xiàn)了一些的問(wèn)題。

1.1 專(zhuān)用道和站臺(tái)的設(shè)置對(duì)車(chē)行道的影響

BRT一期工程的選線，總的來(lái)說(shuō)是設(shè)置在城市道路較寬的路段上，現(xiàn)狀道路寬度較寬，基本適合設(shè)置BRT專(zhuān)用道，但對(duì)上下班高峰期車(chē)流量的預(yù)測(cè)上和影響上研究不夠。在BRT專(zhuān)用道占?jí)很?chē)行道后，沒(méi)有對(duì)原先的車(chē)流進(jìn)行疏解，沒(méi)有對(duì)外來(lái)車(chē)流進(jìn)行繞行信息提示。

1.2 交叉口與站臺(tái)之間的轉(zhuǎn)折段設(shè)置不合理

由于站臺(tái)設(shè)置后，車(chē)行道與站臺(tái)的交匯段較長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎處的轉(zhuǎn)折漸變段較短，車(chē)輛交織較多，容易形成車(chē)輛擁堵。特別是一些重要單位部門(mén)行為，人為造成兩個(gè)站臺(tái)通向設(shè)置，形成交通擁堵點(diǎn)。

1.3 快速公交(BRT)站臺(tái)和常規(guī)公交站臺(tái)設(shè)置不合理

BRT站臺(tái)設(shè)置后，應(yīng)對(duì)于常規(guī)公交的聯(lián)接和合并進(jìn)行充分研究，應(yīng)盡量使同線和同站的公交合并使用線路和站臺(tái)。不能合并的要結(jié)合道路渠化段設(shè)置站臺(tái)，并與快速公交(BRT)站臺(tái)錯(cuò)開(kāi)一定距離，避免在渠化段內(nèi)設(shè)站，避免多輛常規(guī)公交?？空九_(tái)時(shí)造成交通擁堵。

1.4 優(yōu)化穿越鐵路和立交段專(zhuān)用道設(shè)置

BRT穿越鐵路和立交段，由于車(chē)行道的不可變更性，未全部設(shè)置BRT專(zhuān)用道，遠(yuǎn)期應(yīng)結(jié)合立交的擴(kuò)孔和規(guī)劃進(jìn)一步優(yōu)化，否則將成為交通的擁堵地段，進(jìn)而將嚴(yán)重影響B(tài)RT的運(yùn)營(yíng)速度。

2 交通管理對(duì)BRT影響方面

鄭州市快速公交(BRT)的正常運(yùn)營(yíng)，與城市交通管理密不可分。通過(guò)試運(yùn)營(yíng)期的情況來(lái)看，BRT的主要問(wèn)題是“快速不快、車(chē)堵BRT”，而此造成的原因和解決的辦法歸根到底是交警部門(mén)交通管理問(wèn)題。

2.1 快速公交(BRT)專(zhuān)用道問(wèn)題

“快速不快、車(chē)堵BRT”將是影響“快速不快、車(chē)堵BRT”最嚴(yán)重的問(wèn)題是左轉(zhuǎn)車(chē)道標(biāo)示不清楚，占?jí)簩?zhuān)用道的車(chē)輛阻擋BRT的直行，快速公交要等兩倍以上的信號(hào)期，才能通過(guò)路口，大大延緩了快速公交的運(yùn)行速度。

2.2 快速公交(BRT)智能交通信號(hào)問(wèn)題

試運(yùn)營(yíng)期間，整個(gè)運(yùn)行路段的智能化信號(hào)根本沒(méi)有體現(xiàn)，信號(hào)智能分辨BRT車(chē)輛進(jìn)行提前綠燈和延緩綠燈，似乎根本沒(méi)有設(shè)置。智能化信號(hào)設(shè)置問(wèn)題將是BRT運(yùn)行速度的瓶頸。

2.3 機(jī)動(dòng)車(chē)違章的治理問(wèn)題

機(jī)動(dòng)車(chē)占?jí)築RT專(zhuān)用道，雖然快速公交車(chē)上已安裝攝像頭記錄，但也是以罰代管的方法，是一種消極的管理，應(yīng)在事發(fā)地段積極管理解決。

2.4 道路中心隔離帶及單位出入口開(kāi)口問(wèn)題

例如在航海路及其他路段，或多或少都存在道路開(kāi)口問(wèn)題，也是BRT速度不快的重要原因。合理組織穿越道路的交通需求，結(jié)合道路長(zhǎng)度和寬度疏解過(guò)路交通。

3 快速公交(BRT)自身需改善方面

市民群眾對(duì)BRT的議論很多，公交公司應(yīng)廣開(kāi)渠道，接納市民意見(jiàn)，完善服務(wù)體制，反映的問(wèn)題主要有：(1)BRT車(chē)體顏色、圖案體現(xiàn)不出現(xiàn)代、快速、便捷、環(huán)保的意義。(2)BRT車(chē)輛內(nèi)部空間利用不合理，容納乘客空間利用率不高。(3)公交公司宣傳不夠。BRT的快速不僅是運(yùn)行速度的快捷，也體現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)線路結(jié)構(gòu)的合理和便捷，只圖速度，不免市民總覺(jué)得“快速不快”。(4)保證BRT車(chē)輛運(yùn)行的優(yōu)先控制與調(diào)度管理系統(tǒng)。

公交專(zhuān)用道的開(kāi)設(shè)僅給BRT系統(tǒng)提供了空間層面上的優(yōu)先。而要真正做到“公交優(yōu)先”，時(shí)間和空間層面的優(yōu)先都不可少。公交信號(hào)優(yōu)先技術(shù)會(huì)在時(shí)間層面上給予BRT一定的優(yōu)先權(quán)，可使公交車(chē)輛快速通過(guò)交叉口，從而提高整體通行能力。

4 分析建議

從以上調(diào)查分析可知，鄭州市BRT在運(yùn)行過(guò)程中還存在一些有待解決的問(wèn)題和有待改善之處。為了給市民提供更便捷的服務(wù)，讓市民對(duì)鄭州市BRT服務(wù)有更高的滿意度，我提出以下建議，以推動(dòng)鄭州市BRT的發(fā)展。

(1)鄭州市BRT的乘客多是學(xué)生和上班族，并且他們乘車(chē)距離較遠(yuǎn)。然而，鄭州市BRT座位較少，發(fā)車(chē)頻率較低，為了按時(shí)上班或上課，他們大多選擇乘坐較為擁擠、已沒(méi)有座位的車(chē)次，導(dǎo)致乘客滿意度較低，并使他們產(chǎn)生生理疲勞，影響工作或?qū)W習(xí)效率，對(duì)乘客個(gè)人和社會(huì)都是不利影響。因此，我僅以鄭州BRT增加車(chē)次，滿足乘客的需要。

(2)公交時(shí)問(wèn)優(yōu)先權(quán)的獲得較為困難，考慮進(jìn)行公交信號(hào)優(yōu)先的嘗試。BRT的兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)是公交專(zhuān)用道的開(kāi)辟和公交信號(hào)優(yōu)先的設(shè)置。離開(kāi)了公交信號(hào)優(yōu)先.公交專(zhuān)用道的效率也會(huì)大大降低。目前我國(guó)多數(shù)道路交叉口信號(hào)燈周期均是根據(jù)交叉口總延誤最小原理設(shè)計(jì)的。但實(shí)際上公交車(chē)輛載客量多，所以同樣時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的總延誤比其他機(jī)動(dòng)車(chē)輛要大。

從整體上分析可知，乘客對(duì)鄭州市BRT線路安排總體上比較滿意，但就個(gè)別路線而言，乘客評(píng)價(jià)不理想，消費(fèi)者滿意度還有待提高。因此，建議根據(jù)實(shí)際情況，優(yōu)化個(gè)別BRT運(yùn)行路線，進(jìn)行更科學(xué)合理的規(guī)劃，讓更多的市民感受到BRT的便捷。

[1]李欣，蔣英禮.廣州市BRT滿意度調(diào)查及運(yùn)行效果分析[J].廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào).2011(04)

[2]李永.大城市快速公交運(yùn)營(yíng)適用性及配套管理政策研究[J].城市公用事業(yè).2011(04)

[3]馬麗琴.淺談快速公交緩解交通擁擠的意義[J].青海交通科技.2011(02)

[4]肖從喜.多評(píng)價(jià)主體的快速公交系統(tǒng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)研究[D].西南交通大學(xué).2011

[5]王少飛，關(guān)可，肖鵬，陶瑞巖，薛亮，李單.我國(guó)快速公交系統(tǒng)(BRT)的研究與發(fā)展現(xiàn)狀[J].中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè).2008(01)