探析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)

劉冬冬

(中鐵四局集團(tuán)有限公司 西安分公司，陜西 西安 710000)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的主要作用就是可以將具有高強(qiáng)度性能的材料充分運(yùn)用到施工當(dāng)中，使公路橋梁跨徑得到有效增加，這種技術(shù)的廣泛應(yīng)用可以減少混凝土材料在施工的過(guò)程中出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，對(duì)于當(dāng)前這種技術(shù)的應(yīng)用來(lái)看，在施工設(shè)備、材料、工藝等方面已經(jīng)形成了一種比較相對(duì)完整的體系，不僅在結(jié)構(gòu)的施工上得到了很好地應(yīng)用，在對(duì)橋梁的加固方面也產(chǎn)生了很好的效果。

一 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在路橋工程施工當(dāng)中的重要作用

預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用就是在路橋的施工中，在工程的結(jié)構(gòu)負(fù)荷外力之前，就要預(yù)先對(duì)將要承受壓力的部分預(yù)先施加上一定的壓力，這種預(yù)先施加上的壓力就是預(yù)應(yīng)力，被施加預(yù)應(yīng)力的結(jié)構(gòu)就是預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。

公路橋梁的具體施工中，預(yù)應(yīng)力的技術(shù)主要是應(yīng)用在混凝土工程的施工上。具體就是對(duì)預(yù)應(yīng)力的混凝土模塊進(jìn)行澆筑，讓混凝土的構(gòu)件由于外加的負(fù)載而引起的外在的力被產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力降低或取消。這就說(shuō)明了預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以使混凝土的構(gòu)件承受更大的壓力，使混凝土的受拉區(qū)生命力更強(qiáng)，可以承受更大強(qiáng)度的負(fù)荷。預(yù)應(yīng)力的構(gòu)件在橋梁工程的施工中優(yōu)點(diǎn)就是抗疲勞的性能比較好，強(qiáng)度高，防止裂縫的能力強(qiáng)，還能很好地防止?jié)B透，還能有效提高材料的使用率，使工程結(jié)構(gòu)的重量變小，不容易發(fā)生開(kāi)裂的現(xiàn)象，從而增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，不僅外形美觀壽命也得到相應(yīng)延長(zhǎng)。

二 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中經(jīng)常遇到的問(wèn)題

(一)在對(duì)橋梁的模塊進(jìn)行澆筑的時(shí)候，可能會(huì)因?yàn)檎駬v混凝土的工作人員出現(xiàn)操作上的失誤而使波紋管出現(xiàn)破裂的現(xiàn)象，這樣就有可能導(dǎo)致在波紋管中滲透進(jìn)入混凝土而出現(xiàn)堵塞的情況;還有一種容易出現(xiàn)堵塞的情況的就是一些施工單位在進(jìn)行安裝波紋管的時(shí)候，沒(méi)有按照一定的工作規(guī)范和流程來(lái)進(jìn)行工作，這樣就會(huì)導(dǎo)致波紋管安裝的時(shí)候位置不明確，這樣就會(huì)導(dǎo)致波紋管套管出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象，使波紋管出現(xiàn)彎曲折損的現(xiàn)象;最后一點(diǎn)容易出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象的情況的也是由于工作的疏忽，在安裝波紋管進(jìn)行使用之前沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格檢查和復(fù)查工作，這樣就會(huì)使波紋管在安裝之后會(huì)由于質(zhì)量的問(wèn)題發(fā)生堵塞。

(二)在張拉之前，預(yù)應(yīng)力的結(jié)構(gòu)可能會(huì)出現(xiàn)縫隙，出現(xiàn)這種情況是不可避免的，有關(guān)的規(guī)定也說(shuō)明了一些預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)可以出現(xiàn)少量的裂縫現(xiàn)象。根據(jù)長(zhǎng)期的工作實(shí)踐可以表明，預(yù)應(yīng)力的結(jié)構(gòu)在張拉之前會(huì)出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象主要是由于結(jié)構(gòu)的溫差比較大以及結(jié)構(gòu)比較緊縮干燥而引起的，所以說(shuō)為了防止這種裂縫現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)該對(duì)這兩方面的問(wèn)題進(jìn)行有效控制。在預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的表面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裂縫，這種裂縫的特點(diǎn)就是分布不均，裂縫比較細(xì);例如一些梁板類的結(jié)構(gòu)，如果產(chǎn)生裂縫的話一般都是沿著結(jié)構(gòu)比較短的方向，一般主要的就是可以在構(gòu)件的頂端或者箍筋處延伸到側(cè)面;但是由于溫差的原因而產(chǎn)生的裂縫現(xiàn)象一般是沒(méi)有規(guī)律的，可能會(huì)在表面出現(xiàn)，也有可能出現(xiàn)在內(nèi)層深處或者發(fā)生貫穿的現(xiàn)象。

(三)在預(yù)應(yīng)力長(zhǎng)束的一端張拉工藝的問(wèn)題可能會(huì)出現(xiàn)。在我國(guó)現(xiàn)在很多的現(xiàn)澆筑的橋梁工程施工中，一端張拉法是經(jīng)常采用的一種施工方法，從理論的方面來(lái)看，運(yùn)用這種方法如果是想要將一根鋼絞線拉直的話，一般需要的力道是03～0AAK。但是就國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，橋梁跨度的預(yù)應(yīng)力箱在通常的情況下需要的跨度一般是三到五個(gè)，單個(gè)跨度的長(zhǎng)度一般都是三十到五十米，如果跨越的箱梁隔板比較多，而且又比較長(zhǎng)的話，就不能直接確定摩擦力，必要的時(shí)候需要通過(guò)一定的實(shí)驗(yàn)才可以確定。

(四)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)會(huì)在控制張拉力的方面出現(xiàn)問(wèn)題，主要就是表現(xiàn)在在公路橋梁的施工中，如果預(yù)應(yīng)力施工的操作不規(guī)范的話，最重要的就是對(duì)張拉力沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格把握和控制，這樣就會(huì)使橋梁的質(zhì)量存在很大的潛在危險(xiǎn)，發(fā)生這種現(xiàn)象的主要原因就是張拉力施工的工作人員專業(yè)技能不夠熟練，或者根本就沒(méi)有受過(guò)這方面的專業(yè)訓(xùn)練，還有就是在具體操作的時(shí)候不用心，在具體的工作中出現(xiàn)讀表錯(cuò)誤的現(xiàn)象，這樣都會(huì)使在控制張拉力的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)參差不齊的現(xiàn)象。

三 針對(duì)在公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用出現(xiàn)問(wèn)題的對(duì)策

(一)在工程的施工過(guò)程中一定要將用水量進(jìn)行嚴(yán)格控制，如果一些水泥漿沒(méi)有被完全及時(shí)地使用導(dǎo)致其的流動(dòng)性降低的話，運(yùn)用加水的方法將其流動(dòng)性提高是萬(wàn)萬(wàn)不可取的，在攪拌漿體的時(shí)候，要嚴(yán)格控制水、外加劑以及水泥的用量，在使用的時(shí)候每次都要將攪拌機(jī)里的漿體全部卸掉，邊進(jìn)料邊出料的方法是非常不可取的，如果管道的內(nèi)部在壓漿之前還有殘留的水分和臟物，必須運(yùn)用空壓機(jī)把贓物和水分殘留徹底清除干凈。

(二)要仔細(xì)檢查各個(gè)孔道的接口處，必須完好無(wú)損，尤其是對(duì)于一些外露的灌漿孔及其孔道與排氣孔管的連接處，還有相應(yīng)的斷口與孔道的接口都必須進(jìn)行嚴(yán)密封堵，這樣就不會(huì)產(chǎn)生由于異物的進(jìn)入或者發(fā)生漏漿而使管孔堵塞的現(xiàn)象發(fā)生。關(guān)鍵是要注意下層的孔道，由于灌漿孔和排氣孔管的長(zhǎng)度是比較大的，在板面上又是斜向伸出的，所以必須要對(duì)其進(jìn)行牢牢控制。在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑的時(shí)候，孔道以及預(yù)應(yīng)力的錨具不可以被振動(dòng)棒接觸，如果被碰到的話就容易產(chǎn)生損傷或者移位的現(xiàn)象。如果在預(yù)應(yīng)力錨具的設(shè)置上或者孔道鋼筋的分布比較密集的話，混凝土的振搗工作就比較困難，在這種情況下就比較容易產(chǎn)生沉縮的塑性裂縫，如果出現(xiàn)了這種狀況就必須通過(guò)人工插搗或者在模板外進(jìn)行適當(dāng)敲振，這樣就可以保證澆筑振搗得比較密實(shí)。

(三)在預(yù)應(yīng)力的具體施工中一定要按照相應(yīng)的施工規(guī)范來(lái)進(jìn)行操作，運(yùn)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟件全面分析預(yù)應(yīng)力的結(jié)構(gòu)。在對(duì)鋼筋和波紋管進(jìn)行使用的時(shí)候，一定要嚴(yán)格檢查它們的質(zhì)量，對(duì)安裝的位置要進(jìn)行準(zhǔn)確確定，確保不會(huì)產(chǎn)生太大的偏差，控制在允許的范圍內(nèi)就可以。

四 結(jié)語(yǔ)

在公路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工設(shè)備、材料、工藝等方面已經(jīng)形成了一種比較相對(duì)完整的體系，不僅在結(jié)構(gòu)的施工上得到了很好地應(yīng)用，在對(duì)橋梁的加固方面也產(chǎn)生了很好的效果，但是也存在很多問(wèn)題，需要在今后的具體實(shí)踐中解決。