新能源汽車(chē) 想說(shuō)愛(ài)你不容易

本刊記者/彥黎

面對(duì)新一輪上漲的油價(jià)壓力以及大幅度的政策補(bǔ)貼，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)貌似是很不錯(cuò)的選擇。然而，理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感。以純電動(dòng)車(chē)為代表的新能源車(chē)為例，電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的推廣并非一帆風(fēng)順。來(lái)自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示，2012年前三個(gè)季度，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為2661輛，主要購(gòu)買(mǎi)方為政府和公共事業(yè)部門(mén)，如城市公交、出租車(chē)公司，私人購(gòu)買(mǎi)者依舊寥寥無(wú)幾。

政府及政策對(duì)新能源汽車(chē)的支持漸趨于“火熱”，然而這仿佛是剃頭挑子一頭熱，消費(fèi)市場(chǎng)則是冷眼觀(guān)望，并沒(méi)有因各項(xiàng)政策優(yōu)惠而買(mǎi)新能源車(chē)的賬。這種“曲高和寡”的尷尬局面實(shí)在讓人頭疼。對(duì)此，大部分消費(fèi)者卻又另一番感悟：新能源汽車(chē)，想說(shuō)愛(ài)你不容易……

認(rèn)知：不靠譜

新能源汽車(chē)，這個(gè)一聽(tīng)上去就很時(shí)尚潮流的名詞，你究竟了解多少呢？事實(shí)上，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)其實(shí)是一知半解的?！安缓挠透暮碾姟?、“節(jié)能環(huán)?！薄@大概是大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的基本認(rèn)知。

“畢竟是個(gè)新事物，家用轎車(chē)買(mǎi)電動(dòng)的是個(gè)很不靠譜的事情。”這是很多在新能源汽車(chē)面前卻步的消費(fèi)者的心聲。新能源汽車(chē)是一個(gè)新生兒，作為消費(fèi)者的我們對(duì)它其實(shí)陌生的。

傳統(tǒng)燃油汽車(chē)發(fā)展至今已經(jīng)有兩百多年的歷史了，新能源汽車(chē)進(jìn)入公眾視野也就是在20世紀(jì)末的事情，近兩百年的“年齡差”讓我們對(duì)二者的認(rèn)知也存在差別。對(duì)于大眾消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們希望代步工具可以提供方便可靠、安全舒適、具有生活品味，并且與身份地位相匹配，只要物有所值就在可選范圍之內(nèi)。而這些要求，是傳統(tǒng)的汽車(chē)目前就能夠帶來(lái)的，而新能源車(chē)的陌生感讓消費(fèi)者望而卻步，為何要舍棄一輛成熟的汽車(chē)而去選擇一個(gè)在市場(chǎng)上還未獲得廣泛認(rèn)同的新能源車(chē)呢？對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一次冒險(xiǎn)。

顯然，想要扭轉(zhuǎn)這種傳統(tǒng)觀(guān)念，是普通消費(fèi)者能夠接受新能源汽車(chē)需要邁過(guò)的第一道檻。盡管，隨著公眾環(huán)保節(jié)能意識(shí)的增強(qiáng)，新能源車(chē)的認(rèn)知度有了進(jìn)一步的提高，但是對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知，不僅是對(duì)新能源汽車(chē)本身的認(rèn)知，還在于大眾對(duì)新能源汽車(chē)個(gè)性體驗(yàn)的認(rèn)知。要讓新能源車(chē)走進(jìn)消費(fèi)者的心里，必須要在消費(fèi)者認(rèn)知上突破，不能僅在“能源”二字上做文章，更要讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到新能源汽車(chē)是安全的、可靠的、便捷的，并且能夠制造新的體驗(yàn)，是傳統(tǒng)汽車(chē)所無(wú)法達(dá)到的。

糾結(jié)：性?xún)r(jià)比的衡量

物廉價(jià)美，是消費(fèi)者選擇商品的重要標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車(chē)的性?xún)r(jià)比卻是令消費(fèi)者猶豫的重要一環(huán)。有調(diào)查顯示，超過(guò)60%的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的心理價(jià)位在10萬(wàn)元以下；32%的消費(fèi)者心理價(jià)位在10萬(wàn)至20萬(wàn)元之間；而心理價(jià)位在20萬(wàn)元以上的消費(fèi)者僅占據(jù)7%。然而，目前市場(chǎng)上新能源汽車(chē)的價(jià)格不得不讓消費(fèi)者退避三舍，例如，2012年，比亞迪高點(diǎn)上市的一款純電動(dòng)汽車(chē)比亞迪E6要價(jià)37萬(wàn)元，通用引進(jìn)的雪佛蘭電動(dòng)車(chē)沃藍(lán)達(dá)要價(jià)49.8萬(wàn)元，豐田普銳斯售價(jià)也在23萬(wàn)元左右。如此高昂的價(jià)格不禁讓消費(fèi)者驚呼：傷不起……坦白說(shuō)，這個(gè)價(jià)格在家轎市場(chǎng)確實(shí)沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力。

事實(shí)上，政府在推廣新能源汽車(chē)上可謂是下了大力氣，相應(yīng)的補(bǔ)貼政策也是一波接一波，力度不斷加大，給消費(fèi)者減輕了不少壓力。

2013年1月13日，一臺(tái)“戴”上了上海首塊免費(fèi)新能源牌照的榮威E50正式交付。車(chē)主享受?chē)?guó)家、地方10萬(wàn)元購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，還可免費(fèi)獲得電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用上海牌照，節(jié)省牌照拍賣(mài)費(fèi)用超過(guò)8萬(wàn)元，總計(jì)節(jié)省18萬(wàn)元——上海市并非唯一提出優(yōu)惠政策的城市，北京、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等地都不同程度的提出各種補(bǔ)貼政策。

面對(duì)新一輪上漲的油價(jià)壓力以及大幅度的政策補(bǔ)貼，看得你是否心動(dòng)了呢？能否撬開(kāi)消費(fèi)者的心理防線(xiàn)呢？心動(dòng)了，然而行動(dòng)很難——這是成了很多消費(fèi)者的心聲。就目前的市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看表現(xiàn)平平，一系列政策的推行對(duì)新能源市場(chǎng)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的貢獻(xiàn)。

“市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)的電池質(zhì)量本來(lái)就難以讓人信賴(lài)，就算一個(gè)電池使用5年，更換一個(gè)電池就需要10萬(wàn)左右，雖然汽油的價(jià)格在上漲，但汽油消費(fèi)累計(jì)起來(lái)，估計(jì)也沒(méi)有一個(gè)電池的價(jià)格貴，很顯然，這樣的補(bǔ)貼就沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)了。”一名受訪(fǎng)的消費(fèi)者說(shuō)到。

消費(fèi)者付出更多的成本卻沒(méi)有換來(lái)更大的價(jià)值，倡導(dǎo)“節(jié)能環(huán)保”并不能解決消費(fèi)者的利益點(diǎn)問(wèn)題，僅從這一點(diǎn)也不難解釋消費(fèi)者的“無(wú)視”了。新能源汽車(chē)要得到真正的普及，似乎尚任重而道遠(yuǎn)。看來(lái)，僅僅是政府的補(bǔ)貼政策是不夠的，還需要另找入口。

顧慮：方便性與安全性

在新能源汽車(chē)的推廣中，充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這是一個(gè)永遠(yuǎn)都繞不開(kāi)的話(huà)題。如何解決充電問(wèn)題一直是新能源汽車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)的瓶頸。

記者在走訪(fǎng)一家上海4s店時(shí)，遇到一位正在買(mǎi)車(chē)的程先生，當(dāng)記者問(wèn)及是否考慮買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)，程先生說(shuō)到：“之前一直在搜集各種車(chē)的信息，也看過(guò)新能源汽車(chē)，國(guó)家政府也出了很多的補(bǔ)貼政策，看上去也挺誘人的，但是我真正要買(mǎi)車(chē)的時(shí)候還是會(huì)選擇普通汽車(chē)。首先最起碼的續(xù)航能力及安全性都沒(méi)有保障，怎么能放心的買(mǎi)呢？”另一名消費(fèi)者說(shuō)：“新能源車(chē)充電需要6至8個(gè)小時(shí)，即使充好之后也只能跑100多公里。如果想去外地跑長(zhǎng)途，需要充電的話(huà)，還得干等六七個(gè)小時(shí)，甚至如果周?chē)鷰装倮镆舱也坏揭粋€(gè)充電站，那可怎么辦!”

日前，在上海市人大、政協(xié)兩會(huì)上，有市政協(xié)委員建議，對(duì)老式小區(qū)進(jìn)行加裝新能源汽車(chē)充電樁的改造，新建小區(qū)及郊區(qū)新城建設(shè)也應(yīng)把充電樁的設(shè)置納入規(guī)劃。隨著新能源汽車(chē)板塊的熱度逐漸上升，電動(dòng)汽車(chē)和充換電設(shè)施建設(shè)再次成為各地關(guān)注的焦點(diǎn)。當(dāng)然，建設(shè)新能源汽車(chē)的充電基礎(chǔ)設(shè)備只是一個(gè)必要條件，而非充分條件，基礎(chǔ)建設(shè)并不能很快的打開(kāi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，大量的充電樁閑置無(wú)人問(wèn)津，并不是建設(shè)的初衷。另外，新能源車(chē)充電的時(shí)間與場(chǎng)地問(wèn)題，也給充電站建設(shè)提出了更高的要求。燃油汽車(chē)加油只需短短幾分鐘，而電動(dòng)汽車(chē)充電由于受場(chǎng)地限制，這樣充電站內(nèi)充電樁的數(shù)量夠用嗎？這又是一個(gè)有待解決的問(wèn)題。

除了電池續(xù)航能力之外，新能源汽車(chē)的安全性的顧慮也成為消費(fèi)者冷眼旁觀(guān)的原因之一。近來(lái)頻頻爆出電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)嚴(yán)重故障的信息，例如爆發(fā)在通用電動(dòng)車(chē)Volt身上的電池起火事件，讓本來(lái)就處于風(fēng)口浪尖的電動(dòng)車(chē)更加的尷尬，引發(fā)了業(yè)界對(duì)于電動(dòng)車(chē)技術(shù)成熟度的廣泛討論。安全系數(shù)不足，顯然會(huì)給消費(fèi)者在選擇新能源汽車(chē)時(shí)增加了巨大的心理屏障。

如此看來(lái)，消費(fèi)者的糾結(jié)也并無(wú)道理，還真不是“想買(mǎi)就能買(mǎi)”的。在2012全球新能源汽車(chē)大會(huì)上，大會(huì)主席、第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成發(fā)表“海南宣言”稱(chēng)，“發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持以消費(fèi)者為核心”。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的寒冷冰山需要消費(fèi)者的熱情才能夠融化。

說(shuō)到底，能給予消費(fèi)者最大的信心的還是電池動(dòng)力、相關(guān)配套以及安全性的問(wèn)題。對(duì)消費(fèi)者而言，里程恐懼、無(wú)處充電，加上對(duì)電池安全性的擔(dān)憂(yōu)，直接影響了電動(dòng)車(chē)使用的便利性，在購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)享受的優(yōu)惠也就顯得沒(méi)有那么誘人了。消費(fèi)者就是這樣，他們更關(guān)心擁有一輛新能源汽車(chē)真正實(shí)用性的一面。他們不會(huì)為了拯救地球而購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，也不會(huì)為了某個(gè)行業(yè)的發(fā)展而甘做“試驗(yàn)”，只有當(dāng)新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)確實(shí)超越傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，既省錢(qián)又安全實(shí)用，他們才會(huì)心甘情愿的購(gòu)買(mǎi)。

與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)還處于“襁褓”階段，無(wú)論是在社會(huì)大眾的認(rèn)知上，還是在汽車(chē)本身的技術(shù)上，都是稚嫩的。盡管大眾對(duì)于節(jié)能環(huán)保的意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，但目前，其安全便利性的障礙還不足以讓消費(fèi)者都敢當(dāng)“環(huán)保使者”，只有新能源汽車(chē)市場(chǎng)能夠切實(shí)的滿(mǎn)足消費(fèi)者的方便、安全、省錢(qián)的需求，消費(fèi)者才會(huì)買(mǎi)賬。