提升創新能力 科技振興企業

中國東方電氣王為民：“多電并舉”新格局

東方電氣通過自主研發與再創新相結合，自主研發了一批具有國際先進水平的重大技術裝備產品，形成水、火、核、氣、風及太陽能“多電并舉”的產品格局，成為世界上發電設備行業產品覆蓋最全的企業集團之一。2012年10月，東方電氣與中國科學院簽署了戰略合作協議；后與多所高校簽署協同創新協議，與清華大學等高校建立了戰略合作伙伴關系。在主業產品技術研究方面，建立了包括水力試驗中心、燃氣輪機壓氣機試驗室、透平實驗室、清潔高效燃燒技術試驗中心、機械工業高溫高壓材料與焊接實驗室、高溫長壽命材料實驗室、6MW級風機全功率及LVRT試驗室等科研平臺，其中多個實驗室被列入省部級重點實驗室。

東方電氣集團中央研究院院長王為民作專題報告

同時建立科學、合理的人才激勵機制，鼓勵人才創新創業的分配制度和激勵機制。加強對科技成果的獎勵，設立了東方電氣集團創新獎勵基金，制定了技術創新杰出貢獻獎評選辦法，定期重獎技術創新杰出貢獻人員。作為國家大型清潔高效發電設備研發中心，中央研究院已建成清潔燃燒基礎實驗室、燃料電池實驗室、釩電池實驗室、智能裝備實驗室、電力電子實驗室、電驅動實驗室等10個國際一流水平的研發實驗室，正在建設研究院實驗大樓。東方電氣一直承擔著國家重大科研課題攻關任務。包括“863”項目、“973”項目、國家科技支撐計劃以及國家重大技術創新及產業化項目等。

寶鋼李海平：堅持精品戰略

寶鋼集團有限公司規劃委員會常務副主任李海平作專題報告

1978年12月23日，中國十一屆三中全會閉幕的第二天寶鋼開工建設。一期是日本冶煉技術裝備和管理，二期是西方的軋鋼自動化技術裝備。寶鋼的建成投產，使中國鋼鐵生產水平和國際鋼鐵業的先進水平縮短了近20年的差距 。經過30多年的不懈努力，寶鋼的技術創新實現了從引進先進技術階段向消化、吸收、再創新階段的轉變，目前正走進開放式自主集成創新的新階段。

堅定不移地實施技術領先戰略。通過寶鋼建設、生產和研發的實踐，出臺了《寶鋼技術創新體系發展綱要》，系統策劃了寶鋼技術創新體系建設目標：建設“研究開發”、“工程集成”、“持續改進”三大技術創新子體系，培育“統籌策劃”等十大體系能力。

堅持精品和差異化戰略，讓技術創新始終成為寶鋼的核心競爭力。是寶鋼面臨的挑戰與對策。滿足集團公司鋼鐵板塊業務整合、多元產業發展，打造相適應的技術協同能力：支撐三個轉型發展，建設開放式自主集成創新體系：選擇產業關鍵、前瞻、共性技術作為切入口，打造行業技術基礎平臺，彌補市場功能缺陷、加速技術擴散、支持企業創新，有力推動中國鋼鐵工業由大到強的轉變。

唐山鋼鐵集團有限責任公司副總經理王新東作專題報告

中信泰富特鋼集團總裁謝蔚作專題報告

唐鋼王新東：環境是企業的生命線

“十二五”唐鋼確立了“做精主業、做大非鋼、適度多元、持續創新”的發展方針和“建設最具競爭力鋼鐵企業”的發展目標。唐鋼以綠色轉型、生產經營模式轉型和資源配置方式轉型為重點，積極推進節能減排和綠色制造，努力顛覆傳統的生產組織和市場營銷模式，著力轉變資源配置方式。以低碳綠色、貼近市場、運行高效為主要特征的新型的生產經營和轉型發展之路，實現了企業核心競爭力的逆勢提升和企業發展的歷史性跨越。踐行“環境是企業生命線”的理念，以實現循環經濟“四個零”為目標，以建設節能減排和綠色制造的企業典范為抓手，通過完善的能源管理手段和先進的技術集成應用，不斷提高能源資源利用水平，走出了一條城市型鋼鐵企業綠色轉型之路，被譽為“世界上最清潔的鋼廠”。

近年來，唐鋼通過深入推進“轉變生產組織模式、提升成本控制能力，轉變市場營銷模式、提升產品創效能力”的“兩轉變、兩提升”，構建以資源優化配置、流程再造、能源高效利用、循環發展、產品升級換代和全面對接市場為特征的新型生產組織模式，成功開發了9大系列37個鋼種。轉型升級成為鋼鐵企業走出困境的唯一出路：由追求規模擴張的粗放經營向注重品種質量效益的集約化發展轉變；由只注重鋼鐵主業發展，向既做強鋼鐵主業又向鋼鐵上下游產業鏈延伸的一業為主、適度多元轉變；由消化吸收引進先進技術，逐步向原始發明創新、自主集成創新轉變。實現企業核心競爭力的根本提升，推進中國鋼鐵工業實現由大到強的跨越。

中信泰富謝蔚：高附加值特殊鋼是國家工業發展水平的標志

中國南車集團原董事唐克林作專題報告

中國第一汽車集團公司技術中心主任應善強作專題報告

高品質特殊鋼（含高溫合金）是指具有更高性能、更長壽命、環境友好的高技術含量。高附加值的特殊鋼品種，代表了特殊鋼材料的發展方向，對保障國家重大工程、提升裝備制造水平、關鍵武器型號、促進節能減排和相關應用領域技術升級具有重要意義，是體現一個國家整體工業發展水平的重要標志。

作為現代科技發展和經濟建設的重要支柱，高品質特殊鋼能提升國家實力和國際競爭力，其高品質產品具有很大的潛在需求及更大的發展空間，與航空航天、能源、現代交通、機械等領域有著十分密切的關系。商飛、燃氣輪機等國家戰略項目對高品質特殊鋼的發展既是機遇，又是挑戰。特鋼行業在產業鏈延伸、技術研發、產業升級，培育企業的利基（Niche）產品，適應下游產業包括新興領域（如頁巖氣）快速發展需要，在關鍵應用領域沿產業鏈下游延伸，由傳統型制造業向服務型制造業轉型，具有十分重要的意義。

中國南車唐克林：科技創新為核心

南車以科技創新為核心，引進消化吸收先進技術，構筑開放式技術創新體系，實現了科技創新體系的九大轉變。一是實現了從依靠經驗管理到通過產品數據流程管理的轉變：二是實現了由兩維設計為主到廣泛運用三維設計的轉變：三是實現了由主要依賴現場實物試驗向仿真計算與現場實物試驗相結合的轉變：四是實現了從內部設計制造環節管理延伸到供應鏈管理的轉變，有的子公司已開始實施管理向客戶端的延伸：五是實現知識管理向集中、顯性、共享管理的轉變：六是實現了產品可靠性管理工作從無到有的轉變：七是實現了試驗驗證體系向系統規劃、全面提升、資源共享的轉變：八是實現從注重單一產品研發到注重產品技術平臺研發的轉變：九是實現了由傳統管理向項目管理的轉變。

實現了“生產一代、試制一代、預研一代”的創新發展模式，引領中國跨入國際軌道交通裝備領先企業行列，帶動了鋼鐵、機械、電子等60多個相關行業的快速發展。近年來國內地鐵車輛80%以上采用了南車自主化的牽引系統，徹底改變了全部依賴進口的局面。

中國一汽應善強：汽車上高強鋼應用比例擴大

應善強一汽的自主車型上，軟鋼的應用比例依然很高，先進高強鋼尤其是超高強鋼的比例較少。在這方面，我們一直在做相應的工作，在新開發車型上，熱成型鋼甚至是第三代汽車鋼都得到了應用，我們正逐步擴大先進高強鋼及超高強鋼在汽車上的應用比例。2006～2011年ECB會議27個車型平均高強度鋼板應用比例的變化情況。除2006年的應用比例低于60%外，2007～2011年的應用比例基本穩定在64～70%水平。

汽車用鋼需求，發動機用高性能氣門彈簧應向超純凈彈簧鋼發展；彈簧鋼應向抗疲勞和抗彈性減退發展。鋼板彈簧、穩定桿設計應力比國外低100-200MPa，鋼板彈簧工作應力國內500-600MPa，歐美700-800MPa； 穩定桿工作應力我國500MPa左右，歐美700MPa左右。高應力的氣門彈簧材料多采用國外材料制造。汽車行業需要冶金企業開發高應力水平、抗疲勞和抗彈性衰減的彈簧用鋼，如高淬透性、高應力級別、高抗疲勞性能的變截面彈簧用鋼和熱噴丸彈簧鋼等。國外材料的抗疲勞性能、彈性衰減性能和CCT曲線等由鋼廠提供，希望國內鋼鐵企業提供這些數據。