鉆孔灌注樁的靜載試驗和高應變動測對比分析

孟利吉

(寧波市軌道交通集團有限公司，浙江寧波 315010)

1 工程概況

寧波市軌道交通天童莊車輛段與綜合基地，占地面積20 ha，為2層蓋體結構，蓋下為運用庫、檢修主廠房等生產用房，蓋上9.5 m夾層設置汽車庫，蓋上15 m為車輛段廠前區和物業開發住宅。基礎采用鉆孔灌注樁，樁徑為0.9 m和1.0 m，樁長47 m～70 m，共計7 756根。因基樁數量巨大，為保證工程施工質量，選取不同區域的5根基樁分別進行靜載試驗和高應變動測，以確定單樁承載力是否滿足工程要求。

2 工程地質情況

場內地質由上至下依次為:

①層填筑塘碴，厚1 m～2 m;

②層黃色粘土(硬殼層)，厚1 m～2 m;

③層淤泥質粘土及淤泥(軟弱土層)，厚10 m左右;

④層粉質粘土，厚25 m～33 m;

⑤層粉砂，厚5 m～10 m;

⑥層粉質粘土，厚20 m左右;

⑦層圓礫，厚10 m左右;

⑧層強風化凝灰巖等。

3 靜載試驗

本次靜載試驗執行《建筑基樁檢測技術規范》［1］，采用壓重平臺反力裝置，逐級等量加載，快速維持荷載法。5根基樁單樁豎向抗壓靜載試驗結果見表1，其中2根樁的Q—S關系曲線圖見圖1，圖2。本次進行的5根基樁加載至設計單樁承載力特征值的2倍時，樁上均未出現明顯破壞，Q—S曲線均近似為直線型，故取最大加載量為單樁承載力極限值，單樁豎向抗壓承載力符合設計要求。

表1 單樁豎向抗壓靜載試驗結果匯總表

4 高應變動測

本次高應變動測執行《基樁高應變動力檢測規程》［2］，使用10 t強夯錘，落距1.5 m，錘自由下落錘擊樁頭，采用實測曲線擬合法判定樁的單樁豎向抗壓承載力。5根基樁的單樁承載力高應變動測結果見表2。

5 靜動對比分析

圖1 C6樁的Q—S曲線

圖2 D10樁的Q—S曲線

由表1，表2可知，5根基樁的靜載試驗終止加載條件時均達到設計要求的最大荷載，且仍具有繼續加載的可能性;高應變實測的極限承載力均大于設計值，也大于靜載試驗結果，可見樁的實際極限承載力是高于設計值的。高應變動測的結果與靜載試驗存在一定的誤差，4根樁的誤差集中在8%以內，另一根的誤差有25%。可見采用高應變動測檢測基樁具有一定的可行性和可靠性。

表2 單樁承載力高應變動測結果匯總表

6 結語

高應變動測仍處于發展和完善階段，通過力學模型參數的合理選擇、設備的匹配能力、現場作業環境以及檢測人員的技術水平和經驗等各方面的加強，采用高應變動測來檢測基樁是可行的，且快速、經濟、可靠。而靜載試驗的影響因素較少，技術難度低，且可靠度高，但它檢測周期長，設備龐大，費用高，難以應對數量巨大的基樁進行大比例的單樁承載力檢測。因此在基樁進行靜動對比試驗的基礎上，采用高應變動測是可以滿足工程要求的。

［1］JGJ 106-2003，建筑基樁檢測技術規范［S］.

［2］JGJ 106-97，基樁高應變動力檢測規程［S］.