客運專線綜合維修天窗設置研究

陳 慧

（閩江學院 交通學院，福建 福州 350108）

綜合維修主要是對線路、供電、通信信號或道旁固定設備進行日常維修和維護。在列車運行圖上預留用于維修施工需要的非行車時間域，此非行車時間域稱為維修天窗。它是協調列車運行與軌道交通相關設備檢修的技術措施。在高密度、高速度等復雜的行車條件下，綜合維修天窗設置對客運專線的行車組織有很大影響。

1 綜合維修天窗設置影響因素分析

綜合維修天窗時間長度基本取決于接觸網設備維修時間、工務維修時間和信號設備維修時間。根據實際運營經驗，有碴軌道客運專線，建議時間長度為4～5h；對于無碴軌道，借鑒國外養護經驗，建議時間長度為3～4h。

綜合維修天窗位置的設置主要取決于3因素：①保證行車安全和維修工作安全；②減少對夕發朝至列車運行的影響；③盡量設置客運需求最小的時段，如0：00～6：00。

2 “單線隔日”維修型天窗對列車行車組織的影響

客運專線維修天窗形式大致可分為“V型”天窗和“矩型”天窗兩種基本形式，以及由這兩種基本形式組合演化的X型、Y型、單線隔日矩型等多種天窗形式。本文將從行車組織角度重點對 “單線隔日矩型”天窗和“單線隔日V型”天窗進行分析。

“單線隔日矩型”天窗和“單線隔日V型”天窗同屬于“單線隔日”維修型天窗，在天窗設置上采用上、下行隔日交錯開設的形式，其優勢：①可以利用“一線行車，一線維修”的形式提供24h行車，能滿足一定數量的“夕發朝至”列車的需要；……