旅游景區新建公路交通量預測方法研究

馮煥煥，朱從坤

（蘇州科技學院 土木工程學院，江蘇 蘇州 215011）

旅游景區交通量預測是一個復雜的系統工程，它涉及因素眾多，我國對旅游交通量的預測理論和方法起步較晚，常用的方法有四階段法、灰色理論法、神經網絡法、回歸分析法、前景理論法等，但是，以上方法都存在忽略旅游景區的環境容量限制、對潛在隱性交通需求估計不足的缺陷，因此，關于旅游景區新建公路交通量預測的方法還需要進一步研究，尋求更合理的預測方法。

本研究以位于蘇州市吳中區的東、西山連接線工程為例，闡述基于環境容量限制的旅游景區新建公路交通量的預測過程。

1 東、西山連接線工程的交通調查

蘇州市東山、西山兩島是國家AAAA級景區，是首批公布的國家級重點風景名勝區、太湖風景區十三大景區之一，旅游業發達，該項目的建設，將完善區域內的主干道網絡，與西山已經建成太湖大橋（我國內湖第一長橋）、沿太湖邊的環太湖大道、環島公路形成一個環形交通干道網，項目周邊地區公路網現狀如圖1所示。2011－10－01～03對項目所在地及周邊公路進行了OD及道路交通流量調查，交通小區劃分（小區1～7為直接影響區，小區8～15為間接影響區）如圖2所示，研究區域現狀OD表如表1所示，項目周邊地區主要公路交通流量如表2所示。

2 交通生成預測

新建公路的交通量主要包括趨勢交通量、誘增交通量預測及其他交通方式轉移的交通量三部分。

表1 研究區域現狀機動車OD表輛／天