淺論城市道路景觀營造要素

張媛媛，朱 軍

（新疆農業大學 林學與園藝學院，新疆 烏魯木齊 830052）

1 引言

隨著社會的發展，城市化進程的不斷推進，道路不但是城市景觀的窗口，更是一個城市的主要脈絡，代表著一個城市的形象。道路是將人、車、路、環境構成一個統一的整體。人們對于道路的要求不但要滿足基本的交通功能，而且要求道路和周邊的環境相互協調。道路景觀一方面需要體現由水平和豎向等不同形態組合成的空間線條的連續性、協調性，滿足動態情況下乘客和車的需求，另一方面道路沿線的景觀需要呈現給人們的是一幅幅動態連續的畫面，這些動態畫面與道路、周圍的自然風景和人工風景融為一體，形成優美、和諧的道路景觀。

2 道路景觀的分類

按景觀主體的活動方式來分類，道路景觀可以分為靜態景觀（景觀主體靜止或慢行）和動態景觀（景觀主體快速行駛）兩大類。

2.1 道路的靜態景觀

道路的靜態景觀，在這類道路景觀營造中，要求道路景觀層次感強，可分段、分區域、多主題設計，實時調整景觀的表現形式，滿足靜態視覺的要求。

靜態景觀是由景觀實體之外的三維空間構成的，但人們往往只重視景觀實體而忽略了由實體劃分出來的空間，沒有空間的外延、景觀形態以及周圍景物之間的聯系，導致景觀實體元素的無序堆砌，雜亂無章，造成人們視覺混亂，所以，在靜態景觀設計中要把握整個空間的結構，從整體出發，將道路的靜態景觀與周圍景物結合起來，形成相互統一、相互聯系的整體。

靜態景觀是相對于車速和人的速度而言，景觀會隨時間的轉換而變化，形態、色彩、質感等都處于不斷變化之中，所以在景觀營造過程中，要注意道路景觀的視覺特性，可分段、分區域、多主題設計，盡可能地把景觀的變化和道路本身的歷史氣息、文化特色等結合起來，使道路景觀的內容變得豐富，讓人們在緩緩行駛過程中細細品味其中所蘊含的美。

2.2 道路的動態景觀

道路的動態景觀營造應滿足司乘人員的視覺和心理兩方面的要求，例如在車速很高的道路上，車在行駛過程中，速度越快，人的注意力就越集中，環境細部對司乘人員是毫無意義的，人能感受到的是大尺度的景物，如地形、道路自身的輪廓以及大片的植被，所以在道路景觀營造中要避免分散注意力的東西，現如今很多此類道路中的景觀過分注重形式美，重視景觀效果，忽略了其本身的生態防護效果以及人們在車輛高速運動中的景觀體驗，形成“熱島效應”，造成過往司乘人員眼花繚亂，產生視覺疲勞和不良情緒。所以在設計中要提倡“大尺度、大面積、大色塊”的景觀設計，力求整個設計沿線發展，整體協調統一。

2.2.1 動態中人的視覺特性

在車輛行駛過程中，司乘人員的視點也跟著一定的速度在運動，對景觀的視覺感受也在不斷地發生變化，在不同的道路環境中的視覺感受是不同的。根據人機工程學理論，人在街道上行走或在車輛中低速行駛時，眼睛所看到物體細節時的視覺角度為3°，在集中注意力觀察物體時，人眼的舒適角度為18°，在特殊情況下，人們觀察物體時只需轉動眼球，一般眼睛容易轉動的角度為30°，最大界限為60°，如果看不清楚，在身體不動情況下轉動頭部，視覺角度范圍可擴大40°～120°。道路上行駛的乘客，隨著速度逐漸提高，頭部轉動的可能性也逐漸變小，注意力集中在車道上，眼睛所看到的范圍也會越來越窄，注視點自然會逐漸變遠。

只有在慢速的情況下司乘人員才能看到道路兩旁的景物，車速越大，眼睛不容易注意到的范圍就越大，當景物相對運動很快時，所呈現在人眼睛里的現象連續而且不清楚，一旦辨認不清就會一閃而過。根據有關研究，人眼至少需要5s的注視時間才能獲得景物的清晰印象，也就是說從開始注視景物到看清楚必須有一定時間。據此，5s的注視時間所獲得景物印象的車速與距離關系如表1所示。

表1 5秒注視時間獲得景物印象的車速與距離關系

從表1中可以看出，若公路干道車速為80～100 km／h，司乘人員辨認景物的距離為33.95～42.5m。而普通的單向道路一般為三車道，寬度為9～11m，順行的車輛是無法看清道路兩旁的景物的，那些“大尺度、大面積、大色塊”的景觀才能滿足動態中人們視覺的需要。

2.2.2 動態景觀的設計

在城市道路的景觀營造中，動態景觀的營造尤為重要，應滿足司機和乘客運動感知的需要。由于道路上的車輛一般都會經歷起步、提速、持速運行、減速、再提速、再持速運行這樣一系列不斷變化的運動，相應地，道路兩旁的景觀畫面也經歷著同樣的運動和變化，所以設計人員進行景觀營造時應充分考慮這種變化，區分具體情況下人的不同視覺感受。

如車速很高的道路，車輛在行駛過程中速度越快，精力自然會越集中，行車速度由低到高，視野隨之越來越小，人的眼睛對沿途景物的感知由清晰到模糊，這些變化都要求在道路景觀設計中既要強調豐富多彩，又要避免分散注意力。在高速行駛過程中，環境周圍細節對司乘人員是毫無意義的，他們所能感受到的是大尺度的景物，如地形的大幅度變化，大片大片的植被等。沿線的標志應大并且顯眼，要根據不同車速的道路來區別對待，不能采取一刀切式的設計，力求做到景觀沿線發展，整體協調統一。相反對于車速較低的街道，情形就不相同。同樣車速增加，司機的注意力的焦點會越來越遠，這樣道路的景觀布置應滿足司乘人員從足夠遠的前方觀察道路和道路兩旁的景觀，并保證行車中剎車等操作，在景物的布設時，應強調視野范圍內，建筑輪廓以及風格、景觀小品、植被、地形細部特征清晰可見，豐富景觀的層次，進而引發乘客的好奇心，增進行車中的愉快。

3 道路景觀營造的要求

3.1 強調設計與地域特色相結合

傳統的道路設計相對側重于安全性、功能性、美觀性，而對于道路所處地域的歷史文化內涵缺乏重視，特別是城市道路，不單單承擔著作為交通連接的作用，而且還承擔著許多社會功能，作為一個城市之間及城市內部的連接，它本身包含著建筑、人、環境、設施等內容。以往的道路景觀營造往往側重于綠化景觀設計，而忽略了道路景觀對于城市意象的影響。隨著社會的進步，人們對于生態建設、人文環境越來越重視，相應在道路設計中更應該在滿足道路的基本功能要求的前提下，利用豐富空間輪廓、組合空間色彩等手法，充分展示道路景觀的歷史文化內涵、時代特色和地域特色，構建豐富、統一、協調的道路景觀長廊。

3.2 強調道路與沿線環境的整體感

景觀的布置要以環境中的自然景觀為主、人工景觀為輔，二者應相互兼容。在設計中，應該盡一切可能保留沿線周邊的自然景觀，如地形、地貌、山水等景觀要素，并使之成為公路景觀的一部分。同時道路作為環境中的一部分，應與沿線環境形成整體，既要賦有韻律感，又要有連續性，當要突出周邊的環境時，道路綠化處理應該盡量使道路不引人注目，使其融入到環境之中，起到道路交通的作用；當要求突出道路存在并使其引人注目時，應采用強調的手法，通過景觀設計使其成為區域景觀的中心，并結合周邊的環境物象，形成新的景觀。

3.3 堅持可持續發展原則

隨著城市建設突飛猛進地發展，作為城市設計的一部分，道路景觀營造面臨著很多的問題，城市道路隨著交通工具的發展正發生著根本性的改變，多種解讀城市景觀的角度，已經無法把握眼前的變化，出現了越來越多的開發商創作的“畫框中的藝術品”和政府部門急功近利的“形象工程”，單純地以城市規劃去指導微觀的項目建設，造成品質下降，不可長遠。道路景觀設計在彰顯城市形象特征的同時，更要堅持可持續發展，使之與自然資源、生態環境、經濟社會三方面統一起來，盡量加強自然要素的運用，多采用本地的鄉土植物，少人工雕琢，少華而不實，恢復和保持城市的生態環境，讓城市的硬質景觀與大自然相互融合，走可持續發展之路。

4 結語

城市道路景觀營造應遵循人性化的設計理念，從人們的實際體驗出發，運用科學手段，根據不同的地形條件、不同的區域、不同的人文歷史來建設，合理地營造各種道路景觀要素，打造出一個符合生態良性循環、景觀和諧的城市系統，這不僅僅是道路建設自身的需要，更是現代城市建設發展的必然要求，對實現人與自然的和諧發展具有重要意義。

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