地鐵車站建筑裝飾標準化設計初探

■林穎凡 Lin Yingfan

(福州市城市地鐵有限責任公司，福建福州 350001)

隨著城市軌道交通建設的快速發展，引發了城市一系列的發展變化。地鐵成為了一個聚集城市能量的發射器，而作為容器的地鐵車站建筑與穿梭其中的人們形成了一種密切的互動關系，車站環境受到社會各界的普遍關注。地鐵車站空間強調為運營服務，快速通行的特點，空間的裝飾設計提倡簡潔明快的風格，標準化設計成為車站裝飾設計的主要趨勢。

1 建筑裝飾標準化設計

建筑裝飾標準化設計是標準化體系的一部份，它是采用標準化施工模式的基礎。標準化系統安裝工程概念的提出，就是要滿足在短時間、大面積的施工過程中，將各類以往現場的工作最大限度地轉移到工廠中完成，以減少傳統的手工工藝流程，確保各施工系統部件的一致性、精準性、完整性，達到整體控制工期、工程質量的目的，在大型工裝項目中應用廣泛。

建筑裝飾標準化設計就是在設計過程中對室內的構配件、零部件等進行樣式和尺寸的統一，施工工藝和方法的統一；進行通用節點設計，使得通用件在不同的空間里可以被重復利用；在對室內部品模數化、統一化、系統化、通用化的不斷運用下，從而實現標準化的裝飾設計[4]。

2 地鐵車站建筑裝飾標準化設計的發展

地鐵建筑是城市空間的有機組成部分，車站空間的裝飾設計是城市設計的具體化和深入化，是反映城市形象和傳承地域文脈的窗口之一[1]。其主要的設計概念、設計手法和流行的、傳統的設計理論、潮流在本質上是基本一致的。但在這種基本一致下，地鐵的建筑裝飾設計又有其特殊的地方，這恰恰是由車站空間特點和功能決定的。一條線路，不是一個集中的站點，而是許多站點共同組成的。因此設計師往往面臨這樣的一個選擇：全線車站采用個性化的設計還是標準化的設計？

目前，我國地鐵車站裝飾設計主要采用以下三種模式進行設計表達：以北京地鐵奧運線為代表的個性化的“一站一景”裝飾設計模式；以廣州地鐵2號線為代表的全線高度標準化的“一線一景”的設計模式及現在各城市（深圳、蘇州、南京、寧波等）普遍采用在標準化中體現個性的的“全線一景類型化設計”的模式。

“一站一景”的設計理念即“一站一個主題”。以北京地鐵奧運線為例，各車站的裝飾設計強調與周邊環境及人文的協調性。通過豐富的材料、多彩的飾面、獨特的造型形式營造出富有識別性的車站空間環境。此種模式各站設計要素都不統一，有利于表達地域人文特征和站點的識別性，適用于不同的建筑空間形式。但全線的整體感不強，較難表現出地鐵建設的特色，裝修手法不統一，項目管理難度大，不便于運營維護，施工管理協調難度大，配合工作量大，成本也難以控制[6]。因此此種模式在地鐵建設初期使用較多（如廣州地鐵1號線、北京上海地鐵早期線路），并沒有被廣泛的推廣。近期建設的線路中，主要運用在全線各站都有一定主題表達需求并且裝修標準定位較高的線路中，如北京地鐵奧運線（如圖1、2）。

高度標準化“一線一景”的設計理念即不強調特定主題，弱化功能外的裝飾表達，肯定標準化的裝飾設計理念。以廣州地鐵2號線為例（如圖3、4），全線車站采用高度的標準化設計手法，具有統一的界面表達，各個車站相同界面采用相同的材料、一致的材料模數，統一的造型形式。在各站天花的局部區域展現材料的組合變化，主要通過墻柱面的材料色彩區分各站。此種模式標準化設計運用程度最廣，裝修手法統一，易于項目管理，容易達到一個相對優質的設計水平，各站工種配合減少，施工管理相對簡化，成本控制相對容易，利于運營維護管理，工期也較短。但裝飾效果單一，線路內的各站識別性較弱，對城市街區地域文化特征表達有一定局限性。

“全線一景類型化設計”的模式在近期建設的各城市的地鐵項中得到廣泛的推廣，在全線的設計中，以標準化設計為基礎，根據綜合需要，選取重點，體現適度的、可行的、恰當的個性化設計。根據城市線路、及站點的主要特點，將車站區分為普通站、藝術站、重點站等類型，根據各站定位進行不同的程度的設計變化（如圖5、6）。此種模式要求在統一中尋求變化，對標準化設計要求更加細膩。例如在標準化設計中需根據各站定位對各界面的表現形式進行分類，通過各界面材料不同模數的重新組合豐富界面表達。

■圖1 北京地鐵奧運線北土城站

■圖2 北京地鐵奧運線森林公園南門站

■圖3 廣州地鐵江南西站

■圖4 廣州地鐵客村站

■圖5 上海地鐵普通站

■圖6 上海地鐵重點站

■圖7 上海地鐵五角場站

■圖8 上海地鐵同濟大學站

可以看出，標準化設計是地鐵建筑裝飾設計的主要趨勢。隨著設計理念的不斷變化，對標準化設計表達也提出了更高的要求，如何在標準化設計的原則下，豐富設計表達，是車站裝飾設計面臨的挑戰。

3 地鐵車站建筑裝飾標準化設計的應用

車站空間環境的營造是車站建筑及車站裝飾設計的有機結合。地鐵車站建筑根據實際功能需求分為標準站與換乘站兩種建筑類型。各車站的建筑設計遵循全線統一的總體設計技術要求，各種類型的車站空間遵循統一的空間布局原則呈現出相對統一的空間形態。車站建筑的這種標準化，類型化的特點是裝飾標準化設計得以運用的客觀基礎。

地鐵車站建筑裝飾標準化設計是根據空間組成的劃分，強調各界面共性化的裝飾設計，將空間各個元素模數化、標準化、統一化[2]。標準化設計在地鐵車站建筑裝飾工程中的應用大致包括以下幾個部分：

(1)系統化選材：在地鐵車站裝飾材料的選擇上，通過對空間進行分類，對各界面進行系統的選材，統一全線車站中同一種類單元空間的用材，盡可能減少材料種類。選擇適合工業化大批量生產，可以標準化裝配施工安裝、方便維護保養的材料。

(2)標準化造型設計：對相同的裝飾部位或構件進行統一的樣式設計，使其作為一個設計單元，實現在不同空間的通用化。以上海地鐵10號線車站站臺立柱的造型設計為例（如圖7、8）：標準站使用搪瓷鋼板材料采用統一的長方體倒圓角的立柱造型形式，重點站的立柱將立柱分成三段，運用絲印工藝將藝術圖案結合在立柱中段，在共性的基礎上表達個性。

(3)標準化尺寸設計：包括標準化的空間尺寸設計和部品尺寸設計：標準化空間尺寸設計指在分隔空間時，對功能及各裝飾面處理類似的空間保持尺寸統一[3]。地鐵車站建筑在建筑設計階段已經進行了標準化的空間分隔布局，為裝飾設計標準化提供了基礎。標準化部品尺寸設計是指在地鐵墻面、鋪地等界面中，各種材料采用統一的尺寸設計，服務設施及導向設施等采用模數化設計，通過系統的組織和管理，實現他們在不同車站內的通用化。

(4)通用化的施工工藝和方法：在地鐵建筑裝飾設計過程中，對有共性的施工工藝要進行工藝方法的統一，采用通用的節點設計，實現在不同空間之間的通用。有利于提高設計人員的工作質量及產品質量。

(5)標準化的設備接口設計：地鐵車站的設備種類繁多，與裝修界面的接口數量大、種類廣，因此就要求在接口設計時充分考慮在設備安裝過程中設備尺寸與裝飾面之間的關系，統一接口節點的施工工藝及各類型設備接口的尺寸，達到設備的統一購買及設備安裝標準化的要求。

[1]楊冰.地鐵建筑室內設計[M].北京:中國建筑工業出版社,2006.

[2]高丕基.我國住宅產業化與裝修部件化發展前景探討[J].北京建筑工程學院學報,2000,(1):24-29.

[3]劉暉.標準化體系在大型室內裝飾工程的探索實踐——首都機場3號航站樓T3項目應用研究[D].北京:北京建筑工程學院,2006.

[4]金小敏.淺談室內裝飾設計標準化[J].民營科技,2012,(7):333.

[5]徐成.室內設計中技術美學的價值[J].家具與室內裝飾,2012,(1):20-21.

[6]張磊.傳統元素的現代演繹——論新技術背景下室內設計的地域性表達方式[J].家具與室內裝飾,2009,(8):28-29.