天塹阻隔 巨橋相連——水盤高速北盤江特大橋合龍側記

文Ⅰ祝 健 伍亭垚 本刊記者 張 俊

（本版圖片由水盤高速總承包項目經理部提供 責任編輯/哈文麗）

2013年5月31日凌晨1時，隨著最后一方混凝土的澆筑，由貴州路橋集團公司總承包建設的水（城）盤（縣）高速公路控制性工程──北盤江特大橋順利合龍，標志著貴州路橋集團公司在新型特大型橋梁建設領域中的開拓創新獲得圓滿成功。大橋的順利合龍為水盤高速公路今年8月1日實現全線通車奠定了堅實基礎，屆時水城至盤縣的車程將從原來的5個多小時縮短為1.5個小時。

新型結構世界首創

北盤江特大橋位于六盤水市水城縣發耳鄉和營盤鄉交界處，橫跨北盤江峽谷。橋梁自2009年8月開工建設，全長1261米，主橋主跨為290米預應力混凝土空腹式連續剛構，主墩采用空心薄壁墩，最大墩高170米，是亞洲跨度最大的預應力混凝土連續剛構橋。

北盤江特大橋的空腹式連續剛構橋型屬世界首創，填補了同類型橋梁在這一領域的空白，為山區修建大跨度橋梁提供了新的選擇。由于其施工工藝復雜、技術難度大，建設者們在施工中進行了一系列的科研課題研究與創新，并采取了諸多措施控制工程質量。

針對山區復雜環境下大體積混凝土施工難度較大的特點，建設單位在北盤江特大橋主墩承臺大體積混凝土施工控制過程中，結合不同工況理論計算結果，采取了有效的控制措施，克服了施工環境較差、溫差較大的難點，防止了危害性裂縫的產生，成功進行混凝土澆筑施工。

對于山區高標號混凝土的配制及應用，建設單位聯合同濟大學，共同進行了普通機制山砂高標號C55混凝土的研究和石灰巖質集料混凝土物理力學性能及北盤江特大橋長期變形性能的研究，用以深入觀察研究大跨度剛構橋的后期線形變化。

省委常委、副省長秦如培（右二）在省交通運輸廳廳長陳志剛（左一）及貴州高速公路集團公司總經理任仁（右一）的陪同下，在大橋施工現場查看工程建設情況。

為有效提升施工質量，節約施工成本，建設單位對高墩施工模板系統進行了改進。主墩下部結構墩柱采用爬模施工，模板采用鋼模板結合可水平移動、可旋轉調節式外架，使模板的安裝與拆除更加輕便、安全，同時外架作為施工操作平臺，墩柱四周可形成封閉式安全防護區域，確保了施工操作的安全。

大橋采用了首創的大噸位上置斜爬式掛籃進行斜腿箱梁施工，解決了斜向箱梁施工的難題。大橋上部結構采用掛籃懸臂澆筑總體施工工藝，其空腹段分上下弦設置，下弦采用自行研發的斜爬掛籃進行懸臂澆筑，掛籃設計綜合考慮了下弦箱梁澆筑重量大、斜向角度大、變弧線箱梁等特點，不僅滿足斜向箱梁施工時沿箱梁傾斜面具有斜向分力的特點，且適應箱梁節段斜率變化的特點。上弦箱梁采用支架做主要支撐，利用掛籃作為模板移動和施工操作平臺，施工操作簡單、方便、安全。

建設單位通過反復研究論證，提出了切實可行的空腹式斜腿剛構三角區施工方法，并在施工中成功運用。北盤江特大橋空腹式構造形式結合了拱、梁受力特征，極大地增強了主梁的剛度，有效地提高了預應力混凝土橋梁的跨度，具有剛度大、撓度小、穩定性與安全性高、造型美觀等特點。三角區箱梁分上下弦設置，施工過程受力復雜，施工工序復雜；其上下弦施工工序、工藝的控制是整座橋施工中的關鍵。采用掛籃懸澆、臨時扣索承載的方式進行下弦施工、再利用支撐在下弦上的支架并配合上弦掛籃進行上弦施工、上弦滯后下弦2個節段同步推進的總體施工工藝，不僅結構受力科學合理，且施工工藝操作方便、快捷、安全，為今后類似復雜結構連續剛構的設計和施工提供了一種科學先進的途徑。

在大橋施工過程中，建設單位采用了數控鋼筋加工、智能預應力張拉系統、自動噴淋養護系統、遠程質量監控系統等新技術、新工藝、新設備，為大橋的建設與質量控制提供了強有力的保障。

力克困難收獲碩果

2009年大橋開工建設后，由于地處深山峽谷，施工條件非常惡劣，干旱、暴雨等自然災害的頻發，更是給施工工期、成本、安全等帶來較大壓力。尤其是開工建設前期，因貴州路橋集團公司是首次以總承包模式承建橋梁，加上受當時金融環境的影響，導致工程資金一度緊張，直接影響到施工進度。

從2011年底開始，北盤江特大橋的施工建設得到各級領導的進一步重視。為確保貴州重點工程之一的水盤高速公路按期實現通車，省委常委、副省長秦如培，省交通運輸廳廳長陳志剛等多次到北盤江特大橋施工現場檢查指導工作，對施工中的遇到的問題現場辦公實地解決。同時，貴州路橋集團公司調整了發展理念、工作思路、管理目標，逐步完善了管理體系和法人治理體系，積極協調爭取到業主和六盤水市政府的大力支持，解決了建設所需的資金缺口，順利推動大橋施工。集團公司領導班子也非常關注大橋進展情況，董事長戎凱等曾數次到大橋施工現場研究處理實際問題，確保項目順利推進。

2012年，通過貴州路橋集團公司領導和員工的共同努力，以及采取的各種有效應對措施，大橋施工有序開展，在為大橋順利合龍創造有利條件的同時，還收獲了累累碩果：2012年4月，大橋項目部施工標準化體系榮獲貴州省交通建設工程“‘平安工地·施工標準化’示范創建標段”榮譽稱號；大橋建設人員發表相關論文7篇；大橋施工中采取的空腹式斜腿剛構三角區施工方法和掛籃懸澆方式分別獲得發明和實用新型專利。

貴州路橋集團公司董事長戎凱（左一）在大橋施工現場查看工程建設情況。

合龍后的北盤江特大橋雄姿初現。

2012年11月底，由貴州路橋集團公司自行組織施工的北盤江特大橋水城岸主跨34#節段施工完成，并于6個月后與由中交二航局組織施工的盤縣岸實現順利合龍。這意味著由貴州路橋集團公司承建的第三座北盤江特大橋建設取得圓滿成功，在貴州乃至全國橋梁史上又留下了“濃墨重彩”的一筆。