上海大眾新帕薩特OBD燈報警

◆文/浙江 劉慶國

故障現象

一輛2012款新帕薩特1.4TSI轎車，裝備DSG雙離合器變速器，行駛里程約40000km，行駛中突然出現OBD燈報警、偶發加速無力的現象。

故障診斷與排除

車主反映該車已在維修站修過兩次，更換了燃油泵控制單元、發動機控制單元、高壓燃油泵、汽油濾芯、燃油泵總成等，但故障未能排除。

接車后先試車，發現OBD燈常亮，連接VAS5051診斷儀讀取故障碼，選擇01進入發動機控制系統發現有兩個故障碼，分別是“P3089，燃油泵電子設備信號線電氣故障，偶發”和“P0087，油軌系統壓力過低，偶發”。接著讀取發動機控制系統140組數據流，觀察第3區高壓油軌壓力怠速時為50bar(1bar=105kPa)，急加速時能達到140bar，均在正常范圍內。

清除故障碼后OBD燈熄滅，進行路試10min后OBD燈點亮，并偶爾伴有加速無力的現象。重新讀取故障碼仍舊是P3089和P0087，分析兩個故障碼并不矛盾，產生P3089才會有P0087，由此推出P3089是真實故障。

查閱維修手冊，分析P3089故障碼，判斷故障點主要有燃油泵控制單元、發動機控制單元以及相應的線路短路或斷路等。考慮該車已更換了燃油泵控制單元、發動機控制單元、高壓燃油泵、汽油濾芯和燃油泵總成等部件，為了減少盲目更換部件給車主帶來沒必要的經濟損失，分析燃油泵控制電路圖(圖1)，得知該燃油泵是通過發動機控制單元J623向燃油泵控制單元J538輸出一個高電位，然后由J538直接向燃油泵供電，燃油泵工作。

實車檢查J538連接器和J623連接器，發現在兩個控制單元之間有一條跨接線，前兩次維修人員也懷疑該線路有問題，所以在J623的T94/28針腳至J538的T10p/2針腳間并聯了一條線，但是此措施只能解決線路的斷路或虛接的故障，如果線路存在搭鐵故障就失去作用了。懷疑J623的T94/28針腳至J538的T10p/2針腳間有搭鐵現象，為了模擬汽車行駛狀態，將車開上懸掛檢測臺，斷開J538連接器，用萬用表電阻擋測量J538線束T10p/2針腳與車身搭鐵之間的電阻，開啟懸掛檢測臺電源，在車身振動時發現萬用表時而有導通現象，最后確定故障點是J623的T94/28針腳至J538的T10p/2針腳間線路有搭鐵。

使用專用工具將該車線束J623的T94/28針腳和J538的T10p/2針腳挑出，重新檢查發動機控制單元跨接至J538的導線正常可靠，再次清除故障碼后路試正常，跟蹤客戶一個月后故障沒有出現，故障徹底排除。

維修小結

維修站在對T94/28針腳至T10p/2針腳間連線跨接時并沒有將該車連接器中相應針腳挑出，以至即使并聯了導線但當車輛行駛中原線束間歇搭鐵故障仍會產生。在維修過程中，使用跨接線的方法做故障診斷時必須使用專用工具將原來相應連接器中的針腳挑出，必要時還需同時拆除原線束。

對于電控汽車的維修，一定要借助維修資料，仔細地分析故障現象以及故障可能產生的原因，運用邏輯思維判斷故障原因，不要盲目更換部件。

專家點評——焦建剛

首先應該肯定作者在檢查過程不盲目更換零件的做法，從車輛發生故障后維修站在沒有針對線路進行認真檢查的情況下就更換了眾多零件的處理方式看確實是存在不妥之處，是不可取的。

具體到該故障的原因，應該是發動機控制單元J623的T94/28針腳至燃油泵控制單元J538的T10p/2針腳間存在線路破損所致。作者進行故障模擬的方法也可取，但是最終的維修方法并沒有詳細說明，如果作者將相關線路斷開后還是采用了外跨線的方式進行修復，從規范維修的角度看是存在一定問題的。解決一個疑難故障應該有刨根問底的態度，具體是哪個部位發生了搭鐵故障是工作中應該努力的方向。另外，該車是否進行過改裝、是否加裝過斷油裝置或者是否從油泵電路取過電以及不規范的走線都有可能造成線路中的某個節點發生破損搭鐵故障。類似的問題在實際維修作業中屢有發生，所以我認為該故障排除的最終結果并不完美，希望作者在以后的維修作業中能夠更深入地用規范的作業方式解決問題。