JEEP大切諾基發動機排放指示燈點亮

◆文/湖南 李子洋

故障現象

一輛2012款美國原裝進口的JEEP大切諾基，行駛里程1000km，顧客反映車輛行駛在顛簸路段時發動機排放指示燈點亮且不熄滅。

故障的診斷與排除

首先對該車的故障現象進行確認，在車輛啟動以后，組合儀表的發動機排放指示燈確實不熄滅（排放指示燈俗稱“故障燈”當發動機電控單元的執行器或傳感器出現故障，電控單元PCM會進入備份模式工作，而且該指示燈在車輛啟動后點亮，此燈點亮以后，發動機的有害物排放將超出法規標準）。

使用專用故障診斷儀GTS讀取該車PCM內部存儲的故障碼為2列爆燃傳感器開路故障。根據故障診斷儀讀取的故障，此故障碼只有在以下條件才會出現：①爆燃傳感器故障；②發動機控制模塊PCM和爆燃傳感器的連接導線開路狀態；③發動機控制模塊PCM故障。

爆燃傳感器安裝在發動機缸體兩側中間部位，左右各一個，1號爆燃傳感器安裝在3號汽缸和5號汽缸的缸體之間，2號爆燃傳感器安裝在4號汽缸和6號汽缸的缸體之間。

技師將發動機的進氣歧管、噴油嘴支架、燃油導軌等部件拆除后，找到2號爆燃傳感器的安裝位置，斷開蓄電池的負極電纜，再用萬用表檢測爆燃傳感器與發動機電控單元PCM導線的連接狀況。經測量，爆燃傳感器與發動機電控單元的連接導線的電阻均小于1Ω，符合技術要求。

由于該車型的爆燃傳感器使用的是壓電式傳感器，當發動機內部汽缸的混合器出現不正常燃燒形成的“敲缸”現象時，該傳感器將產生1～5V的交流電壓。技師根據這一特性，將萬用表調到測量交流電壓的行程，將萬用表的紅、黑表筆伸入該傳感器的1號和2號端子，再用扳手輕輕敲擊該傳感器的固定螺栓，觀察萬用表的讀到的交流電壓在1～3V變化，說明該爆燃傳感器功能是正常的。

再次仔細檢查爆燃傳感器的連接線束，發現2號爆燃傳感器的“母”插頭內部針腳和連接座之間有定位不良的現象，導致當插座插入爆燃傳感器以后有接觸不良的現象，而且插頭和傳感器煉成一體以后，扯拉線束針腳全部拖出（見圖1）。

將該插頭的針腳重新裝入連接器的殼內，保證定位準確、連接可靠。再把所有拆除的部件復位。對車輛啟動后路試，故障沒有再現。

維修小結

該車輛的故障主要是由于線束的生產廠家在該線束的制作程中，插座內部的插針沒有安裝到位，車輛在顛簸路面行駛受到地面反作用力的作用，使發動機產生振動，導致連接的導線端子接觸不良，產生此類故障。

專家點評——高惠民

在OBDII系統中，動力控制模塊(PCM)有一項監測功能是綜合元件監測(CCM)，主要用于檢查傳感器和執行器的短路、斷路以及PCM正確控制發動機系統的許多輸入和輸出之間的合理性讀數，其中爆燃傳感器(ks)信號也是綜合元件監測的內容之一。本案例故障診斷雖然簡單，但作者教了我們一種如何檢測共振型爆燃傳感器信號的方法，值得我們在平時診斷工作中很好地運用。

順便補充一下，對于非共振型爆燃傳感器信號的檢測，通常可以用示波器測量出壓電元件上(頻率在6～13kHz范圍內，根據發動機型號而定)產生的電壓值大小來判斷爆燃強度(見圖2）。