汽車維修技能大賽對汽修職業教學的影響

◆文/馬立強 崔子成

汽車維修行業是人社部、教育部、交通部等六部委聯合發布的人才調查報告中四個人才緊缺行業之一。汽車維修技術人才的培養成為全社會關注的話題，尤其是各級教育管理部門和職業院校。

全國中等職業院校汽車運用與維修技能大賽(以下簡稱“大賽”)是我國職業教育領域的一項重大活動，成為了職業教育界的“高考”，大賽賽項覆蓋了各類汽車職業院校的學科、專業、師生。全國各省市為了在大賽中取得好成績，積極選拔優秀選手，形成了“校校有比賽，層層有選拔，全國有大賽”格局。通過參加大賽使職業院校的師生之間增強了交流，了解到行業的最新技術，提高了專業技能,開闊了技術視野，而且通過參加報告會和觀摩技術教學演示增加了教師的教學技能。通過各級各類大賽，能選拔出大量優秀學生，使這些技能突出的學生有機會到更高一級大賽中得到鍛煉，也為汽車維修企業選拔人才提供了一個非常好的渠道和平臺。

一、大賽特點

1.大賽賽事管理和制度管理更加規范、健全。大賽至今已成功舉辦七屆，大賽執委會在每次比賽時制定了一系列規范性文件，內容涉及大賽的籌備工作、裁判與仲裁、獎勵機制、標識使用、企業合作、經費管理、安全管理等方面，比如在故障診斷與排除的賽項中，要求較高的操作規范化和程式化。在汽車故障診斷維修中不能根據經驗直接查找故障點進行排除，而這在平時的維修工作中是可以的，根據經驗排除汽車故障省時省力。在大賽中要求參賽選手有規范的操作步驟，操作規范必須符合大賽要求，才能夠完成大賽所有的考點，否則就會錯失或漏過大賽的考點。

2.大賽制定了統一的比賽標準。參加大賽的選手來自全國各地各類職業院校，由于當前各職業院校采用的教材不同，而且相當一部分教材知識老化陳舊，教材內容中還有很多以東風、解放車型為主的知識體系，對于當前轎車迅速普及，高新機電技術大量應用，以及大賽的要求都是不相符的。大賽要是沒有一個統一的標準，裁判將無法工作，學生教師也沒有相應的復習資料和指導依據。

3.大賽具有大眾化特性。大賽裁判員有的來自高等院校的知名教授，有的來自汽車維修業內的知名專家，他們都具有豐富的汽車維修知識理論，也帶來當今汽車維修領域的新技術、新方法。參加大賽的老師和學生們開拓了視野，彼此加強了溝通和學習，是一個難得的交流機會，這對于汽車維修職業教育更好地適應社會和服務大眾提供了一個契機。

4.汽車維修行業企業深度參與。汽車維修行業專家和企業廣泛參與大賽賽項的設計、組織、命題、裁判和比賽設備提供工作，近千名來自企業一線的知名技術專家和大專院校學科帶頭人共同組成的賽項專家組設計組織了全部比賽項目。汽車維修企業的積極參與不但擴大了企業知名度，而且可以招聘到企業急需的技術人才，提高了企業關注汽車維修職業教育的熱情，有效地促進了校企合作和產教結合。

二、大賽對汽修職業教學的影響

1.汽修職業教學管理規范化，尤其是汽車維修實訓教學，教師在給學生技能示范演示時，動作要標準、規范，工具、量具和檢測設備使用要正確。有些職業院校實行的是師傅帶徒弟的模式，這樣動作既不規范，甚至直接影響到比賽安全。汽修職業教學必須規范和標準，學生在比賽中才會取得優異的成績，同時也會給日后的工作帶來好處。

2.汽修職業教學管理系統化，如大賽汽車排除故障賽項是考查選手對汽車各部分系統構造的熟悉程度，也是對檢測診斷維修工具使用情況的綜合考察。這不但要求汽修職業教學管理要系統化，而且在平時的教學中各部分教學內容也一定要系統化，知識不能有缺失。知識的缺失可能就會使維修人員對汽車綜合故障判斷之中體現出來，對故障點的檢測出現遺漏，就會顧此失彼，浪費大量時間，走很多的彎路。

三、汽修職業教學改革建議

1.汽修職業教學應適應當代社會的發展和要求，培養出來的學生應該適應社會，這要求汽修職業教學要進行全方位改革。汽修職業教學的教材要適應當代新車型、新技術的要求，除了汽車基礎構造和修理檢測工藝以外，還應該增加一些新結構、新工藝、新修理方法、新檢測技術等內容，應該以新的機電技術為主，同時剔除陳舊、淘汰的結構及檢測維修工藝。每個職業院校都應該編寫與自己教學相適應并符合當代汽車技術發展的校內教材。

2.汽修職業教學要采用模塊化教學。因為汽修職業教學所涉及的知識面非常廣，在三年時間里學生不可能把所有知識都掌握。模塊化教學就是根據汽修職業教育的專業特點，將汽車的各系統功能劃分為獨立的教學單元。在各教學單元中將各系統的工作原理、診斷與故障排除的方法、維修方式和實訓考核一次性涵蓋，各系統總成組成完整的汽車維修模塊教學體系，比如大的模塊可以分成發動機、底盤、電氣和高新技術四個部分。把汽車技能和汽車理論進行組合，這樣才符合汽修職業教學的科學體系。

3.汽修職業教學要大力提高學生的實踐動手能力。汽車維修工作是一個動手能力要求很強的工作，以前大多數職業學校培養出的學生，只會說不會操作，這樣的學生畢業后根本無法滿足汽車維修企業和行業的需要。現代汽車維修人員所具備知識應比本科畢業生的知識還要多一些，而許多中職院校三年培養出的學生所具備的知識不如修理廠學徒工三個月所學的知識，這樣的職業教育一定是失敗的教育。因此在汽修職業教學過程之中一定要加大對學生實訓動手能力的培養，學到的專業知識能和企業工作的實際情況相結合，因為職業技術教育就是就業教育，教育和企業無縫對接就是最成功的教育。

4.汽車維修職業教育一定要校企合作。因為職業院校要培養出來的學生要去企業工作，而不了解企業行業對汽車維修人才的需求，培養出的學生是不會被企業錄用的。因此職業院校要與汽車維修企業、汽車售后服務行業企業等保持緊密聯系，不能是職業院校單方面主動，企業也有義務參與到職業教育當中來。當前我國還處在經濟轉型期，國家還沒有制定相應的法律法規來規范校企合作。在美國，社區學院類似于我國的職業院校，他們培養的汽車維修學生，經過入學定級考試之后按照行業協會和企業實際實行訂單培養，畢業要參加嚴格的行業協會考試機構組織的資格考試，整個行業協會和企業對培養過程都負有職責，有行業和企業保障的校企合作才是成功的合作模式。

5.汽修職業教學要采用現代化的教學手段。隨著汽車技術日新月異的發展，尤其是汽車微電子技術、總線控制技術和單片機等在汽車上的大量普及，汽車技術向多功能、一體化、智能化方向發展。當今網絡、多媒體等新式教學手段大量普及，而好多職業院校仍采用一個黑板一支粉筆的落后教學形式。汽修職業教育是終身教育，學校不給教師提供先進的教學手段，汽車維修教師既不會上網搜索資料，也不會借助圖書館和雜志學習新技術、新工藝，這絕對培養不出優秀的汽車維修人才。

四、對汽修職業教育建議

1.希望教育部、人社部、交通部等多部位能協商盡快統一職能，統一由一個部門管理職業院校，不要政出多門，包括大賽、職業教育管理和職業資格證書管理工作。

2. 教學實訓設備跟不上汽車技術的發展，汽修職業教學實踐動手要求強，但辦學條件跟不上汽車制造廠的發展。現在好多中職院校只有一些報廢的汽車零部件，連一臺用于教學的整車都沒有，這樣的實訓基地絕不可能培養出現代汽車維修人員。隨著國家對職業教育的投入逐步加大，各市應該成立公共職業技能實訓中心。公共職業技能實訓中心應該成為各職業院校實習、技能大賽、職業技能鑒定和職工培訓的機構。職業教育要成為考核地方官員業績的指標之一。當前國家大力支持有特色、有規模的職業教育，廣大職業院校也應該向這兩個方面努力。

3.樹立正確的職業教育觀念。當前的職業院校生源銳減，每年的生源大戰都如火如荼，學校每招一名學生要付出300～1000元的成本。許多職業院校都實現免試入學，職業教育成為了減價教育、買賣教育，不再選拔人才，職業教育也被看成社會看不起的教育。一方面是本科生失業率居高不下，另一方面是高薪聘請不到技能人才，這些都說明國家和社會對職業教育的認識都應該提高，真正樹立職業教育應為企業服務，成為就業者的教育，教育管理部門應把自己轄區內的學校合并重組，優化提升教學質量。

4.汽修職業教育落后究其根本原因是體制問題，是汽車制造企業、汽車售后服務業、行業協會和職業院校未形成有效培養機制。我國汽修職業教育的整體思維存在巨大缺陷，國外的職業教育就更加貼合實際。例如在德國奔馳公司的每一種新車下線，首先被拿到職業技術學校，首先對教師培訓，當教師掌握后，在對學生進行培訓，當全部技術被掌握后才能送到市場上銷售。而我國的汽車制造主機廠卻恰恰相反，對資料、配件、技術、培訓、設備搞全面壟斷，保護自己的小集體利益，這種狹隘思想恰是造成我國職業教育與發達國家職業教育差距的原因之一，教育者和被教育者都深陷其中，造成學生畢業時不可能成為合格的汽車維修人員，也不可能滿足國家對緊缺人才的培養。