汽車零部件供應物流運作模式選擇

王凌艷（遼寧省交通高等專科學校，遼寧 沈陽 110122）

WANG Ling-yan (Liaoning Provincial College of Communications,Shenyang 110122,China)

汽車零部件供應物流是指供應商按照汽車制造商傳遞的需求信息以不同的物流服務方式進入指定物流配送中心及生產線的物流過程。零部件供應物流的主要功能是零部件的供應與交貨，并按照制造商的生產計劃，以最小的成本準時準量運送到生產線，滿足生產需求。汽車制造廠所需的零部件上萬種，汽車制造廠為了滿足顧客個性化的需求，同時生產多種車型，管理的零部件種類多，各種物流數據信息量也十分巨大。根據中國汽車工業協會統計信息網的數據，2012年我國汽車產量為1927.18萬輛，比上一年增長4.6%。可見，在如此龐大的生產規模下，汽車零部件的物流總量十分巨大。汽車零部件物流可選擇自營與第三方物流運外包兩種方式。

1 自營物流弊端

目前，我國大多數汽車制造廠采用“整車制造廠導向型”供應物流模式。汽車制造商為了實現零庫存，要求零部件供應商按其生產節奏和生產需求量進行供貨。汽車零部件運輸大多由供應商自行負責，每個供應商單獨供貨，自行安排工具運輸。為了滿足整車廠的零庫存及JIT生產要求，零部件供應商不得不在整車廠附近設立較高的安全庫存，以保證生產線上的供應。遠距離的零部件供應商通過在整車廠附近自建倉庫、租用其他廠商倉庫等方式，占用了大量的人力和物力資源，加重了零部件供應商的負擔。這種供應商自營的供應物流模式具有一定的弊端。

1.1 物流成本增加

盡管汽車整車制造廠從表面上實現了JIT供應，實現了庫存的下降、成本的下降及利潤的增長，卻導致零部件供應商需長期應對整車制造廠不斷更改的生產計劃，造成運輸和倉儲成本大大增加。同時，供應商采用自身能力運輸，企業需要配備相應的設施、人員，還要負責運輸車輛的維修養護，這些都會增加供應商的成本。在汽車行業零部件全球采購的背景下，物流距離的巨大差別導致兩種結果：一是，一次多運造成庫存積壓，甚至零件的報廢；二是，小批量裝運，運輸效率低下，物流成本高。

1.2 管理水平低下

零部件供應商沒有科學的運輸規劃方法，重復運輸、迂回運輸、對流運輸經常發生，不能達到運輸網絡的整體優化。對于整車制造廠，由于需要面對不同供應商的倉庫、不同的管理流程、不同的管理水平，造成配送的質量、效率和及時性大打折扣，不僅增加了流程時間和物流成本，而且也大大降低了系統的柔性。

1.3 信息不暢

目前許多整車生產企業的庫房仍采用人工信息管理的方式，不能達到及時的信息共享，常常由于溝通不及時，雙方的反應時間較長，供應商無法了解制造企業的計劃和生產狀況，不能及時調節自己的生產節奏，出現庫存量偏高、不良品退庫不及時等問題，甚至因為信息的實時性差、供應鏈流程時間長造成供貨不及時、生產線停產等重大生產事故。

綜上，汽車零部件供應商自營物流減少了制造商的成本，實現了表面上的“零庫存”，實際上是將風險轉嫁到供應商身上，降低了物流效率，提高了成本，雙方的信息不暢還會為生產帶來風險。

2 物流外包優勢

隨著行業分工日益細化，整車制造商和零部件供應商將精力投入到核心業務上，將物流從制造企業中剝離出來，與專業的第三方物流企業（3PL）合作構建專業的零部件供應體系將是未來主導的物流模式。例如長安民生物流、安吉天地物流以及風神物流等，能夠為長安汽車、神龍汽車、奇瑞汽車、上海大眾、長安福特等整車制造廠提供完整的零部件供應物流方案。這種模式能夠有效運用第三方物流企業專業的物流設備、網絡平臺與物流人員，具有一定的優勢。

2.1 降低物流成本，提高運輸效率

將物流業務外包給第三方物流企業，既可以減少整車制造商和零部件供應商大量的人力、財力、物力的投入，又可以依托第三方物流企業先進的物流理念與強大的網絡優勢，實現汽車零部件運輸資源的整合，降低運營車輛的空駛率，提高利用率，降低成本，提高車輛運營效率。

2.2 提高物流效率，實現先進化管理

汽車生產及零部件供應具有很強的專業性，需要專業化的物流服務。第三方物流企業擁有雄厚的物流基礎設施和先進的信息平臺，具有豐富的運作經驗及運營網絡，可以幫助整車制造企業提高物流效率。通過第三方物流企業可以優化完善零部件供應物流環節，減少供需雙方的庫存，實現庫存水平合理化，加快庫存周轉，真正實現零庫存。

2.3 提高管理水平，實現資源整合

第三方物流企業整合不同供應商的倉庫，使用先進的設備，運用專業的人員，按照標準化流程實行統一管理，實現資源整合，提高了管理水平，有利于零部件供應商與整車制造企業將有限的資源與管理能力集中于核心產業，從而能構建自身的核心競爭力。

2.4 信息通暢，保障企業生產

第三方物流企業擁有高效的信息平臺，可以與客戶之間建立基于internet和EDI的物流信息系統，掌握庫存的準確信息，從而合理補充庫存，保證整車制作企業的正常生產。同時，第三方物流企業擁有先進的GPS等系統，及時跟蹤貨物的運輸過程，從而合理調配和使用車輛，高效處理運輸及保管過程中發生的意外事件，保障汽車零部件的安全。

3 零部件物流運作模式選擇

由第三方物流企業介入運送汽車零部件可以根據零部件的特點以及運輸距離遠近選擇不同的物流運作模式。

目前，國內使用比較普遍的汽車零部件供應物流運作模式主要有三種：循環取貨（Milk-Run）、直接法（Direct）和集貨法（Consolidation）。對于不同的供應商、不同的零部件，整車制造機廠使用怎樣的模式，最終取決于四個方面：第一，零部件的種類；第二，零部件的數量；第三，運輸距離的長短；第四，運輸的頻率。

3.1 循環取貨（Milk-Run）

這種零部件供應物流運作模式由第三方物流公司按照生產需求，根據事先的時間安排和線路規劃，到多個供應商工廠循環取貨，最后回到RDC。這種模式降低了RDC庫存，提高了物流資源的利用效率，適合距離RDC200公里范圍內，零件體積小、產能較穩定的供應商。這種模式利用一個優化的物流系統網絡進行取貨，其特色是多頻次、小批量和定時性。循環取貨不但適用于供貨商與RDC之間，同樣適用于供貨商與集貨中心、集貨中心與RDC之間。

3.2 直接法（Direct）

直接法包括直接上線模式與直接運送模式。

直接上線模式是指供應商按照整車制造廠的需要，將零部件直接送到汽車廠生產線上而不是RDC的一種物流運作模式。這種模式主要針對供應商距離整車制造廠200公里范圍內，一些體積大、易損壞、專用性強的零部件，比如座椅、車門、保險杠等。這種從生產線到生產線的直線物流運作模式降低了物資在物流過程中的損耗，也減少了整車制造廠對倉庫面積的需求。

直接運送模式是指由第三方物流企業將整車貨物從一個供應商處直接運送到RDC處的物流運作模式。這種模式主要適合距離RDC200公里范圍內，零件體積正常，能夠滿足整車運送的供應商。通過整車運輸將零部件直接運送到整車制造廠的RDC，再根據生產線及時供貨，減少了集貨中心的中轉運作成本，提高了物流運作效率，滿足了生產需要。

3.3 集貨法 （Consolidation）

集貨物流模式是指在供應商比較集中的區域建立集貨中心，第三方物流企業將零部件通過直接運送模式或循環模式收集到集貨中心再統一送到整車制造廠，集貨中心可緩解供應商與整車制造廠之間的需求壓力。這種直接集貨的模式可以提高整車制造廠、第三方物流企業、供應商三者的信息溝通強度與時間管控力度，形式比較靈活，適用于距離整車制造廠比較遠，供應商比較集中的區域，能夠節省各個供應商不滿整車也必須逐個發貨的費用，實現了運輸資源的整合。與工廠生產合拍的運輸計劃既能保持RDC最小的庫存，又使得物資能夠及時送達，較大程度地實現JIT供應。

三種物流運作模式見圖1，虛線代表Milk-Run取貨，包括三種循環取貨：①集貨中心到各供應商的循環取貨；②RDC到各供應商的循環取貨；③RDC到集貨中心的循環取貨。實線代表點對點運輸，包括五種線路的點對點運輸：①供應商到集貨中心的點對點運輸；②供應商到RDC的點對點運輸；③供應商到主機廠線邊點對點運輸；④集貨中心到RDC點對點運輸；⑤RDC到主機廠線邊點對點運輸。

圖1 汽車零部件物流運作模式圖

4 結束語

汽車制造需要上萬種零部件，需要不同的供應商供應所需零部件，將零部件物流外包給第三方物流企業能夠降低成本，提高效率。根據零部件的特點、供應商距離的遠近可以選擇不同的物流運作模式，通過資源整合，力求達到效率最大化。

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