鐵路局貨物列車編組質量動態檢測預警系統的研發

張志娟，張克家，孫雁勝，任 毅

（北京鐵路局 天津車務段，天津 300140）

1 系統研發目的

為確保列車運行安全，實現對違編列車的超前預警和控制，研究開發鐵路局貨物列車編組質量動態檢測預警系統主要達到以下目的。

（1）解決現車系統對列車編組檢查的不足。目前現車系統只能進行關門車位置、輛數等的校驗，不能實現各項編組隔離，以及其他類型特種車輛的位置和輛數的檢查校驗。另外，還不能實現流向控制等方面的校驗。

（2）實時掌握鐵路局跨局接入的貨物列車編組質量，以便采取有針對性、預見性的糾正措施，確保貨物列車編組質量符合有關規定，實現鐵路運輸良好秩序和列車安全運行。

（3）實時掌握編組始發的貨物列車編組質量，及時發現違反列車編組問題，把問題消滅在列車始發前，避免和杜絕因違反列車編組造成的對車站作業、鐵路運輸組織、列車運行安全的影響，提高列車編組質量。

（4）針對列車編組質量出現問題的列車，應根據問題的嚴重程度進行分級預警提示，以便運輸指揮部門有針對性地及時處理問題，實現貨物列車編組質量的超前預警和控制。

（5）解決各車站貨物列車編組人工安全檢查存在的相關問題，如勞動強度大、檢查項目多、數據量大，以及難以實現全鐵路局統一規范的列車編組質量檢測等。

2 系統主要功能

2.1 主要應用功能

（1）鐵路局跨局接入和鐵路局管內編組始發的貨物列車編組質量的動態檢測、分級預警和統計匯總。

（2）鐵路局管內編組始發列車編組質量的考核獎懲。

（3）各種條件的查詢、統計功能和數據庫維護功能。

（4）在特殊時間段禁止對危險品運輸進行檢測和預警。

2.2 主要功能模塊內容概述

（1）鐵路局跨局接入的到達、通過貨物列車和鐵路局管內編組始發的貨物列車編組質量動態檢測、分級預警和統計匯總模塊。該模塊主要有始發站、終到站、車次、輛數、換長、總重、違編號、分級預警提示、通過分界口站名稱、合計等統計功能。

（2）鐵路局管內編組始發列車編組質量的考核獎懲模塊。根據上述檢測的結果，按照有關考核標準進行考核，主要有局外違編考核與局內違編考核功能，包括始發站、終到站、車次、輛數、換長、總重、違編號、獎懲單價，獎懲數量、獎懲合計及總計等考核統計功能。

（3）各種條件的查詢、統計功能和數據庫維護功能模塊。主要有按局外查詢、局內查詢，按局外始發站查詢、按局內始發站查詢，按車次查詢、按分級預警查詢、按終到站查詢、按違編號查詢等條件查詢和統計功能。數據庫維護主要是站名字典維護、違編號維護、分級預警號維護、各站列車編組計劃維護、列車車次維護、確報徑路維護、考核單價和內容維護等。

（4）在特殊時間段禁止對危險品運輸的檢測和預警。輸入時間段、線別或始發終到方向，對進入時間段的局內外列車確報進行角 7、角 8、角 3 等危險品禁止運行的檢測，并給出最高預警級別。

（5）站段使用崗點實時進行指定編組信息的校驗預警，保證出發列車編組符合規定要求。

3 技術方案

貨物列車編組質量動態檢測預警系統技術方案如圖 1 所示。

（1）建立中間應用服務器，通過網絡與確報系統主機連接，對鐵路局管內的確報徑路實現自動實時進入中間應用服務器。

（2）運行北京鐵路局貨物列車編組質量動態檢測系統，對每份確報進行檢測，按規定格式進行揭示、記錄、存儲和統計，將分級預警及詳細信息發送給行車指揮部門，考核獎懲數據信息發送給統計部門。

（3）對有問題的確報給出違編號，同時給出詳細的具體問題信息和對應規定標準。分級預警給出帶顏色的警示級別，同時給出詳細的具體警示信息。

4 系統組成

該系統由鐵路局中間應用服務器、應用程序，以及運輸處車站科，調度所統計、作業崗點應用客戶端微機等組成，其網絡結構如圖 2 所示。

圖 1 貨物列車編組質量動態檢測預警系統技術方案

圖 2 系統網絡結構圖

5 違編號的確定

根據《鐵路技術管理規程》(以下簡稱《技規》)、《行車組織細則》(以下簡稱《行規》)、列車編組計劃、列車運行圖等規章制度制定，并動態維護，主要包括以下內容。

（1）對列車超欠軸的檢測 ( 分直通、直達、區段、摘掛列車類型超重、超長、欠軸，與規定的換長、牽引定數比較)。

（2）對有火或無火機車編掛位置順序的檢測 ( 參見《 技規 》和《 行規 》)。

（3）對角 x 和角 x 與角 x 間編掛位置順序的檢測 ( 參見《 技規 》和《 行規 》)。

（4）空罐車編掛位置的檢測。

（5）關門車數量的檢測。

（6）關門車編掛位置的檢測。

（7）方案車編掛位置、編組隔離的檢測。

（8）機械保溫車的編掛檢測。

（9）違反編組計劃的檢測 ( 列車去向，到站方向 )。

（10）摘掛列車站順的檢測。

（11）重車分組列車的檢測。

（12）空重分組的檢測。

（13）檢衡車編掛檢測。

（14）特種車編掛檢測 ( 超長、超大、落下孔、凹型車等 )。

（15）特殊貨物迂回運輸作業的雙向檢測。

（16）蜜蜂車與農藥車的編掛位置和隔離輛數( 并考慮列車折角運行情況 )。

（17）其他。

6 分級預警號的確定

預警號的分級，應根據違編號內容對列車運行造成的威脅程度和行車指揮決策部門的要求確定，以下分級僅供參考。

（1）特殊時間段有角 7、角 8、角 3 禁運時，檢測出為紅色一級。

（2）檢測出角 x 隔離不足問題時，紅色二級。

（3）檢測出關門車數高于規定時，紅色二級。檢測出關門車編掛位置連續超過高于規定時，紅色二級。

（4）違反編組計劃 ( 列車去向，到站方向 )，發外局，藍色一級；違反編組計劃 ( 列車去向，到站方向 )，局管內，藍色二級。

（5）違反摘掛列車站順，藍色三級。

（6）違反重車分組，藍色三級。

（7）違反空重分組，藍色三級。

（8）違反檢衡車編掛位置，藍色二級。

（9）違反特種車編掛位置 ( 超長、超大、落下孔、凹型車等 )，藍色二級。

（10）違反機械保溫車編掛，藍色二級。

（11）違反方案車編掛位置、編組隔離，藍色一級。

（12）違反列車超軸，紅色三級。

（13）違反列車欠軸，紅色三級。

（14）違反對有火或無火機車編掛數量，藍色一級。

（15）違反對有火或無火機車編掛位置，藍色二級。

（16）違反空罐車編掛位置，藍色二級。

7 系統的安全保障作用與特點

7.1 系統的安全保障作用

（1）該系統可以實現列車編組完成發出確報后，對列車確報進行自動檢測預警和列車編組完成未發報時人工檢測預警，起到列車運行事前發現和把關作用。

（2）根據現行確報發出時間規定，直通、直達、區段列車為開車前 10 min。摘掛列車開車前30 min。發現違反問題時，對有條件的車站應進行及時糾正，確保正常的運輸秩序。

（3）該系統對運行中的違編列車及時給予分級預警，便于運輸指揮部門有預見性、針對性地采取措施，避免事故發生，起到過程控制作用。

（4）該系統主要針對鐵路局開發，部分模塊可移植 ( 或修改 ) 到站段，與現車系統組合使用，其作用更加突出。它可以在編組過程中實時檢測、編組完成后實時檢測，隨時對違規問題進行處理。

7.2 系統特點

（1）對違反列車編組質量的檢測范圍廣，滿足既有規定和臨時需要。

（2）對通過、無調中轉列車、始發列車的編組檢測，實現了全覆蓋。

（3）動態檢測、實時預警、事前控制，防患于未然。

（4）系統既可以獨立運行，也可以鑲嵌于現車系統，具有高安全性、兼容性和實用性。

8 結束語

鐵路局貨物列車編組質量動態檢測預警系統是將計算機技術和信息資源有機結合應用于鐵路運輸組織中，其安全效益顯而易見。系統檢測自動化，節省了數以千計封確報人工檢查的工作量；分級預警使行車人員在運輸指揮上更加具有主動權和超前控制權。這項研發成果將為列車運行安全和列車編組質量提供可靠的技術保障。