京城連廊
——連接歷史的北京、現在的北京、發展的北京

◎ 王 煒

如果說建筑是城市的骨架，那么文化便是這城市的血肉情感和靈魂。剝離了這些東西，再漂亮的城市也只是槁木。北京地鐵六號線串聯了北京中心城區（老城區）、中央商務區、定福莊居住區、常營商務圈、通州新城等，是城市東西向的就業、居住和交通客運的一條重要發展軸。車站全線裝修以“京城連廊”為主題貫穿全線，結合不同的城市印象，打造一條地下的連接歷史的北京、現在的北京和發展的北京的“時空回廊”。

北京，中國的首都，一座國際化大都市。這里每天都有各種奇跡發生，這里總能震驚世界。旭日東升，花燈初放，每當這個時候，微弱的脈搏使得這座青春永駐的城市略顯疲憊。如果說公共交通是一座城市的血液循環系統，那么，軌道交通無疑是強健系統的大動脈。到2012年底，一張總里程442公里的巨大軌道交通運輸網絡在這座城市的地下悄然蔓延.形成。

1978年，中國開通了中國第一條地鐵線路，地鐵一號線，伴隨著首都的發展和人口的增長，這條呈現城市變遷東西向的地鐵大動脈，全日客運量超過140萬人次，已難負重荷，急需一條平行線路，解決這一迫在眉睫的問題。千呼萬喚之中，一條平行于地鐵一號線北部的全新主干線開始動工，這條干線西起海淀五路居，東至朝陽草房地區，總長30.65公里，沿途設有20座地下車站。這條線貫穿市區東西，方便了周邊市民出行，加強了新城與中心城之間的聯系，同時也拉動新城的經濟發展，更重要的是改善中心城的交通環境，它便是于2009年破土動工，2012年底正式通車的地鐵六號線。為真實記錄北京市軌道交通建設的規劃、設計、變遷和發展的歷程，用影像方式形象生動地記錄軌道交通六號線的建設成就，使社會公眾能夠更加直接地看到和感受到城市軌道交通建設的發展和變化及地鐵建設文化，北京市城建檔案館聲像室積極主動開展地鐵六號線實地建設過程的跟蹤拍攝，以文化為切入點，走項目路線，堅持品牌引領戰略，不斷提升檔案價值，歷時兩年拍攝制作《京城連廊-鏈接歷史的北京.現在的北京.發展的北京》專題片，從地鐵六號線工程施工難點、設計和技術創新點、裝修亮點出發，全面詮釋地鐵六號線的建設歷程，在北京軌道交通建設的歷史上，留存一份寶貴的工程建設影像記錄。

一.突出時尚靚麗卻不失首都文化底蘊的標準車站裝修設計

當一座城市出現在地平線上時，它天然就負有一種承載之責。不只承載房子和道路，它最巨大也是最重要的承載，乃是這座城市的文化。各種各樣的文化反映于各個時期的建筑之中，滲透在城市的每個縫隙每個角落每個細節里面。因為他們的激情和躍動，城市方會有自己的生氣、自己的風采、自己的氣質。如果說建筑是城市的骨架，那么文化便是這城市的血肉情感和靈魂。剝離了這些東西，再漂亮的城市也只是槁木。

地鐵六號線串聯了北京中心城區（老城區）、中央商務區、定福莊居住區、常營商務圈、通州新城等，是城市東西向的就業.居住和交通客運的一條重要發展軸。車站全線裝修以“京城連廊”為主題貫穿全線，結合西城、舊城、CBD、居住新城四個區段不同的城市印象，打造一條地下的連接歷史的北京、現在的北京和發展的北京的“時空回廊”。

全線車站劃分為普通車站、線重點站、網重點站三個等級。普通站主要體現標準化和統一化設計，根據不同區段確定標準車站建筑裝修風格和材料。西部城市區段主要是北京各大設計院.研究所，大部分五六十年代的紅磚結構建筑，明顯的近代發展特征，具有海淀文化特點。中部老城區段大部分是北京著名的歷史文化古跡，四合院，名人故居.有名的街巷胡同---是北京城市歷史的發展象征，是六號線設計的原始出發點。東部城市區段是CBD區域的成熟發展，通州區辦公.商業及其他配套設施將會逐步完善。這部分會是北京的新興現代高密度城市區域，代表北京的未來發展。

因此，車站裝修材料隱含了老北京傳統建筑材料-青磚在不同地域.不同時期建筑上的不同韻味。采用西段“紅磚”.內城段“城墻和四合院磚”.東段“瓷磚和金屬磚”不同材質加以體現。故稱之為“磚之韻”，以此重拾老北京胡同記憶，重建歸屬感的交通空間。

二.抓重點，突出沿線區域性歷史建筑風格

地鐵六號線是北京地鐵2015年線網中唯一穿越北京內城北部和皇城的軌道交通干線，沿線有許多舊城保護區，主要有西四北三條至八條、皇城內、什剎海、東四三條至八條等歷史文化保護區，主要景點和歷史遺跡有北海、景山、什剎海、北大紅樓等；二環路以西是建國后的城市辦公居住區，政府辦公、教育、居住為主；二環路以東至東四環是北京繁華的商貿中心區，有中央商務區（CBD）、朝外大街商圈等大型社區；東四環至東五環外為金臺路、青年路高強度居住區；在東五環外，線路經過了定福莊、常營經適房集中區、連接北京未來重點建設的新城—通州新城商貿區及東部新城等新興城市開發區，是一條承載著城市細部生活的線路。它呈現了北京城市不同時期的發展狀態和印跡，就像一條長廊東西向連接起整座城市。故稱之為“廊之韻”。

地鐵六號線全線網重點車站結合地面區域性歷史建筑風格，采用了個性化的車站設計方案。

北海北站對中國古建筑中的重檐飛椽等建筑構件進行元素的提煉和變形，并運用中國古典園林中的回廊形式將傳統元素融合在現代交通空間中，皇家的顯赫和園林的休閑相得益彰，令人不禁想起北海太液池畔舊時皇城風景。

南鑼鼓巷站通過具有濃郁四合院建筑風格灰磚.檁條.磚雕等裝飾構件，展示北京古巷故居.隨和小巷的味道，體現了南鑼鼓巷站濃郁的北城王府建筑風格。

東四自古以來就是商業集市區，古典美與現代美的結合，體驗主流與非主流。東四站通過梁柱體系的集中體現，使人聯想起老北京風格濃郁的東四牌樓。

朝陽門站體現了北京城門的觀感。它以前是北京內城九門之一，位于二環古城墻保護帶上，與二號線換乘，體現新城與舊城的界限，歷史與現代的界限，是城市發展的里程碑.天際線 。

三.抓設計亮點，突出工程建設技術創新水平

地鐵六號線在北京地鐵建設過程中是建設難度最大、外部制約條件最復雜的一條線，整條線路呈現了北京城市不同時期的發展狀態和印跡。

全線工程建設難點有：

1.影響范圍廣，環境條件敏感；

2.市政地質條件復雜，工法多樣，工序轉換多，技術難度較大；

3.受制約因素多，方案優化調整頻繁；

4.結構自身風險巨大，環境風險異常突出，人為風險不容忽視；

5.暗挖車站和區間多，換乘車站多，非標車站多，換乘形式復雜；

6.工期緊、任務重、“五大目標”管控形勢嚴峻。

地鐵六號線是北京地鐵2015年線網中唯一穿越北京內城北部和皇城的軌道交通干線，開創了北京市軌道交通建設技術的八個第一。即：

1.第一條最高時速達100公里的全地下市區地鐵快線；

2.第一條地鐵快慢線共軌線；

3.第一條8節B車編組的地鐵線；

地鐵六號線采用8輛編組后，每列車由可搭載1440人增加到1960 人，在行車間隔不變的情況下直接提高了線路運輸能力，實現了“多拉快跑”的目標。

4.第一條采用接觸網的地鐵線；

5.第一座上下疊落同站臺換乘車站：南鑼鼓巷站；

6.第一座四線換乘車站及最深的車站：東四站，結構埋深達34米；

7.第一次設計深度集成的綜合監控系統和信號系統；

8.第一次采用消除隧道內余熱技術。

四.文化切入點亮聲像工作的魅力

當前，大規模的城市建設、舊城改造與歷史文化保護之間多有沖突，注重留存記錄在建軌道交通工程施工過程和原始風貌的聲像檔案，是傳承城市建設文化，保護歷史文化名城的重要手段。城建聲像檔案作為承載城市建設及歷史文化的影像載體，具有深刻的文化價值和多方面的文化功能，它記載的不僅僅是一座城市的外部形態，更是一個時期城市建設文化的主流理念和價值取向，一座城市的成長歷程。

北京中心城區老建筑是城市文化的靈魂，是城市特色與魅力的體現。深入挖掘和充分利用北京歷史建筑文化，有利于提升北京的城市品位。

北京地鐵正處在從交通空間上升到城市公共空間的變革期，隨著地鐵網的密集，地鐵車站日益融入城市整體，融入人們的日常生活，并帶動城市的發展變化。地鐵六號線是北京地鐵線網中重要的 “一橫”，是舊城北部與周邊城區的東西橫向貫通線 ,將北京最古老的胡同和最前衛的未來通州新城聯系在一起 。六號線以“京城連廊”的設計理念，在這條交通線路上展示著不同城市區段所體現出的文化特點，將城市地上空間印象回憶到地鐵線路對應的車站空間。從2009年開始，我們以六號線車站設計為切入點，打造北京軌道交通建設文化品牌，對沿線20座車站及地面文化保護街區、建筑進行保護性跟蹤拍攝，并在館藏聲像資料的基礎上，編輯制作《“京城連廊”—連接歷史的北京、現在的北京、發展的北京》專題片。

該專題片選取以地鐵六號線建設為契機，通過項目策劃、實地關鍵施工節點的跟蹤拍攝和后期整理，對軌道交通建設規劃設計的文化內涵進行認真地梳理，獲得了第一手的聲像資料，填補了北京軌道交通建設聲像資料館藏空白，為豐富北京城建聲像檔案館藏奠定了堅實的基礎。

軌道交通建設是一個關系到城市未來可持續發展的系統工程和民生工程，有助于完善城市公共交通和緩解交通擁堵，各級政府、老百姓對工程建設給予大力支持和理解。

近年來，北京市軌道交通建設始終貫徹市委、市政府指示，以“人文北京、科技北京、綠色北京”三大建設理念為指導，在地鐵建設中以“安全、質量、功能、工期、成本”五統一為目標，各專業在設計中大量采用新技術、新工藝，提高了地鐵系統的技術含量，未來六號線二期將由一期工程終點向東延伸至通州東小營，線路長約12.4公里，設車站7座。在二期工程建成之后，線路還將繼續向西延伸到蘋果園交通樞紐，構成長達52公里的北京東西橫貫線，乘客可從城市西端的蘋果園樞紐上車，不經任何換乘，直達城市東端東小營。未來幾年內，這張龐大的交通網絡將迅速擴張，也將這座古老的城市注入新的活力，邁上新的頂端，開創嶄新的未來。