壓載水公約倒計時

本刊記者 張俊杰

據專家預測，約68000艘船舶需要在2020年之前安裝壓載水管理系統，估計到2013年底全球有45家制造廠被認可，可生產70余種不同的處理裝置，如果按壓載水公約原有的規定，在公約達到生效之后的12個月內全球航運企業要迎來一個安裝壓載水的高峰期，這對全球航運、船廠、生產商而言將面臨嚴峻的挑戰。為此，IMO通過了一份最新的決議草案，為全球航運企業安裝壓載水管理系統給出了一個“緩沖期”。盡管如此，如何度過這個安裝高峰，如何選擇最適合自已船舶的壓載水管理系統成為航運界關注的熱點。

船東備戰“緩沖期”

近期國際海事組織IMO第65屆環保委員會（MEPC65）已起草了一份決議草案，希望于今年底舉行的IMO大會上通過以便替代現有的公約安裝時間要求，代之以同意船舶在公約生效后的第一個換證檢驗時安裝該系統。這就是說，給船東留出了一個安裝壓載水管理系統的“緩沖期”，如果按照原來的規定，一旦公約生效，還沒有來得及安裝壓載水管理系統的適用船舶，將被在港口滯留和罰款并要求馬上安裝。這次會議的決定，提出即使壓載水公約生效之后，還給出了一段時間的緩沖時間，但這并不意味著可以不安裝壓載水管理系統。截止2013年5月31日，有36個國家批準了該公約，約占世界商船總噸位的29.07%，尚沒有達到生效條件（30個國家，35%總噸位）。但據估計，公約有可能會在2014年左右達到生效條件，12個月后（即2015年左右）生效。有見識的船東在這段時間里會抓緊這個“錯峰期”安裝更適合自身船舶的壓載水管理系統。

目前已有近60種壓載水管理系統獲得IMO初步批準，31種壓載水管理系統獲得IMO最終批準，34種壓載水管理系統獲得主管機關型式認可。

據CCS技術管理處高級工程師范云志認為，目前我國有近2000艘船等待安裝壓載水管理系統設備。而我國開發這種設備的企業已有多家。記者了解到無錫藍天電子有限公司已開發了壓載水管理系統產品。

為了實現壓載水公約的要求，作為高新技術企業的無錫藍天電子公司緊跟航運發展步伐，開發了壓載水管理系統設備。藍天電子高層管理者認為，面對瞬息萬變的市場，企業必須跑在市場的前面才能羸得市場。海事新規的出臺，一方面反映了技術進步和社會發展理念的進步，對造船業將發生重大且深遠的影響。所以及時跟蹤公約動向，在公約里挖掘財富，成為他們的發展特色。無錫藍天電子有限公司開發BSKYTM壓載水管理系統時，研發團隊特別注重航運界對新型壓載水管理系統的實際需求，力爭實現技術領先性與實用性的高度統一，整個項目研發經費高達7000萬元。2006年立項開始，在無錫藍天電子公司高層管理者的帶領下，由他們聘請來的韓國專家吳宗煥教授等技術人才組成了BSKYTM產品的研發團隊，終于研制出了BSKYTM的核心EPT 技術。該技術經過精密的實驗、研究和測量，找到水力旋流分離過濾器、超聲波預過濾器和紫外線模塊三部分的最佳參數組合。

2009年，BSKYTM研發團隊來到浙江舟山，在浙江東鵬船舶修造廠的大力支持下建立了先進的岸基試驗基地。為了確保對產品性能的各項檢驗更準確有效，研發組還專門成立運水小組，負責運來實驗需要的各種水源，以確保實驗水的鹽度、活性物質、浮游生物及微生物等均能嚴格符合實驗要求，以最終確保BSKYTM產品性能滿足IMO壓載水管理系統的標準。最終經第三方檢測，他們研發的BSKYTM產品處理過的壓載水能達到比IMOD2 標準更嚴格的要求。

檢測標準要統一

眾所周知，所有向工業界出售的壓載水管理系統需要由IMO成員國的主管機關認可，但是相關的導則被工業界認為有較多彈性。讓船東選擇的技術上的可靠性不充分。如何解決這一面臨的問題，專家們如何解析“彈性”中的公約問題，無錫藍天電子公司有獨到的觀點。其實這就說明在壓載水公約生效前，就存在著兩個標準的問題，一個是由主管國家機構發證認可的產品取樣檢測標準；另一個是在PSC取樣檢測中是否嚴于產品設備檢測標準。這兩個標準如果不能統一，將造成壓載水公約無法執行。所以，這也是為什么壓載水公約遲遲不能生效的原因之一。

另外一個問題可能導致在操作中出現了兩個取樣檢測標準不統一。當企業生產的設備在處理壓載水時不產生活性物質，例如純物理的壓載水管理系統。按IMO的要求，只要船旗所在國的認可通過試驗合格發給證書就可以了。另一些壓載水處理系統設備，采用的是化學的方法來處理壓載水，會產生所謂的活性物質。例如使用氯化物對壓載水進行殺菌處理時，其殘留物會有二次污染的問題，在排放時需將水中的氯含量降低到安全的范圍內。生成各氯化物的主要方法有投放化學試劑或者電解壓載水生成氯化物。像這種處理方式是否滿足公約標準，首先必須經過IMO化學專業委員會的權威專家初次認可，這只是過了第一關。

但是安裝壓載水管理系統上船之后，還要經過PSC檢查（既港口國控制或港口國檢查），因為這個標準至今沒有制定出來，由于擔心PSC取樣檢測標準可能嚴于壓載水管理系統型式認可時的標準，所以這就是公約一直沒有生效的核心問題。因為船上安裝了壓載水管理系統后，船到了國外的港口就要按公約檢查是否能滿足要求。雖然船上已安裝了這套設備，但是可能由于沒有按廠家的要求進行運行維護，或者安裝得不合理，那么所處理的壓載水是否合格也是一個問題。在通過PSC檢查時，要取樣進行檢測，但是如果按照生產設備的取樣檢測已經合格，可是由于PSC的取樣檢測與生產設備的取樣不同，比如，PSC在取樣檢測時取幾個壓載水樣品，如果發現其中有一種樣品不合要求，便被認為不合格。究竟怎樣統一取樣標準，至今沒有制定出來，讓船東們感到困惑。為了解決這兩個標準不匹配的問題，在IMO第65屆會議上，IMO決定要加緊制定PSC導則，這個導則規定取樣測試方法要有一個明確的指令，就是不能嚴于產品設備的認可的取樣檢測。不能說我產品設備檢測合格了，到了PSC檢測時出現一樣不合格，就全部否定產品設備檢測的樣品。如果這樣的話，公約將無法執行下去。

現在IMO正在制定PSC導則， MEPC 65通過了一份通函，在港口國控制（PSC）中試行一段時期對壓載水的取樣和測試。在該時期，如果發現船舶的壓載水處理系統不完全符合相關標準，檢查官將不會滯留或處罰船舶。相當于臨時性的試用導則，到公約生效的時候，參照一下到底用的是否好。現在要求各國都用起來，如有問題，可以再修正導則。

藍天電子生產的壓載水管理系統是一種純物理的處理方式，其優越性便彰顯出來。有資料表明：藍天電子公司對于壓載水的處理過程為“過濾+殺菌”。按照IMO規定，使用活性物質技術生產的壓載水系統都要經過IMO環境評估流程，確保在處理壓載水過程中不再產生新的有害物質。為了更加安全，藍天電子獨立研發的BSKYTM壓載水管理系統完全擁有自己的知識產權，并獲得在中國、美國、歐盟、日本、韓國申請發明專利的EPT（強化物理處理）技術，在體積和功耗方面與同類產品相比具有非常明顯的優勢。采用強化物理技術處理壓載水不會有副產物生成，不會給環境、船舶和船員帶來任何潛在的有害風險，不需向處理過的壓載水中添加任何化學中和劑，適用于無論是海水還是淡水的任何港口。生物效能指標不僅滿足IMO D-2標準要求，同時達到了美國加州、紐約標準。精密設計和制造的水力旋分過濾器有效濾除隨壓載水吸入的各種沉淀物和泥沙，由于該濾器沒有任何的運動部件和濾網，所以可以從根本上解決濾器堵塞、對濾器進行清洗、更換濾網的麻煩，真正做到免維護、零運行成本，超聲波的自潔和凈化功能極其有效地提升紫外殺菌功能，并大幅度有效降低系統所需的能耗。

選擇合適的產品

目前，壓載水管理公約的生效期日益臨近，而該公約一旦生效，一系列的截止某一日期要求船舶排出的壓載水中不含有水生物的公約追溯要求也將同時生效。即使是非締約國船籍的船舶，在需要停靠公約國的港口時，也必須滿足公約的要求，因此在建船舶都必須考慮公約的影響。

那么，船東面對眾多的壓載水管理系統應如何選擇產品，是擺在他們面前的新課題。據專家介紹，只有正確的選擇適合自身船舶和航線的壓載水管理系統，船東才能更好地達到保護海洋環境的目的。

壓載水處理系統的選用涉及面廣泛。一方面就具體船舶而言，其與船舶的營運特點、壓載水的處理要求、可布置處理設備艙室的空間、壓載艙的總容量、壓載泵的排量、動力供給、與船舶其他系統的協調和操作要求等等，均直接或間接相關。另一方面，就壓載水處理系統而言，作為一種新產品，壓載水處理技術正處于發展中，盡管已有部分壓載水處理系統投入使用，但迄今獲得經驗還很有限，每一種處理系統均有其特點。

基于上述各種原因，目前，幾乎沒有一個處理系統能對所有船舶都很好的適用。實際上，壓載水處理系統的選用和安裝是一項綜合性的工程，將會受到船舶特點、處理技術、系統處理能力等諸多因素的限制。因此船東應結合各種因素進行綜合考慮。船東在選擇壓載水處理系統時一般應綜合考慮如下幾方面的因素：船舶特點、處理系統特點、布置和維護等。

目前，美國在壓載水管理方面已實行了自已的標準。盡管BWM.2/Circ.42通函規定PSC取樣分析程序不能嚴于BWMS型式認可時采用的要求，IMO也確立了在沒有制定全球統一的壓載水取樣和分析程序之前“不能基于港口國取樣對船舶及船員進行刑事制裁或滯留”原則，但就“免于刑事制裁”原則美國表示了保留意見，美國還提議在試用期內應允許采用替代措施。

針對地區性的單邊措施，專家建議一些特殊航線的國際航行船舶可考慮適時申請安裝BWMS和提前檢驗發證。比如2013年12月1日及以后建造的且計劃會在美國水域營運的船舶在交船時應安裝經USCG按照美國壓載水管理聯邦法案“46 CFR part 162”認可的BWMS，應符合美國壓載水管理聯邦法案“33 CFR part 151”規定的壓載水管理要求；在此日期之前的船舶應根據要求在不晚于規定的日期前安裝同時取得IMO和USCG型式認可的BWMS，或選擇已獲得USCG批準作為“替代管理系統（AMS）”的BWMS。此情況下，如果船舶擬在AMS到期后繼續運營美國水域的話，建議船公司應做適當的考慮和安排（如得到生產商的保證或船公司自行按STEP程序申請USCG認可），以保證其所安裝的BWMS在AMS到期后繼續使用。

針對這種情況，無錫藍天電子公司在完善產品的同時積極加快認證步伐，其BSKYTM壓載水管理系統是國內第一批獲得CCS型式認可的壓載水產品，目前正在積極開展BSKYTM壓載水系統申請ABS、DNV、LR、NK、KR等船級社的認可工作。

2012年12月18日，無錫藍天電子公司在華潤大東船廠進行塢修的德國船東ReedereiClaus-Peter Offen GmbH &Co.KG公司4100集裝箱船santarosanna號上，安裝的BSKY500型壓載水處理系統，順利通過了GL驗船師的檢驗。整個安裝和調試及驗收過程持續10天時間，期間有其他德國船東公司代表及船廠相關部門技術專家也登船參觀了解BSKYTMBWMS的安裝情況，充分肯定了該套系統的按裝、調試工作，為后續營運船舶加裝壓載水管理系統獲得了第一手寶貴的經驗。

2013年2月21日，具有127年企業歷史的德國船東BERNHARDSCHULTE，來無錫藍天電子公司進行產品驗收（Factory Acceptance Test），內容包括整個設備的外觀測試以及由水力旋分、紫外線殺菌、超聲波與處理器這三個核心模塊構成的性能測試。德國船東對無錫藍天電子公司產品相當滿意，證實其壓載水管理系統完全符合德國船東的驗收標準。

CCS高級工程師范云志建議，船東要仔細地選擇壓載水管理系統的安裝，但不能只看價格來選擇壓載水管理系統設備，價格只是因素之一，關鍵是否適合自已船型的條件。如果航運公司的船走美國航線的話，就要去審請美國的認可，國際上有一半的船要到美國去。到目前全球還沒有一家生產壓載水管理系統的設備廠家獲得美國的認可。現在美國實行的是臨時過渡性政策，只要是IMO認可的產品，作為一個臨時替代產品美國也認可。但規定最終不能超過5年，然后要取得美國的認可證書。另外船東要考慮自已的船要選擇最適合自已船型的壓載水管理系統，事先提前制定好預案，決不能等到公約生效之后再去考慮，到那時時間緊張，選不好合適的產品，會造成許多麻煩。