客車車體電源干線割盜案件的現場勘查

劉明身，李鵬

(鄭州鐵路公安處刑事技術科，河南鄭州 450052）

客車車體電源干線割盜案件的現場勘查

劉明身，李鵬

(鄭州鐵路公安處刑事技術科，河南鄭州 450052）

近年來，出現了一種盜竊鐵路設施設備的新型犯罪手段——盜竊客車車體電源干線。解析此類案件的特點，掌握現場勘查的重點成為擺在刑事技術人員面前的新課題。

現場堪查;車體電源干線;車體大線;割盜案件

2012年以來，鄭州鐵路公安處轄區發生多起備用客車車體電源干線被盜案件，嚴重影響了鐵路運輸生產安全，對構建鐵路“綠色通道”產生了極大安全隱患。系列案件的發生引起各級領導高度重視，案件專案組經過不懈努力、強力攻堅，成功打掉了一個常年流竄于全國各地盜竊客車車體電源干線的犯罪團伙。案件偵破期間，技術人員通過對系列案件的現場勘查，逐漸掌握了車體電源干線被盜案件現場的勘查要點，現總結如下，請各位同行批評指正。

一、客車車體電源干線簡介

客車車體電源干線又稱車體大線或車底大線，是連接客車車廂內電路的電源連接線。

(一)客車車體電源干線的作用

客車車廂為了滿足旅客乘坐舒適性的需要，配備了相應的輔助設施，如照明燈具、電茶爐、空調等。這些設備都需要電力的供應，因此每節車廂底部均安裝有車體電源干線。車體電源干線是保證本節車廂內部電路通暢、電氣設備能夠正常使用的重要設施。

(二)車體電源干線安裝狀況

車體電源干線位于客車車廂底面，鋪設在預置的線纜槽內。線纜槽與車廂為一體式結構，不能打開。根據車廂種類、型號不同，每個線纜槽內有6～12根電纜線，部分電纜線會以扎絲固定。

由于鐵路單位日常檢查、維修的需要，車廂底部線纜槽兩端設計有分線盒、檢查孔等開口。分線盒或檢查孔以蓋板封閉，外部用螺栓或搭扣固定，打開蓋板后即可看到裸露的電源干線。在多起實際案例中，作案人均為打開蓋板實施盜竊。

分線盒與檢查孔區別:分線盒內安裝有電路板，上有多個接線柱，電纜線用螺栓固定在接線柱上;檢查孔內無電路板，電纜線直接從檢查孔內穿過。

(三)車體電源干線特征

車體電源干線外部包裹有黑色絕緣皮，芯線為多股細銅線，根據車廂種類及型號的不同，車體電源干線直徑也不盡相同，一般分為直徑2cm、直徑1.6 cm、直徑1.2cm三種。在實際案例中，作案人為追求利益最大化，一般盜竊的是直徑2cm和直徑1.6cm的電纜線。經解剖電纜線后進行稱重，直徑2cm的電纜線每米銅重約1.24kg，直徑1.6cm電纜線每米銅重約0.65kg，車廂同側分線盒內一根電纜線長度約12m～20m不等。

二、分線盒、檢查孔定位

客車車廂底部四角一般情況下均設有分線盒或檢查孔，四個分線盒形態基本一致，勘查中極易混淆，給勘查記錄帶來諸多麻煩。因此，我們要將四個分線盒進行分別命名、定位，以便提高勘查速度，保證勘查質量。如果以傳統的東、南、西、北進行定位，一旦列車進行編組、調車作業，車廂方向也隨之發生變化，紀錄的數據就將全部作廢，而且由于車廂是備用車輛，不是在線路上行駛的車廂，因此以列車運行方向進行定位的辦法不可行。

那么，如何對分線盒、檢查孔進行定位?列車車廂在鐵路車輛部門中有1、2端位與1、2側位之分，因此我們可以依此為基礎，對分線盒、檢查孔進行定位。

以分線盒為例:第一步確定端位。車廂兩側端板下方均會噴印有數字“1”或“2”，1即為1位端，2即為2位。第二步確定側位。從1位端看向2位端，左側為1位側，右側為2位側。第三步分線盒定位。根據端位和側位確定分線盒名稱，例如位于1位端1位側的分線盒即為1位端1位側分線盒(如圖所錄)。

由于車廂的1位、2位是固定的，按照此方法對分線盒進行定位，無論車輛怎么進行編組調車，4個分線盒位置均不會發生變化。

三、車體電源干線被盜案件特點

(一)被盜車輛均為停放的備用車輛。運用中的車輛每天在線路上運行，到達終點站后入庫休整，又有檢修人員進行檢修，因此不滿足作案的條件。而備用車輛，長期停靠在小站備用線或車庫內，沒有相應的定期檢修和保養的需要，有時數月無人問津。而且小站往往遠離市區，工作人員相對較少，站場并不完全封閉。這些都給割盜者作案提供了充分的時間條件和空間環境條件。

(二)作案手法基本相同。犯罪分子作案的最終目的，是主要獲取經濟利益的最大化。因此在實施盜竊車體電源干線時，他們都會利用工具最大限度地獲取線纜。目前發現主要有兩種方法:1.剪切法。即首先打開分線盒或檢查孔，用斷線鉗、線纜鉗等工具將電源干線剪斷，然后在車廂另外一端剪斷相應的電纜線，最后將電纜線抽出卷成盤狀盜走。2.拆卸法。即首先打開分線盒，用活動扳手等工具將電源干線從分線盒接線柱上拆下，然后在車廂另外一端拆下相應的電纜線，最后將電纜線抽出卷成盤狀盜走。

(三)現場多有偽裝。犯罪分子實施盜竊后，一般會將分線盒、檢查孔蓋板恢復原位，拆下的螺栓等也不會隨地亂扔，而是放入自己衣兜帶走或放到車廂底部凹陷、隱蔽部位，偽裝成未盜竊的表象。其這樣做一般有兩個目的:一是隱匿現場，延長案件被發現時間，逃避打擊;二是偽裝現場，以便下次繼續作案。

(四)案發時間、案發地點、案發區段難以確定。車體電源干線電纜位于車底隱蔽部位，加之犯罪分子又有偽裝，正常巡視很難發現被盜情況。并且該類備用車輛只是在投入運用前才檢查車底大線，所以就失去許多能夠縮短案發時間段、鎖定案發地點的時間點。這些不利的因素造成了案發時間、地點無法確定，對案件偵破帶來極大困難。

(五)現場多遺留有作案工具。根據車體電源干線鋪設的特點及作案目標本身的物理特點，作案人想要實施盜竊行為就必須攜帶斷線鉗、扳手等作案工具，為了搬運贓物還要使用交通工具。作案后由于電纜線價值高、重量大，而作案工具不易攜帶，而且存在被發現的風險，為了追求利益最大化、風險最小化，作案人一般會為了攜帶更多的電纜線，將作案工具遺棄或有意藏匿在現場車廂內或附近隱蔽部位。

(六)盜竊現場周圍常出現關聯現場。這類案件的關聯現場主要有兩類:一類是運輸贓物的交通工具停放位置。作案人到達現場周邊后一般都將交通工具停放在距離現場較遠的地方，并在此處或更接近現場的地方觀察、逗留，伺機作案。另一類是初步處理贓物的現場。作案人實施完盜竊后，如果感覺時間和空間條件允許，就會在現場附近對盜竊的電纜線進行處理。處理的方式主要是用刀具剝去電纜線的外皮，只盜走內部銅芯線。常見的地方有現場車車廂內部、車廂連接處以及現場附近易于隱蔽的部位。

四、車體電源干線被盜現場勘查要點

(一)確定被盜車廂數量。一列備用車輛一般由8～14節車廂構成，鐵路部門在啟用備用車廂前進行檢修時，一般發現一節車廂電源干線被盜即會向公安部門報案，因此到達現場后首要任務是確定被盜車廂數量。如果逐個打開蓋板進行檢查，工作量太大也不科學，因此可以借助鐵路車輛部門有專業工具的條件，只需在車廂兩端的接頭處測量車廂電路是否暢通，即可確定內部電源干線是否丟失或斷開。

(二)蓋板上痕跡物證的勘查。分線盒或檢查孔的蓋板一般有兩種固定形式:一為螺栓固定，二為搭扣固定。螺栓固定的需用扳手、鉗子等工具將螺帽擰下，搭扣固定的只需用手摳開即可。蓋板長期暴露在車廂底部，外側面粘附有大量污物、泥土垃圾等，如使用工具實施破拆，拆卸后除會在蓋板外表面形成明顯的工具痕跡外，還會在粘附物上形成相應的減層痕跡。勘查中應注意尋找發現并分析判斷工具種類，蓋板內側面相對于外表面承痕條件較好，會遺留有減層手印、手套印痕或擦蹭痕跡。

(三)車底隱蔽部位的勘查。因作案人在作案中會藏匿拆卸下的螺帽、墊片等零件，所以勘查中在分線盒或檢查孔周圍的車廂大梁上、線纜槽接口內、車廂轉向架上等隱蔽、凹陷部位應注意尋找發現相關痕跡物證。

(四)提取斷頭。車體電源干線被盜案件現場遺留最多的痕跡物證就是電纜線斷頭。由于電纜線種類相同，需要特別注意標示，防止混淆。斷頭標示應包括車號、分線盒的位置、哪一側為現場斷頭等信息。提取時應盡量保證斷頭長度在15cm以上，以確保在剪切過程中不會對斷頭的斷端形態造成影響，同時還可以最大程度地保護斷頭上遺留的其他痕跡物證不會丟失。

(五)提取工具。盜竊車體電源干線，作案人攜帶的工具一般有:斷線鉗、線纜鉗、鋼絲鉗、壁紙刀、活動扳手、手套等。提取時要注意以下幾點:一是對斷線鉗、線纜鉗以及鋼絲鉗的把手、刃口部位，活動扳手、壁紙刀的把手部位做好保護，為后期提取DNA生物檢材或微量物證提供條件;二是對手套內面做好保護，以便提取DNA等生物檢材。

(六)四周搜索。勘查完被盜車輛后，要對車輛周圍進行搜索勘查，著重注意發現隱匿的作案工具、電纜線、線纜皮等物證。搜索范圍應根據現場周圍地理環境進行確定，最少不少于50m范圍。

(七)確定出入口或進出路線。根據被盜車輛所處位置，確定出入口或進出路線。如車輛停于封閉場所，如車庫、檢修中心等地點，作案人一般會選擇翻越圍墻進入現場實施盜竊。由于電源干線重量較重，作案人翻越圍墻時會在圍墻內外兩側的側面、頂面，尤其是棱邊處留有明顯的踩踏痕跡及黑色的電纜線外皮擦蹭痕跡。

(八)根據“檢修卡”縮小被盜的時間范圍。鐵路車輛部門在進行檢修時，如果車體電源干線分線盒內部正常，會在分線盒內粘貼“檢修卡”，卡上會記錄有檢修人員姓名、檢修時間等信息，根據這些信息可以確定發案時間是在哪一次檢修以后，為縮小偵查范圍起到一定作用。

(九)嫌疑人居住地勘查。如果案件偵破過程中確定有重點嫌疑人，在需要對其居住地進行勘查時，應注意發現居住地是否藏匿有電纜線或銅芯線，是否藏匿有與現場種類相同的螺栓、螺帽，是否有與現場工具痕跡相對應的作案工具等，從而進一步縮小偵查范圍。

責任編輯:賈永生

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1009－3192(2013)04－0041－03

2013－03－18

劉明身，男，鄭州鐵路公安處刑事技術科助理工程師;李鵬，男，鄭州鐵路公安處刑事技術科助理工程師。