九寨溝景區內居民私家車碳排放研究

上官筱燕 孫瑞紅

(1.九寨溝風景區管理局，四川阿壩州 623402;2.上海工程技術大學管理學院，上海 201620）

九寨溝自然保護區屬四川省阿壩藏族自治州，因轄內有藏族九寨而得名。九寨溝旅游開發之前，當地藏族居民從事農業生產活動，以農耕放牧為主。九寨溝自1982年景區正式開放吸引了眾多游客，旅游經濟發展迅猛，九寨溝景區內藏族居民開始從事旅游商業經營活動，2004年，九寨溝開始全面實施游客“溝內游、溝外住”，藏族居民減少游客住宿收入，但門票分紅，藏族居民收入已經遠超阿壩州九寨溝縣當地居民的平均水平，實現富裕。

九寨溝內藏族居民經濟條件改善使得其增加對家庭電器及家庭奢侈品的消耗，九寨溝居民購買家庭用車的數量也逐年增加，并且由國內品牌轉為國際品牌、由面包車轉為小轎車越野車、由小排量轉為大排量。景區內藏族居民出行也大大增加，自駕車出入景區對景區內藏族居民來說已經是經常性行為，自駕車外出購物接送子女等行為殊為平常，自駕車外出與朋友聚會等也不鮮見。居民用車已經成為僅次于九寨溝景區內觀光車輛之外的第二大交通主力，并隨著景區居民收入提高生活水平提升，私家車數量必然還會繼續增加，私家車所產生的碳排放必然不斷增多，景區居民碳足跡必然不斷加大。

研究論文選擇九寨溝國家級旅游風景名勝區為研究區域，對九寨溝內藏族村寨居民家庭用車的碳足跡進行研究，對九寨溝開展低碳景區建設，降低碳排放，減少居民碳足跡具有重要價值。

1 九寨溝居民私家車消費情況

九寨溝景區內居民購買私家車的數量近年來不斷增加，2005年私家車數量為127輛，2012年為243輛，2005－2012年均增長16.43%，居民私家車數量增多反映了九寨溝旅游發展對當地居民收入和生活水平的重大改善。并從九寨溝景區內居民私家車類型看，景區內居民的私家車消費已經由低檔走向高檔、由小排量走向大排量、由代步走向享受。

圖1描述了近八年來九寨溝景區私車總量和各村寨私車數量變化情況。可以看出，九寨溝景區私家車雖然數量還在增加，但增長幅度趨緩。各村寨私家車數量存在加大差異，分析原因在于各村寨因地理位置不同，旅游商業收入存在較大差距，并進一步影響到不同村寨的私車擁有量。地理位置最好的村寨為樹正寨，旅游商店最多，經營業績最好;其次為則渣洼(樹正二隊），因距諾日朗中心較近，居民也可近水樓臺先得月;再次為荷葉寨，坐落在盆景灘附近，一些徒步游客和返程游客會帶來商機;扎如寨地處扎如溝，離開主溝樹正溝有3.9km的距離，景觀品質不如主溝吸引人，開發較少保存原始，現定位開發生態旅游，一年游客大約在300人左右，對村寨經濟帶動作用極小。

圖1 九寨溝來私家車數量增長情況(2005－2012年）

2 九寨溝私家車碳排放研究方法

景區居民私家車碳排放指景區內常住居民使用家庭汽車滿足日常生活等所排放的二氧化碳量。由于景區內居民所擁有的私家車種類較多，使用燃油種類有所不同，景區居民私家車碳足跡可用以下公式計算:

上式中，TRCF代表景區居民私家車總碳足跡，m代表不同燃油類型，RFm代表居民私家車對m種不同燃料的耗用量，am代表m種不同燃料的碳排放系數。

景區內居民私家車燃油消耗沒有具體準確的數據資料，只能依靠私家車行駛里程、排量大小來估算景區內居民私家車景區內行駛燃油消耗可用下面公式計算:

上式中，n代表不同村寨，i代表不同燃油類型，Dn代表居民所屬村寨距離景區大門口的來回距離，以公里數表示;Ti不同燃油類型代表私家車一年進出溝次數;Pi代表不同燃油類型私家車的百公里油耗;Nni代表景區內不同村寨所擁有不同燃油類型的私家車數量。

論文參考IPCC2006年公布的國際能源碳排放原始系數［1］，根據我國能源統計年鑒公布的移動源車用汽油和車用柴油的熱值，兩者相乘，得移動源車用汽油和車用柴油的建議排放系數［2］，分別為 2.26 kgCO2/L 和 2.73 kg-CO2/L。

3 九寨溝私家車碳排放分析

九寨溝景區內私家車的燃油消耗量取決于村寨距離景區入口的路程、出入溝的次數、私家車的排量、私家車的數量等四大因素。首先，從景區內行駛路程看，九寨溝現有四個居住點:樹正、荷葉、扎如、則渣洼。其次，從出入溝次數看，因景區內居民在購買生活資料、接送子女讀書、外出就醫訪友、補充商店貨品等方面對私家車的依賴，景區私家車出入的次數比較頻繁。再次，從排量看，景區內居民私家車排量逐步增加，排量以中小排量為主。從管理局法規處車輛登記情況看，景區內居民私家車汽油車平均排量在1.6L左右，因道路多屬山路，百公里油耗在8.5L左右;柴油車百公里油耗在18L左右。這四個具體數據見表2。

表1 九寨溝村寨各居民點私家車使用情況

根據公式(2）和公式(1）分別對九寨溝三個寨子、四個居民點的碳排放進行計算分析，也驗證了以上推斷，如圖2所示。從平均值來看，樹正寨貢獻了九寨溝景區私家車全部碳排放量的70%，其中樹正一隊38%，樹正二隊32%;荷葉寨貢獻了22%，扎如寨貢獻了8%。樹正寨在私家車碳排放中一頭獨大，既說明樹正寨從旅游發展中得益最大，也說明樹正寨遠離溝口對私人交通的依賴。

圖2 九寨溝村寨及居民點私家車碳排放情況(2005－2012年）

根據公式(2），可以求出九寨溝景區私家車對汽油和柴油的消耗情況。然后根據公式(1），可求出九寨溝景區私家車的燃油碳排放情況。如表3所示，九寨溝景區私家車汽油耗用量遠高于柴油耗用量，占總量的98%;私家車汽油碳排放量也是遠大于柴油碳排放，占總量的97%。從增長率看，私家車汽油碳排放年均增長11%，2006年是高峰，達到36%，近幾年已經在逐步下降。柴油車碳排放基本保持穩定，雖有增長但比率很低，僅3%。

表2 九寨溝私車家燃油消耗及碳排放情況(2005－2012年）

4 結論及建議

旅游景區內居民用車已經成為僅次于景區觀光用車，影響景區內交通碳排放的第二大驅動因素。論文通過對九寨溝景區內居民私家車碳足跡的研究，得出如下結論:首先，景區內私家車碳排放量逐年增長，從2005年的77.08tCO2增加到 2012 年的 151.82tCO2，平均增長率10.62%。樹正寨在私家車碳排放中一頭獨大，占70%，荷葉寨和扎如寨合占30%。一方面說明村寨在旅游發展中所取得的經濟利益存在較大差距，另一方面也說明村寨遠離溝口使得居民對私家車的嚴重依賴。其次，私家車中汽油車是碳排放主力，占總量的97%。這說明居民私家車多是用于滿足居民日常生活和享受需要，用于補給商店用品的貨車雖有但數量極少。九寨溝景區私家車碳排放大小取決于私家車數量、村寨距離溝口遠近、私家車百公里油耗、私家車出入溝次數，并與景區居民人數高度相關。九寨溝如何更加有效地管理景區居民用車，促進低碳景區建設，建議如下:第一，改善溝內居民公共交通，延長日間公交車輛運營時間，仿照公交車提供夜間車等，便利溝內居民在景區非營業時間的公共交通出行。第二，繼續加強目前的私家車控制，完善現在一戶一出入證、私家車回避觀光車的制度，限制景區私家車排量。第三，根本解決辦法是，有機會地將居民逐步遷移到景區外，在保證居民現有利益的前提下，傾聽居民呼聲，合理穩步外遷。

［1］Eggleston S，Buendia L，Miwa K，Ngara T，Tanabe K:IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories［M］.Institute for Global Environmental Strategies，Hayama，Japan 2006.

［2］朱勤，彭希哲，陸志明，吳開亞:中國能源消費碳排放變化的因素分解及實證分析［M］.資源科學2009，12.