Telematics 概述

牟文成，詹德凱，曹 陽

（華晨汽車工程研究院 電器工程室，遼寧 沈陽 110141）

0 引言

Telematics 是遠距離通信的電信（Telecommunications）與信息科學（Informatics）的合成詞，通常所說的telematics 是指應用無線通訊技術的車載多媒體系統，是無線通信技術、導航系統、網絡通信技術和車載電腦的綜合產物，被譽為未來的汽車技術之星。

1 系統構成

1.1 Telematics的應用形態

Telematics的應用以車載應用為主，應用連接、手機應用以及網站應用為輔的趨勢正在迅速展開。并以此來實現車廠的三大核心業務目標：①提升用車的便利性；②增加汽車銷售賣點；③獲得更多的利益，提升利潤率。

圖1 Telematics 應用形態Fig.1 The telematics apply form

1.2 車載應用系統整體架構

系統主要是由以下三大平臺以及三類外接系統組成：①軟件平臺；②車載終端平臺；③呼叫中心服務平臺；④電信運營商短信網關；⑤第三方CP/SP 資源平臺；⑥車廠CRM、DMS 系統。

圖2 Telematics 系統架構Fig.2 The telematics system architecture

1.3 三大平臺系統

軟件平臺和呼叫中心服務架構：①【SH】與車廠核心數據相關的服務，比如車輛診斷,客戶關系管理聯動等，需要在車廠的掌控之下才能保證業務方向；②【SI】是與車內信息并不直接關系，而是通過引入成熟的第三方軟件、應用，可以為車主帶來的各種互聯網信息娛樂應用業務；③【DSPT】統一接入并管理符合車廠標準接入協議的終端，包括車機、手機、PC 等；④【MAGR】屬架構擴展部分，是提供統一運維支撐、統一業務管理的奇瑞內部管理平臺。

圖3 軟件平臺和呼叫中心服務架構Fig.3 The Software platform and call center services architecture

2 車載終端平臺

2.1 硬件架構

Telematics 控制單元由MMC 和OS組成。GPS 和GPRS 模塊是其組成部分，大部分功能通過這兩部分完成。在控制單元外圍加入GPS 和GPRS 模塊及必要的人機接口即可形成Telematics 車載終端，是實現完整Telematics 車載終端的基礎。

圖4 硬件架構Fig.4 The hardware architecture

2.2 軟件架構

軟件系統架構見圖5。Telematics 系統結構可以分為：①用戶界面層（HMI）提供友好、個性化的人機交互界面；②應用邏輯層提供具體應用的功能實現。該層把網絡的xml 文檔解析成人機界面中的各項菜單，對不同的畫頁遷移做出相應的響應，通過不同菜單所對應的網絡URL 得到新的瀏覽內容；③中間層提供各種Telematics的基礎網絡服務，數據傳輸層，是Telematics 系統啟動運行的最初期部分；④系統類庫是整個系統的運行核心，為系統提供運行環境，封裝了系統運行基礎的基類，包括線程、內存資源、系統事件、消息等方面的管理及線程間通信規則等。數據傳輸層包括數據處理，撥號引擎，設備管理，協議調度等，提供了系統與網絡之間進行連接、鑒權以及數據交換的功能，根據服務商預先設定的條件，從網絡服務商提取系統能夠解析的數據格式的數據，按照映射規則輸出xml 格式的數據文件，以供系統顯示給用戶。同時負責管理進行網絡通信時產生的URL 地址。

圖5 軟件系統架構Fig.5 The software architecture

3 應用技術

Telematics 終端平臺需要具有普通嵌入式系統的互動性、兼容性、靈活性及擴展性等特點。需采用便于增加或取消新型服務的結構。因此應用COM 思想把整個系統化分成若干個模塊，每一個模塊保持一定的功能獨立性，在協同工作時，通過相互之間的接口完成實際任務。這種結構可以通過添加與網絡互動的硬件模塊和軟件模塊，實現新的服務。軟件可以非常方便地加載在Telematics 終端平臺。同時，Telematics 終端平臺開發采用組件對象模型技術，便于Telematics 終端機實現從低檔汽車到高檔汽車所需的多種價格標準，擴大用戶的選擇范圍。考慮到系統跨進程通信的穩定性問題，采用了客戶／服務器模型的簡化應用，把任務進行分離。

國內外市場的發展情況：在美國汽車市場上，通用公司于1997年在Cadillac汽車上安裝了“On-Star”Telematics 系統，揭開了On-star 服務的序幕。On-Star把摩托羅拉無線通信模塊、車輛定位（GPS）技術及服務中心綜合為一體，提供了先進的通訊服務。Onstar 首次把汽車Telematics 終端機上的三個按鍵和GPS 衛星、信息服務中心互連起來形成網絡，提供路況介紹、遠程車輛診斷、失竊車輛報警及跟蹤、緊急救援等基本服務。車內的無線網絡可以收發E-MAIL 和查詢天氣、股票和新聞等多種信息。出于安全駕駛的目的，Onstar 選擇了語音操作，并為駕駛人員提供轉換成語音的目錄和500萬以上附近便利設施的信息。

美國福特公司的“Wingcast”服務：福特與Qualcomm公司合作，推出了Wingcast 車載互聯網服務，與Onstar展開了競爭。Wingcast 系統把所有小汽車和卡車連接成一個互聯網，組成一個龐大的汽車門戶（car portal），它的月收費標準是10～30 美元。并且為安全駕駛配備了語音操作系統。此系統通過200 條語音指令進行操作，執行指令的詳細過程顯示在液晶屏幕上。在此系統里，屏幕取代傳統的儀表盤，提供各種信息。過去，駕駛員主要通過后視鏡了解車輛周圍狀況，那么現在通過攝像機就行了。不僅如此，還可以收發E-mail、獲得新聞、股價、天氣、購物、金融等信息。安裝在車上的 “Traffic View”系統會在緊急時刻，派急救車趕往事故地點。

4 總結

與成熟的北美、歐洲、日韓市場相比，中國Telematics 市場則剛處于導入階段，在通用和豐田在中國市場上推出On-Star 和G-BOOK 系統的之前，中國市場上始終缺少真正意義上的Telematics 系統及服務；取而代之的是簡單的單一的服務，如車載GPS 導航、失竊車輛追蹤、路邊救援等。正是在這樣的背景下，通用On-Star和豐田G-BOOK的推出具有劃時代的意義。

導航市場的快速發展，已經成為了中國Telematics市場發展的一個重要切入點。自2004年到現在這近10年時間里，新增的車載導航用戶就已經有了近千萬的規模。導航產品用戶的增加，也為Telematics 服務的啟動提供了堅實的用戶基礎。然而，Telematics 在中國汽車市場依舊屬于新興話題，市場認知度還非常低。同時，由于Telematics 產業中的部分服務將直接涉及各汽車生產商自身的技術機密。因此在相關電子元件的生產上，短時間內無法形成一個有效的、統一的技術標準。而這一點將直接導致此類電子元件乃至Telematics 終端設備制造成本的上升，在一定程度上抑制Telematics 服務的普及。

中國Telematics 市場潛力巨大，產業鏈上相關企業之間的合作、相關政府部門與企業之間的溝通合作，也將隨著Telematics 市場規模的逐步擴大而不斷得到加深，最終形成成功的商業模式，帶動Telematics 產業鏈的有序運作，最終推動中國Telematics 產業的長足發展。

目前，中國Telematics 產業、汽車業和通信業應該注意到不同地區市場之間的差別和導向，其他國家昨天的發展歷史對中國今天的運作有借鑒意義，其他國家今天的熱點將會對我們明天的發展方向提供導向。隨著中國汽車產業的迅猛發展，下一代Telematlcs 產品在中國市場的具體體現將是著重引進前裝產品，進一步細分市場，從而帶動整個產業鏈價值的提升。