畢節形成立體交通網絡

文Ⅰ安順才

（作者系畢節市政協副主席、市交通局局長 責任編輯/付 松）

畢節交通發展是一個艱辛創業的過程，也是一個充滿豪情的過程。

區位邊緣 曾為交通所困

畢節距省會貴陽217公里，距瀘州、昭通、曲靖、安順、遵義分別為210公里、240公里、370公里、200公里、172公里。自然的地理位置，曾把畢節這塊擁有數百萬人口的行政區域邊緣化。無鐵路、無高速公路、無航運的“三無”區域，使數百萬各族人民盼發展、求發展的夢想一次次被無情擊碎。

從奢香開辟九驛到貴畢高等級公路的開通，幾百年來，無數畢節兒女無不為實現交通夢而艱苦奮斗，不懈努力，頑強拼搏。

上世紀80年代末，畢節試驗區的建立，使畢節這個貧困落后的地區如沐春風，迸發出無限的生機與活力，并由此開始了新的征程。

1997年，一條由畢節人自己出資建設的“志氣路”在畢節建成。

2001年，由國家投資的通往省城貴陽的貴畢高等級公路建成通車。

2006年以來，畢節市共建設通鄉油路2545公里，通村公路14721公里，為實現畢節的交通夢邁出了堅實的一步。

繪制藍圖 構建立體交通

在繪制農村公路美好藍圖的同時，畢節也逐步開始建設高速公路。市交通局按照省交通運輸廳的統一安排部署，在畢節市委、市政府的強力推動下，配合規劃了國家“7918”畢節境內的高速公路規劃網，配合省交通運輸廳完成了省內“3388”高速公路規劃網的編制工作。在全市范圍內，國家規劃高速公路376公里，省規劃高速公路700多公里。

在促成規劃編制的基礎上，畢節市一個個高速公路項目通過審批立項并進入熱火朝天的建設中。2010年5月5日，杭瑞高速公路遵義至畢節段正式開工，同年，省規高速公路畢節至威寧、黔西至織金，廈蓉高速公路清鎮至織金、織金至納雍也先后開工。

為了解決項目建設的資金問題，畢節市委、市政府積極探索運作摸式，組建了畢節高速公路開發總公司，并在省交通運輸廳的積極支持下，將兩個省級高速公路項目按BT運作摸式進行操作，不但解決了融資問題，解決了管理問題，還總結了一套資本運作的“畢節模式”。

2012年12月26日，市內有始以來第一條高速公路建成通車并正式運營，從此，畢節結束了無高速公路的歷史，實現了高速公路零的突破。

2013年2月8日，省規黔西至織金高速公路進入試運行階段，與此同時，畢節至威寧高速公路也基本貫通。

在抓高速公路、農村公路建設、干線公路改造升級的同時，畢節市從未放棄過綜合交通的建設和發展。1998年，內（江）昆（明）鐵路的建設，結束了市內無一縣通鐵路的歷史。

到2013年元月，市內開通了威寧、織金兩縣的火車客運專線。截至2013年3月，市內已開工建設鐵路里程184公里。預計未來5年，全市將開工建設鐵路里程250公里以上，通車里程將達415公里。

2013年6月，畢節市飛雄機場成功通航，標志著畢節立體交通網絡正式形成。

2014年，畢節高速公路通車里程將達380公里，實現“縣縣通高速”；畢節至北京、上海、廣洲、昆明等地空中航線將全面開通。

高速公路建設描繪了畢節發展的美麗畫卷。圖為畢威高速田壩特大橋。（作者供圖）