美歐亞中叉車租賃：探索模式 架設橋梁——專訪上海美歐亞中物流設備有限公司總經理劉世宏

文/本刊記者 于婷

近年來，租賃越來越走近人們的工作和生活，從勞動工具到日常用品，“租”在某種程度上已經出現取代“買”的趨勢。隨著租賃帶給生產和生活的便利逐漸被認識并接受，中國的租賃行業也漸漸進入發展的快車道。

上海美歐亞中物流設備有限公司是一家專注于叉車租賃服務的公司，一直致力于做中國領先的叉車租賃服務提供商，通過叉車產業鏈利益共享的創新模式，為客戶提供完善、合理的叉車租賃解決方案。美歐亞中每年向超過100家以上的國內外知名企業提供新車中長期租賃，二手叉車短期租賃等業務，客戶遍及物流企業、電子商務、汽車制造、食品醫藥等多個行業和領域。在中國工程機械工業協會工業車輛分會2012年年會上，美歐亞中總經理劉世宏做了題為《叉車租賃市場現狀及未來發展趨勢分析》的演講。會后，本刊記者就美歐亞中的業務模式、服務優勢以及租賃公司在主機廠和客戶之間扮演的角色等問題對他進行了專訪。

突破瓶頸 期許未來

據相關數據統計，2009年中國市場叉車銷售量在世界市場占比達20.32%，首次超過美國，一躍成為世界第一大叉車生產國和銷售市場。2011年，中國叉車年產銷量突破31萬臺。目前中國用戶使用叉車以購買為主，租賃占比僅在1%到3%之間。而在歐洲市場，接近30%的新設備是通過租售進入市場的，越來越多的用戶意識到，租賃可以幫助他們避免購買設備帶來的風險和資金周轉方面的不便等。在經濟飛速發展的時期，投資回報率越來越成為考量一個企業發展的重要指標，固定資產的多少已經顯得不是那么重要，甚至固定資產越多，可能意味著“錢生錢”的速度越慢，同時投資風險也更高。經營性租賃減少了固定資產采購帶來的閑置和更換壓力，有利于提高企業資金使用的綜合效益，在財務數據上歸入費用支出也更加便于計算和評估。此外更為重要的是，企業使用的叉車將由專業的租賃公司進行維護和管理，既節省了原來需要專門設置的叉車管理部門和管理人員的成本支出，也可以在技術上得到最大保障，通過租賃公司提供的解決方案整合企業使用的叉車品牌、規格等，優化叉車使用狀態。

由于叉車租賃行業，本質上是一種金融行為，具有資金密集和重資產特性，需要有不斷的資金源作為支撐，這一因素使得中國的叉車租賃行業出現了發展中的瓶頸。劉世宏告訴記者，中國的叉車租賃已經走到了成長的初期，越來越多的地區和企業涉足這一行業，市場已形成發展的態勢。僅以上海一地為例，規模化、專業化的租賃公司就已達到12家，叉車租賃數量達到6000臺以上，而目前行業普遍面臨的難題就是缺乏后續發展資金。

談及未來中國叉車租賃行業的前景，劉總說，已經有越來越多的企業開始接受租賃這樣一種模式。人們的觀念在發生著變化，企業越來越關注于核心業務，而叉車只是一種輔助生產設備，用戶更愿意將這一勞動工具相關的服務、解決方案等進行外包，從而分出更多的精力關注自身的產品。變幻莫測的市場為企業帶來很大的風險，而租賃設備則可以幫助用戶很好地規避一些風險。總之，叉車租賃帶來的凡此種種好處越來越深入人心，同時從歐美市場的經驗來看，中國叉車租賃已經成為未來必然的發展趨勢。因此對于獨立的租賃公司來說，應該通過同行業企業之間的聯合進行資源整合，以統一的模式和更大的規模來擴大融資渠道，從而得到更加長足的發展。

架設主機廠和用戶之間的橋梁

劉總介紹，目前也有不少主機廠和代理商進行租賃業務，他們具備較為充足的資金和雄厚的技術力量，網絡分布廣泛，便于開展規模性的租賃業務，其資金成本相對獨立的租賃公司來說要低很多。但是主機廠開展租賃業務存在品牌單一這一劣勢，對于大多數主機廠來說，租賃往往只作為銷售的一種方式或營銷手段。主機廠的所有收入應該用于擴大再生產，如果不是通過銷售產品來獲取利潤的話，實際上他們也就脫離了作為制造企業生存的本質。而作為主機廠的銷售人員來說，他們更愿意直接進行銷售工作，相對于銷售的一次性交易而言租賃是一個貫穿租賃期內的全程的服務內容，包括資產的管理，客戶的維護，服務的跟進，應收款的催繳等。銷售員更加愿意直接銷售。

站在用戶的角度來說，他們更加關注企業的投資回報率，更加需要的是便利可靠的服務。叉車是很重要的輔助生產設備，如果處理不好必然會影響生產情況。而如果市場上存在幾家有實力的叉車租賃公司（如歐美每個國家都有幾家叉車數量超過5000臺的叉車租賃公司）——一方面擁有保障用戶持續增加租賃數量的資金實力，另一方面足以保障租賃叉車的品質和服務——用戶會非常樂于選擇租賃這樣的方式。

在歐美市場，主機廠往往是直接把叉車賣給租賃公司，再由租賃公司將叉車租給用戶，為用戶提供服務和解決方案。主機廠關注技術創新和品質保障，用戶希望使用安全可靠的產品和服務，而租賃公司專注于如何把租賃資產管理好。在這個鏈條中，租賃公司起到了紐帶和橋梁的作用。今后的發展方向應該是，主機廠想把車租給哪個用戶，或用戶選擇哪個品牌的叉車，都會通過租賃公司來提供運作保障。在國外，從新車長、短期租賃到二手車的翻新、二手車交易、配件的買賣等，已經形成一條成熟的產業鏈，這個產業鏈可以由租賃業務串聯起來。美歐亞中作為中國叉車租賃行業的佼佼者，也一直致力于成為這樣的紐帶，既能在主機廠和用戶之間架設一座堅固的橋梁，也能為整個租賃行業的發展起到模范和表率作用。

行業模式的探尋者

美歐亞中自2006年正式投入運營以來，已經成長為一個基礎建設到位的全國知名叉車租賃企業，在市場上擁有很強的影響力和很高的知名度。劉總告訴我們，美歐亞中目前并不單純追求企業發展的速度和短期利益，更重視成功模式的探索，試圖將國外同行的成熟模式與中國市場情況進行對接，同時跳出叉車行業，學習其他領域的成功經驗，進行整體網絡布局，便于今后在其他地區的復制。只有按照成熟、合理的模式發展，才能進一步實現叉車租賃市場的規模效應。

劉世宏介紹，美歐亞中曾經將叉車租賃和汽車租賃進行了科學的對比：在業務模式上，汽車以短租為主，而叉車以長租為主；汽車租賃依靠的是客戶群的不斷擴大（例如組建車友會等方式），而叉車租賃面對的一些行業和領域相對固定的客戶；從投資回報率來說，叉車的租金、殘值、生命周期、更新換代等遠遠優于汽車，同時又避免了汽車管理風險大的缺陷；但是叉車的保養維修存在一定的技術壁壘，相比汽車具有固定標準的4 S店的形式，這些技術壁壘約束了叉車發展的速度和規模，難以像汽車一樣無限制擴大。

劉世宏說，汽車租賃的好處是可以借助大規模的資本的力量快速復制，同時4 S店與叉車代理商相比，模式等有一個更加統一的標準，這是叉車租賃應該學習的。叉車租賃企業既要將資本市場不斷吸引過來，同時也應該建立自身的模式和規范。美歐亞中為此特別定制了一套租賃資產管理軟件，包括客戶管理、業務管理、售后服務管理等很多方面，將這些流程模式標準化、固定化，便于今后進行拷貝。

劉世宏最后說，叉車租賃企業是否有消化資金的能力，是不是可以放諸市場進行考驗，這些才是一個企業價值的體現，也是企業應該孜孜不倦追求的東西。資本在大規模進入電子商務之后，出現倉儲物流配送的瓶頸，而在資本進入物流配送領域后，物流配送的提升又繼續拉動物流裝備業的突破，資本市場目前正在關注包括貨車租賃、叉車租賃、物流運輸中的跟蹤定位管理軟件，遠程診斷和監控管理等涉及物流設備的行業。

叉車租賃行業經過幾年的發展，已經吸引叉車行業的關注。我們也希望美歐亞中作為叉車租賃行業的佼佼者，能夠引領這一新興市場不斷擴大規模、更加健康有序地發展下去，為叉車行業帶來商業模式的創新。