公路施工質(zhì)量控制及路橋過渡施工措施

郭建芳

[摘要]本文以下將就公路建設(shè)施工中有關(guān)質(zhì)量控制方面及路橋過渡施工措施等問題加以探討。

[關(guān)鍵詞]公路橋梁施工質(zhì)量控制方法過渡

[中圖分類號]U448.14 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1672-5158（2013）06-0255-02

城市話進(jìn)程的不斷加快，使得城市交通進(jìn)一步發(fā)展。快速路和高速公路已經(jīng)不是新鮮事物，促進(jìn)了城市立交橋和公路橋梁的大規(guī)模建設(shè)，再加上與中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)廣泛重視橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，形成了比較成熟的技術(shù)。但仍存在薄弱環(huán)節(jié)，這主要是表現(xiàn)在路橋過渡段路基上。大橋數(shù)量不足，駕駛舒適性，人們不要求不高，公路上車的速度不夠快，相對來說，路面不夠暢通。因此，在中、低等級公路，車輛乘坐的舒適性都沒有得到保障。同時(shí)，橋臺路基沉降過大會加大投資維護(hù)成，并將縮短路橋過渡段路基路面的使用壽命。

以往公路工程不注重在施工過程中的質(zhì)量控制，隨著交付量的增長導(dǎo)致出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問題，致使道路的使用壽命縮短。鑒于此，無論是在施工前或施工中應(yīng)注意加強(qiáng)相關(guān)方面的質(zhì)量控制，質(zhì)量控制就顯得尤為重要，特別是在施工過程中。

一、針對一些常見的問題。做好公路施工現(xiàn)場控制

在公路建設(shè)中的主題自然是工程質(zhì)量的掌控。提高全體員工的質(zhì)量意識，認(rèn)真推進(jìn)發(fā)展項(xiàng)目進(jìn)行，全面推行質(zhì)量管理與質(zhì)量相關(guān)的政策是至關(guān)重要的。路基不均勻沉降，漢頂部凹凸只是道路不夠暢通是道路工程存在一個(gè)共同的問題。加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量管理降低質(zhì)量缺陷措施包括：

（一）、橋梁涵洞和路基接頭應(yīng)慎重以免出現(xiàn)涵頂跳車。同時(shí)路基和橋涵關(guān)節(jié)，形成關(guān)節(jié)之間的路基，橋梁，涵洞，如果控制不好施工質(zhì)量，往往難以出現(xiàn)凹凸變化，如填料，設(shè)置橋梁板，鋪設(shè)土工布和土工格柵類措施缺乏嚴(yán)格的施工過程中，以確保合理的質(zhì)量控制。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要落實(shí)，有重點(diǎn)的開展質(zhì)量控制工作。

（二）、路基因壓實(shí)不足而產(chǎn)生不均勻沉降在交通安全方面是一個(gè)重大威脅，處理不好就會造成路基不穩(wěn)定和道路分割。因此，為了保證路基的穩(wěn)定性，要認(rèn)真對待弱勢路基。鑒于此，有必要把的現(xiàn)場質(zhì)量控制為重點(diǎn)放在不連續(xù)的地段，現(xiàn)場質(zhì)量控制應(yīng)注意路基分層夯實(shí)填充表面。

（三）、要內(nèi)外兼顧抓好質(zhì)量。公路線性結(jié)構(gòu)都露出來，它不僅是行人滿足視覺要求，同時(shí)也是駕駛的需要，所以要內(nèi)外兼顧。

（四）、嚴(yán)格控制標(biāo)高的路線和線性。施工路線上的標(biāo)高和道路建設(shè)等級嚴(yán)格的線性逐漸增加。平面或垂直和水平梯度不適，直接影響客戶的舒適，使用道路質(zhì)量和外觀質(zhì)量有著直接的關(guān)系，效能建設(shè)上也有一定影響，所以這些層路基的檢查和驗(yàn)收，不符合標(biāo)準(zhǔn)要求返工，盡快修復(fù)。

二、如何加強(qiáng)質(zhì)量控制

作為一個(gè)關(guān)鍵的把關(guān)和預(yù)防，其核心就在于質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量，其目的是與工程質(zhì)量的目標(biāo)相一致，從而預(yù)計(jì)多種因素影響項(xiàng)目質(zhì)量控制，減少損失。原材料以及設(shè)計(jì)驗(yàn)收這些方面的建設(shè)直接影響工程質(zhì)量，工程開始前，在中間，事后的質(zhì)量控制都應(yīng)注意。當(dāng)然其他因素也應(yīng)該認(rèn)真對待。

（一）、材料方面。原材料是會直接影響質(zhì)量，采購應(yīng)仔細(xì)識別和測試各類原材料；堅(jiān)決不采取半成品的材料。這些都是要求施工單位必須做到的。

（二）、良好的設(shè)計(jì)質(zhì)量控制。在不實(shí)用的設(shè)計(jì)要分期。用于建設(shè)公路，路基和橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)文件和圖表，遺漏，錯誤和不合理的地方往往是難以看見，雖然前期施工圖設(shè)計(jì)文件會分流控制，但這是不夠的，在施工過程中的問題，應(yīng)該利用這幾種方式來解決：第一，不是非常顯著的變化，監(jiān)理工程師進(jìn)行處理；二，顯著的變化要基于處理程序的規(guī)定，程序批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更要嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定；第三監(jiān)理工程師補(bǔ)充規(guī)定或解釋清楚容易設(shè)計(jì)誤解漏不正確的地方盡量詳細(xì)。

（三）、現(xiàn)場操作質(zhì)量控制。普遍性問題或與質(zhì)量相關(guān)的關(guān)鍵問題在施工過程中堅(jiān)持?jǐn)[在首位。為了幫助防止質(zhì)量問題，應(yīng)該在各個(gè)施工階段，提高工程質(zhì)量，現(xiàn)場考核。對突然遇到的關(guān)鍵問題的討論和檢查，實(shí)現(xiàn)有針對性的定期檢查控制。每個(gè)施工階段都要對施工單位進(jìn)行驗(yàn)收，質(zhì)量監(jiān)督部門應(yīng)當(dāng)在建設(shè)中可能出現(xiàn)的關(guān)于工程操作要點(diǎn)、遇到的問題及需要著重解決的事項(xiàng)及時(shí)、快速的與施工單位聯(lián)系并作出妥善應(yīng)對方案。為了防患于未然，應(yīng)及時(shí)預(yù)防和控制可能發(fā)生的質(zhì)量及施工安全問題。

（四）、做好質(zhì)量檢驗(yàn)。公路施工質(zhì)量管理，在質(zhì)量檢驗(yàn)工程中發(fā)揮著把關(guān)的角色。從檢查質(zhì)量的結(jié)果角度來看，工程質(zhì)量的影響，甚至危害往往有一下幾個(gè)原因：首先，由于檢測設(shè)備精度低，造成判斷錯誤率增加；其次，在工作中監(jiān)管人員督察過程中疏忽大意以及工作質(zhì)量不高。因此，質(zhì)量測試工作應(yīng)經(jīng)常校準(zhǔn)，盡可能選拔和任用高素質(zhì)的質(zhì)檢員，并時(shí)常對質(zhì)檢員進(jìn)行定期技術(shù)培訓(xùn)，以加強(qiáng)其業(yè)務(wù)能力及工作素質(zhì)。

（五）、做好控制的其他因素。該項(xiàng)目的質(zhì)量問題有人為的意外因素造成的可能性：不合理的勞動所得、民事糾紛、干部作風(fēng)、勞動條件差、勞動強(qiáng)度過大、建筑工人狀態(tài)不佳等等，要注意這些因素所帶來的不利后果。因此這就要求領(lǐng)導(dǎo)干部要做好施工人員的思想政治工作，盡快處理其遇到的實(shí)際問題，經(jīng)常到施工現(xiàn)場了解施工及工人的實(shí)際情況。這樣才能更好的為施工質(zhì)量工作做好必要的前提工作，使施工質(zhì)量問題得到更有利的保障。

三、路橋過渡段施工質(zhì)量控制措施

（一）、仔細(xì)選擇堤岸。要對施工作業(yè)的公路進(jìn)行施工之前的勘察工作，對施工所需的材料進(jìn)行綜合的分析及有方向、有目的的選擇。這些試點(diǎn)項(xiàng)目如下：根據(jù)不同的土壤板結(jié)程度分析松鋪厚度和壓實(shí)變量之間的關(guān)聯(lián)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果選出比較技術(shù)及符合規(guī)格的各種土壤。土壤塑限聯(lián)合測定和液體極限點(diǎn)打篩分進(jìn)行測試。材料的選擇應(yīng)選擇好相應(yīng)的水質(zhì)或良好的沙質(zhì)土壤，如水泥，石灰之類的外加劑與土摻加在一起。

（二）、做好在建的路橋過渡段的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)及施工組織在設(shè)計(jì)施工方案時(shí)應(yīng)做到：進(jìn)行科學(xué)合理的編制方法及程序過程；應(yīng)努力把技術(shù)經(jīng)濟(jì)的比較和分析用于編制工作中，以確保設(shè)計(jì)的質(zhì)量，施工人員應(yīng)技術(shù)過硬，施工驗(yàn)收工作做要做好準(zhǔn)備階段工作。路橋過渡段的施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題是減少路橋的不平穩(wěn)的差異，采用以幾乎相同的高度壓實(shí)能量一樣的壓實(shí)機(jī)械來碾壓填筑平常路堤和過渡段路堤的碾壓面，填筑分層過程中，為確保厚度的一致，在臺背墻上做好相應(yīng)的標(biāo)記。

（三）、做好壓實(shí)鏈接。實(shí)施壓實(shí)要以試驗(yàn)提供的控制壓實(shí)遍數(shù)與松鋪厚度為依據(jù)；同時(shí)進(jìn)行坡填土和臺背路堤填土，以設(shè)計(jì)寬度為據(jù)進(jìn)行一次填土，應(yīng)盡量將每層的壓實(shí)厚度要控制好，這在在進(jìn)行分層填筑時(shí)要必須做到的，注重要適度的同時(shí)要注意保護(hù)自身安全。

（四）、采用輕質(zhì)填料

1 采用泡沫聚苯乙烯EPS材料。EPS用于填筑路堤可顯著減小地基的附加應(yīng)力，從而減小地基的沉降量，且其具有足夠的承載力，能滿足上部路面結(jié)構(gòu)層和行車荷載作用的強(qiáng)度要求，并且符合剛度要求。

2 采用粉煤灰。粉煤灰和一般細(xì)粒上相比，具有自重輕、強(qiáng)度高、壓縮性小，透水性能良好等特點(diǎn)。在一定的工藝條件下，可形成具有一定強(qiáng)度的整體性材料。用其填筑路堤，可有效減小橋頭路堤的總沉降。

（五）、擠密樁復(fù)合地基

采用擠密復(fù)合地基的方法來處理路基填土，是利用在填筑完畢的路基上成孔，通過擠密作用，使路基土密實(shí)度提高，然后在孔內(nèi)填人材料并振動壓實(shí)成樁。隨著路基向橋臺的靠近，可通過樁變長或減小樁間距的方式，使路橋過渡段剛?cè)岬玫竭^渡。由于樁的擠密和置換作用，路堤填土的密實(shí)度提高，應(yīng)力減小，路堤整體剛度增大，從而減小了路堤的壓縮變形。常用的擠密樁有砂樁、土和灰土樁及二灰土樁等。雖然土樁的材料較為低廉，但其需要一整套打入樁施工設(shè)備，故在經(jīng)濟(jì)上代價(jià)較高。

（六）、設(shè)置柔性橋臺

從作用機(jī)理看，柔性橋臺基本等同于加筋土擋墻。采用柔性橋臺結(jié)構(gòu)來降低橋臺的剛度，縮小橋臺和路堤的剛度差，使其銜接處的行車荷載壓縮變形和填土固結(jié)沉降均勻過渡，達(dá)到消除路面縱坡突變防止橋頭跳車的產(chǎn)生。國外也有這種柔性橋臺的報(bào)道，甚至有多跨的橋墩也用加筋土做成柔性橋墩，但柔性橋臺一般適用于個(gè)別簡單橋梁結(jié)構(gòu)形式，而且施工難度大。對路面進(jìn)行拋高處理等來減小橋頭的縱坡突變在大多數(shù)高等級公路中只能是作為其它處理方法的輔助措施。

結(jié)束語

總之，在公路施工過程中對路橋過渡施工的措施是做好質(zhì)量控制的關(guān)鍵，也是保證道路施工質(zhì)量，提高使用壽命的必須。除了以上論述的，我們還必須在日后結(jié)合實(shí)踐工作，把公路質(zhì)量提升到一個(gè)新的高度。

參考文獻(xiàn)

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