雙水箱客車冷卻系統改進

王麗昌，王光平

（哈爾濱軸承集團公司 物流中心車隊，黑龍江 哈爾濱 150036）

1 前言

隨著汽車工業的發展，發動機采用了更加緊湊的設計和具有更大的比功率，發動機產生的廢熱密度也隨之明顯增大。一些關鍵區域，如排氣門周圍散熱問題需優先考慮，冷卻系統即便出現小的故障也可能在這樣的區域造成災難性的后果。因此，一個正常、高效的冷卻系統直接影響著發動機的燃油經濟性、加速性、可靠性以及使用壽命。

2 單水箱和雙水箱冷卻系統比較

上世紀設計生產的大客車，貨車都采用單一的水箱冷卻系統。圖1 為其水循環路線簡圖（省略節溫器及其原理）。

這種冷卻系統的水箱都做得很大，連接處的支管接頭工藝粗糙，“跑、冒、滴、漏”很普遍。車經過灰塵較大的地方時，水管、機體上都流淌著泥水爾后結成了一層泥垢外衣。每次出行前須檢查水位，加足水才能上路。換季時為防止水箱結冰或者第二天汽車好發動，通常收車時都要放水，出車時加熱水，司機很是辛苦。

本世紀我國汽車工業有了飛躍式發展，高檔的大客車也層出不窮，許多汽車都采用了雙水箱的冷卻系統，外表豪華的廈門金龍就是一 例。雙水箱的冷卻系統水循環路線圖如圖2 所示。

僅從水循環圖上似乎看不出雙水箱冷卻系統設計上的優勢，但是如果到實際現場，打開發動機蓋看一下就會發現，其優點是很多的。首先，冷卻水箱空間很小，這就為使用者在維修操作時提供了較大空間，工作起來便捷多了，效率就會提高。另外從相關零件設計到工藝都很精良，連接密實，看不到一點一滴滲漏的地方。凡使用者都稱幾幾周甚至幾個月都不用加水，普遍感到“省心、省事、省力”。

圖1 單一水箱冷卻系統循環路線簡圖

圖2 雙水箱冷卻系統循環路線簡圖

3 防止發動機過熱的措施

汽車發動機工作中，冷卻水不停地在系統內流動，由于沖刷、氣蝕、氧化等諸多的物理化學作用，使系統內產生金屬氧化物碎屑、橡膠渣、纖維束或冷凍液絮狀物、顆粒狀沉淀物等雜質。這些雜質在油污等混合后會粘在水箱和水管內壁中形成水垢，影響散熱，甚至堵塞通道，影響冷卻水循環，多方面引起發動機過熱。

過熱的發動機在加速時會產生數次氣門響的“爆燃”敲擊聲、關上鑰匙門不熄火、水箱開鍋、馬力降低等故障，嚴重的甚至會出現粘缸或拉缸等重大事故，因此必須保證冷卻水清潔，系統通暢，水箱內壁無污垢，使發動機在正常溫度范圍內工作。

對于單、雙水箱發動機，防止過熱都是用同樣重要的。對于老式單水箱發動機來說，如前所述，要經常放水和加水，比較容易保證系統內水清潔。而雙箱式冷卻系統 ，由于2-3個月不用加水，水更易臟污，系統內比較易形成水垢，形成發動機過熱的問題也更突出了。

為了解決這一問題，我們采用40目的銅網做一個過濾網帶裝在雙水箱的回水箱中，從而保證了循環水的清潔，如圖3 所示。

圖3 過濾網示意圖

3.1 過濾網的制作及安裝

根據回水箱內腔的長、寬、高及R尺寸制造過濾網，長，寬，R尺寸要比回水箱小些，以利安裝，高度要準確些以利定位。可以做成長方體的筐形，也可做成圓筒杯形。網底最好呈向上凸的形狀，其目的是使濾出物盡量分散到網底周邊，遠離出水口。銅網各結合處可用焊錫（電烙鐵）焊，也可用市場上常見的二合一膠粘劑。一定要做成無骨架的濾網，以使裝配時卷曲塞裝。裝入后自行舒展。用軟木棒或紙卷管，使其服貼歸位。

3.2 使用保養周期

每行駛15km，檢查清除雜質，或視情況更換新水，也可在換季保養（換防凍液）時清洗水箱時更換新水。

4 結束語

裝入過濾網后，夏天車溫度不高了，減少了更換橡膠管和水泵的次數，放出的水或防凍液總是透明的，能延長防凍液的使用周期。

如果汽車生產廠家、配件廠能以工廠化方式生產過濾網配件，必將給廣大用戶帶來便利。今后我們將繼續通過觀察，對比，總結，爭取拿出較詳細和具體的數據資料和同行們共享。