電梯檢驗中易被忽視的問題分析與探討

陳 鈞 劉接勝

0 引言

電梯監督檢驗和年度檢驗的基本立足點是：最大限度地降低和杜絕由于電梯的相關零部件（尤其是安全部件）出現問題或存在安全隱患以及對電梯進行相關操作時，可能給乘客、檢驗檢測人員、維修保養人員以及設備帶來的傷害或損失。對某一零部件是否出現問題以及某一操作是否存在潛在危險進行判斷時應持肯定態度，即應該全面分析問題一旦出現將會造成什么后果，而不是憑主觀臆斷問題不可能出現，并由此漠視問題的存在。

現行電梯檢驗規則中的許多檢驗項目，其合格與否易于判斷，如安全鉗、限速器、緩沖器等的動作是否可靠，而有些項目的合格與否卻容易被忽視。此外，還存在有些潛在的安全隱患或不符合要求的裝置未能被及時發現，有些安全隱患在檢驗規則中沒有相應的條款給予限制的情況。有鑒于此，筆者在本文中就電梯檢驗時易被忽視的問題、問題的成因及其存在時可能造成的安全隱患作了較全面細致的分析和探討。

1 易導致電梯意外運行的問題

1.1 停止裝置

GB7588—2003第14.2.2.2規定，停止裝置應為雙穩態，誤動作不能使電梯恢復運行；第5.7.3.4規定，底坑的停止裝置應在打開門去底坑時和在底坑地面上容易接近。常見不滿足要求的停止裝置有如下2種：

（1）停止裝置為普通的閘刀開關或上下撥動式開關。轎頂和底坑所用的停止裝置均為普通的閘刀開關，如圖1所示，其中左邊第一個閘刀開關作為停止開關。閘刀開關滿足雙穩態的要求，但是不具備防誤動作的功能，因為當該開關處于斷開位置時，沒有相應的鎖緊裝置，其誤動作將使得該裝置恢復接通，并使電梯恢復運行。

圖1 轎頂停止裝置

（2）停止裝置的安裝位置不符合標準要求。在廣州地區，很多電梯的底坑深度超過2 m，而其僅在離底坑地面高為0.5 m左右之處安裝一個停止裝置，顯然，在打開層門而未能有效進入底坑時，不能觸及該停止裝置。當僅有一個人要進入底坑，而沒有他人或相應措施確保層門保持開啟狀態時，此人在層門關閉后，進入底坑而尚未能觸及停止裝置前，即存在被電梯撞擊或剪切的危險。

1.2 轎頂檢修裝置

GB7588—2003第14.2.1.3檢修運行控制的要求是：“為便于檢修和維護，應在轎頂裝一個易于接近的控制裝置。該裝置應由一個滿足14.1.2電氣安全裝置要求的開關（檢修運行開關）操作。該開關應是雙穩態的，并應設有誤操作的防護。”有些20世紀80年代到90年代中期生產的老式電梯，都僅在轎廂內設置了檢修控制裝置，而轎頂僅設置了慢速移動轎廂的按鈕而未設檢修控制裝置，按照現行標準，這種設計是不滿足要求的。

有些老舊電梯，盡管其在轎頂裝設了檢修裝置，但該檢修裝置是閘刀開關或上下撥動式開關，這2種開關都是不符合防誤動作要求的。

2 易導致觸電事故的問題

對于接地，GB7588—2003對供電系統的要求由13.1.1.1附注規定：國家有關電力線路的各項要求，應只適用到開關的輸入端。這些要求也適用于機房、滑輪間、井道和底坑的全部照明和插座電路。因此電梯的供電系統應采用TN-S或TN-C-S系統而不能采用TT系統，進入機房起中性線與保護線應始終分開，易于意外帶電的部件與機房接地端的連通性應該良好，一般的電氣系統接地電阻應不大于4Ω（在檢驗中用萬用表的導通檔即可檢測）。此外，電梯不可以用直接連接大地的方式取代其與供電系統的地線相連接。常見接地方面的安全隱患有：

（1）零線與保護線未分開，這點在檢驗時易被忽視。

（2）地線通過空氣斷路器。當空氣斷路器斷開時，會導致地線功能失效進而造成不良后果。

（3）對整梯來說，易于帶電的部件有主機、控制柜、限速器、轎廂，各層門、廳門外招板以及緩沖器等，其中前4個部件的接地連通性容易驗證且不容易被忽視，但對于層門和廳門，其接地連通性的驗證容易被疏忽。由于層門門鎖的電氣觸點屬于安全回路，而絕大部分型號的電梯門鎖觸點所在安全回路的供電電壓都不是安全電壓（安全電壓必須由具有獨立的初、次級繞組的變壓器供電，電壓有效值不大于50 V），一般都采用110 V直流電壓，有些老舊電梯在改造時，為了節省成本，其安全回路的電壓甚至為220 V（GB7588—2003要求安全回路的電壓有效值不超過250 V）。因此，如果層門和廳門的接地連通性達不到要求或根本未接地，易導致觸電的危險。

驗證層門和（或）廳門的接地連通性，可以先在機房驗證限速器鋼絲繩與公共接地端的連通性，然后人在轎頂逐層測試各層門與限速器鋼絲繩之間的連通性。當人在底坑時，同樣可以測試耗能型緩沖器的接地情況。

2009年8月13日晚，在廣州白云區的一個住宅小區，一位具有20多年經驗的高級電工在家中使用電熱水器洗澡時觸電身亡，大量電氣設備被燒毀。事后政府相關部門調查發現，事故發生的主要原因之一就是該棟樓的供電系統接地情況不符合要求。

3 易導致主機燒毀、能耗過大的問題

現行的《特種設備安全監察條例》亮點之一就是突出了特種設備的節能要求。電梯電動機的工作狀態、電梯的平衡系數、變頻器的工作狀態等對電梯整機的能效指標都有很大的影響。

檢驗中常發現曳引電動機異響。導致電動機異響的常見原因有：轉子與定子鐵心、電刷與換向器（或滑環）之間的摩擦；軸承磨損、缺油或油內有異物等；調速電動機的供電頻率和電動機轉速變化；電源電壓非正弦和電壓大小的變化；負載變化引起電動機定、轉子磁場變化等。

現行檢驗規則對電動機的異響、異常振動未作明確界定，導致檢驗人員對此感到無所適從。針對曳引電動機異響，盡管標準未要求檢驗人員查明問題的成因，但是本著對乘客、對社會負責的原則，我們應該對電動機發生異響的情況進行具體分析。

電動機發生異響，其潛在危險有：

（1）若電動機的異響是由于機械原因如轉子與定子鐵心、電刷與換向器（或滑環）之間的摩擦，軸承磨損、缺油或油內有異物等造成的，那么電動機的壽命及其最佳工作狀態必將受到較大的影響，甚至電動機可能燒毀；

（2）若電動機的異響是由于調速電動機的供電頻率和電動機轉速變化，電源電壓非正弦和電壓大小的變化，負載變化引起電動機定、轉子磁場變化等引起的，針對這一情況，很多維保人員都是通過調高變頻器的載波頻率來降低電動機的異響。但是載波頻率提高時，電動機容易發熱，導致電梯的能效指標惡化，當載波頻率提高到超出一定范圍時，電動機的發熱容易導致其線圈繞組的絕緣損壞，甚至出現電動機燒毀等嚴重后果。

4 易導致非正常停梯的問題

電梯的運行接觸器異響，即運行接觸器（主接觸器）發出很大的噠噠響聲。該問題存在時可能造成不良后果，其發生原因有：

（1）線圈電壓過低、觸點氧化以及鐵心上的短路環斷裂致使不能有效吸合；

（2）變頻調速電梯的變頻器輸出存在嚴重的諧波；

（3）三相電壓不平衡以及由于線路老化導致的零線接觸不良或斷路；

（4）主接觸器控制回路的接點老化導致接觸不良等。

針對上述不同原因須采取不同的對策：如是第（1）種情況，只更換接觸器是完全可行的；如果問題是由（2）和（3）所導致的，則要求維保單位先對三相電壓的平衡情況及變頻器的相關性能參數進行測量檢查后再做出相應的處理；出現第（4）種情況則要采用必要的工具和儀表（如邏輯分析儀）對運行接觸器所在回路進行全面的檢查。

如果運行接觸器接觸不良或發出噠噠聲，則可能造成電梯的非正常停止，即出現所謂的“偷停”現象。電梯出現意外停梯時，對乘客（尤其是老人和小孩）的驚嚇和心理的影響之大是可想而知的；若在電梯滿載情況下發生突然停梯，則會產生很大的沖擊，導致電梯的相關零部件（如導軌、隨行電纜的固定裝置等）損壞，并可能造成更加嚴重的次生安全隱患。

5 易導致電梯沖頂或蹲底的問題

很多使用年限超過10年的電梯，尤其是主機采用蝸輪蝸桿作為減速裝置的電梯，其抱閘和制動輪上沾滿油污，導致制動器的制動能力不足，進而破壞了電梯的安全運行條件。TSG T7001—2009第8.10款上行制動試驗規定，轎廂空載以正常運行速度向上運行時，切斷電動機與制動器供電，轎廂應當可靠制停，并且無明顯變形和損壞。但TSG T7001—2009和GB7588—2003均未對“可靠制停”作明確規定。The European Standard EN81-1：1998的 M.2.1.2 Emergency braking condition規定：In no case the rate of acceleration to consider will be less than：（1）0.5 m/s2for normal case；（2）0.8 m/s2when reduced stroke buffers are used。

顯然，在上行制動時，最小的減速度要求是0.5 m/s2（或0.8 m/s2）。由動能定理有：

式中，S為制停距離；V為電梯的額定速度；a為加速度。

將電梯的額定速度和0.5 m/s2（或0.8 m/s2）代入（1）式即可算出制停距離S的值。將實際所測的制停距離跟所求出的制停距離相比較，即可對上行制動試驗做出合格與否的判斷。

當出現抱閘和制動輪上沾滿油污這種情況時，在確定曳引輪、鋼絲繩和制動輪未過度磨損的情況下，應將制動輪上的油污清理干凈，同時必須更換剎車片。

6 結語

電梯日益成為人們生活不可或缺的一部分，在用電梯安全事故的數量必會與日俱增，導致事故的原因亦會呈現多樣化，對老舊電梯如何進行有效的安全監管、如何最大程度地減少或防范電梯事故的發生以及如何降低電梯的能耗應得到相關人員的高度重視，從而采取確實可行的應對措施。

［1］GB7588—2003 電梯制造與安裝安全規范［S］

［2］毛懷新.電梯與自動扶梯技術檢驗［M］.北京：學苑出版社，2000

［3］TSG T7001—2009電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯［S］