論交通事故中的車體痕跡

何正泉，劉國民

（中南財經政法大學 刑事司法學院；湖北軍安司法鑒定中心，湖北 武漢430073）

在交通事故發生過程中，車輛與其它車輛、人體及其它物體接觸，必然造成車輛外表和內在的各種形態或性質的客觀變化。它是事故現場的重要痕跡之一，但與現場地面痕跡相比，它能相對較長時間的保存，是交通事故鑒定的重要對象之一，它可以幫助交通事故鑒定人員從車體痕跡分析事故發生時車輛的自身變化現象、與其他人、車、物接觸的具體部位，而這是已經消失在時間和空間里的交通現象，在交通事故分析和再現中，與地面痕跡、輪胎痕跡、人體痕跡、其它痕跡相結合，共同起到判斷事故發生經過的證據作用。

1 車體痕跡的概念辨析

目前國內對車體痕跡（the trace of vehicle）的概念表述，代表性的主要有以下幾種：

1.1 形象反映論

車體痕跡的廣義解釋為：在案件和交通事故發生過程中，車輛與其它車輛或物體相互作用，在車體的作用部位產生的各種形態或性質的變化。從狹義上講，車體痕跡主要是指在案件或交通事故發生過程中，車輛在運動和相對運動中，車體表面發生變化，形成了能反映造痕客體接觸面外表結構特征的反映形象[1]。

1.2 印痕論

車體破損形態是事故現場的重要痕跡之一，是車輛在事故中與其它車輛、物體、人體碰撞而形成并遺留在車體的印痕[2]。

1.3 印跡論

車體痕跡是指車輛在道路交通事故中與其它車輛、人體、物體接觸，造成車輛變形和破損遺留在車體上的印跡，以及車體上的灰塵或其它附著物等缺失留下的印跡[3]。

以上概念均從痕跡角度概括了車體痕跡，其共同點表現為：（1）強調了何時形成，即形成時間，是在案件和事故發生過程中；（2）強調與何物形成，即形成對象，也就是造痕體與承痕體，是車輛與其它車輛、物體、人體相作用而形成；（3）強調了何種結果，即形成的印痕、印跡，包括形態變化、變形、破損、灰塵或其它附著物缺失等。

1.4 交通事故鑒定中的形勢

隨著目前司法鑒定體制的改革，事故處理與事故鑒定相分離，在鑒定中面臨的形勢有所不同：

1.4.1 鑒定對象

鑒定人員面對的是事故后的車輛，車輛在日常運動或靜止狀態，車體上就會留下各種痕跡，鑒定人員首先要對痕跡進行甄別，哪些與事故有關，哪些與事故無關。即區別事故前痕跡、事故中痕跡、事故后施救痕跡、事故后其它痕跡。其任務就是從這些痕跡中尋找、發現、確認、測量、提取事故中的痕跡，它不僅包括車體外部的痕跡，還包括車體內部的痕跡。因此，從廣義而言，車體表面和內部的一切印痕均是鑒定的對象，狹義而言，事故中的印痕是對證明事故形態有幫助的痕跡。

1.4.2 痕跡相對物

即造痕體與承痕體，目前的人、車、路、環境系統中，車與其它車、車外人、車內人、道路設施等均能形成車體痕跡。以往比較注重的是對其它車、人、物體進行強調，對道路設施只是包含在物體之中，體現不出道路設施的特殊性。而事故的發生離不開道路，道路設施會在事故中對車體造成一定的痕跡，實踐中車輛經常與隔離欄、道旁樹、路沿石等發生接觸，如車輛在正常行駛中突然遇行人橫穿、車輛猛拐等現象而采取緊急避險措施，可能與行人、車輛沒有接觸，而只是單純與道路設施接觸。因此，有必要單獨對道路設施予以強調。

1.4.3 形成的結果

即印痕、印跡方面，隨著研究的深入，印痕的種類隨區別標準的不同，也在不斷擴展中。既可以區分為無損痕跡（表面灰塵變化痕跡、紡織品印壓痕跡）、移位變形痕跡、破損痕跡、脫落痕跡、粉碎痕跡等，也可以區分為車體表面痕跡、車體內部痕跡，或車車痕跡、車人痕跡、車物痕跡等。

1.5 車體痕跡的概念

車體痕跡的概念可分為廣義和狹義兩方面：

（1）廣義的車體痕跡，是指事故相關車輛車體表面、內部遺留的與其它車輛、人體、物體、道路設施等相互作用形成的反映形象。為查明事故真相，有必要對整個車的車體痕跡進行勘查、甄別，作出合理的解釋和推斷，而不能僅僅勘查與事故有關的痕跡。

（2）狹義的車體痕跡，是指在交通事故中遺留在車體表面、內部的與事故有關，同其它車輛、人體、物體、道路設施相互作用形成的反映形象。

2 車體痕跡在司法鑒定中的應用

車體痕跡在司法鑒定中的應用主要體現在以下幾方面：

2.1 確認車與其它車、人、物是否接觸

事故發生后，當事人雙方對是否接觸存在爭議的，可以通過對車體痕跡的鑒定判斷是否接觸，有無特殊的痕跡，為確認是否接觸等提供可靠的幫助。

2.2 確認車與其它車、人、物的接觸部位

車體痕跡能反映出與其相接觸的其它車、人、物的部位和外部結構形狀。因此，通過車體痕跡分析，或者車體痕跡上的附著物檢驗，可以確定車輛與其它車、人、物接觸的具體部位，為查明事故真相提供證據，以利于事故的處理。

2.3 分析交通事故的成因和事故過程

通過車體痕跡特征及分布情況的研究，可以對事故中車輛的接觸方式進行重現，對事故發生的過程、駕駛員的應變措施進行分析，驗證當事人的陳述是否與表現出的車體痕跡一致，進而推斷出交通事故的成因和事故過程。

2.4 幫助查找肇事的嫌疑車輛

對于交通肇事逃逸車輛和嫌疑車輛，通過對車體痕跡的檢驗，可以為確定嫌疑車輛是否就是肇事車輛提供幫助：如有特殊痕跡，可以直接確認嫌疑車輛；如只是同類痕跡，可以通過微量物證的檢驗鎖定嫌疑車輛。

2.5 通過車體痕跡有針對性的發現、提取接觸表面的附著物

通過對車體痕跡部位的分析判斷，對痕跡處附著的微量物質進行提取檢驗，結合痕跡形態和距地高度，可以肯定或否定車與其它車、人、物是否接觸。

2.6 確定事故現場是否被變動過或偽造過

通過對車體痕跡形成的作用力分析，可以推斷事故車輛碰撞前的碰撞角度、行駛方向，以及碰撞后的分離角度和旋轉方向。然后，根據現場車輛的位置確定事故現場是否被變動過或者被偽造過。

2.7 確定現場的性質

通過車體痕跡的分析，可以鑒別現場的性質，是交通事故現場，還是車輛詐保現場、治安或刑事案件現場。交通事故形成的全部車體痕跡是否都符合交通事故的接觸運動規律，有無人為偽造痕跡，有無人為破壞、損害痕跡。

2.8 推算事故發生時事故車輛的瞬時速度

根據典型交通事故的類型，車輛事故車輛的塑性變形量，車輛在事故中的旋轉方向等推算事故發生時事故車輛的瞬時速度。

需要注意的是車體痕跡有其局限性。一般情況下，痕跡不具有同一認定的功能，在雙方都認可時，可以作為認定依據之一。而對于爭議、逃逸的案件，痕跡一般只能達到同類認定的地步，因此還需要借助微量物證，結合其它證據進行綜合認定。

3 根據車體痕跡外部特征的分類研究

我國目前對車體痕跡有多種分類，在鑒定實踐中較多的涉及到對外部特征的描述，而目前對外部特征的表述方面還沒有進行系統的歸納，也未形成規范的術語。其結果是同樣的痕跡，各鑒定人員根據自身的知識結構和觀察結果進行描述，使同類的痕跡出現不同的表述。不僅導致鑒定中表述的混亂，也使閱讀鑒定報告的交警、當事人等一頭霧水，對目前鑒定中車體外部痕跡表述的混亂，有必要加強研究，進行統一，形成一定的標準。

通過以上的分析和論述可知，目前我國的高校學生黨建工作取得了一定的進步，其科學化水平也得到了進一步提高，為國家和社會培養了更多優秀的人才。但是，高校學生黨建工作仍然存在著很多問題。

3.1 附著物痕跡

根據“物質交換”原理，兩物發生接觸后會留下痕跡，并會發生物質交換。在車輛與其它車、人、物接觸后，會留下各種附著物痕跡。

3.1.1 灰塵減層痕跡

車輛在行駛中必然沾染路面灰塵，在與其它車、人、物接觸后，必然改變灰塵的原始形態和布局，較常見的是灰塵減層，特別是車與人發生輕微接觸，車輛無明顯損害的情況下，灰塵減層痕跡對確認接觸部位有較大意義（見圖1）。

圖1 貨車車身右側后部與其右側同向行駛的摩托車駕駛員左肩接觸留下的灰塵減層痕跡

3.1.2 人體痕跡

包括在車體上附著的人體汗腺分泌物痕跡、人體衣物痕跡、攜帶物痕跡、毛發痕跡、指印掌印痕跡、血跡、人體皮膚骨頭等組織痕跡等［見圖 2（a），2（b），2（c）］。

圖2（a） 小客車雨天倒車，后擋風玻璃與打傘的行人接觸

圖2（b） 近距離測量

圖2（c） 放大30倍顯示清晰紡織物印壓痕跡，經實驗表明與傘面的印壓痕跡同類

3.1.3 塑料附著物痕跡

車體表面有一些由塑料制成的零部件，如保險杠外罩、后視鏡外罩，另外如自行車的塑料把手等，塑料的主要成分是合成樹脂，其實它是合成樹脂中的一種，形狀跟天然樹脂中的松樹脂相似，但因又經過化學的力量來合成，而被稱之為塑料。塑料大多質地柔軟，可塑性強，很容易粘附在車體表面形成痕跡（見圖3）。

圖3 貨車前部碰撞行人后逃逸，更換了前中網，但殘存的塑料碎片與現場地面散落物分離痕跡一致

3.1.4 橡膠附著物痕跡

車體表面存在橡膠部件，如車輛的車胎都為橡膠制成，另外摩托車車把、轎車防擦條等也為橡膠制成，橡膠是具有可逆形變的高彈性聚合物材料，在室溫下富有彈性，很小的外力作用下能產生較大形變，除去外力后能恢復原狀。橡膠按原料分為天然橡膠和合成橡膠，目前合成橡膠用途廣泛。橡膠質地柔軟，分子聚合強度弱，與車接觸很容易留下痕跡（見圖4）。

圖4 根據車身上車把的附著物痕跡，可以分析兩車的方向、碰撞的部位等

為了防銹和美觀等原因，各種車輛都有油漆涂層，油漆是一種能牢固覆蓋在物體表面，起保護、裝飾、標志和其他特殊用途的化學混合物涂料。顏料是色漆的一個主要組分。顏料使涂膜呈現色彩，并使涂膜具有一定的遮蓋被涂物件表現的能力，以發揮其裝飾和保護作用。顏料還能增強涂膜的機械性能和耐久性能。有些顏料還能為涂膜提供某一種特定功能，如防腐蝕、導電、阻燃等。油漆是最常見的交通事故附著物，車輛與其它車的接觸一般都會形成油漆的交換，但不是所有交通事故都能檢測出油漆交換（見圖5）。

圖5 藍色油漆附著物，可以分析兩車的接觸部位、方向等

3.1.6 反光膜附著物痕跡

反光膜主要用于公路交通標志牌、車牌和貨車車身的反光標識，在夜間燈光照射下，能反射出明亮清晰的光線，使駕駛員或其他人員能看清安全警告或禁令標志、車牌以及貨車車身，對保障交通安全具有越來越大的作用。在發生交通事故時，經常受到碰撞和刮擦，與油漆等一起粘附在車體表面（見圖6）。

圖6 貨車車身反光標識在碰撞后發生轉移

3.1.7 油脂附著物痕跡

車輛都要使用油脂，主要有汽油、機油、潤滑油等。汽油是燃料，機油和潤滑油成分接近，都是潤滑和清潔運動機件部分的油脂，不過根據使用部位的不同，油脂的性能指標不一樣。通常把加注在發動機中的油脂叫做機油，加注在車輪軸承中的油脂叫做潤滑油。交通事故中也會出現油脂的交換。

3.1.8 金屬附著物痕跡

金屬材料是指金屬元素或以金屬元素為主構成的具有金屬特性的材料的統稱，常見的是鋼、鐵、鋁等。金屬強度大，抗折抗彎能力強，車輛的保險杠、車身、輪輞一般都由金屬制成。摩托車的護桿一般是不銹鋼鋼管，在高速強力碰撞或刮擦情況下，會形成金屬附著物痕跡，在顯微鏡下用燈光觀察會有反射光反映（見圖7）。

圖7 金屬間的碰擦可見表面的磨損和溝槽狀痕跡

3.1.9 玻璃附著物痕跡

玻璃在常溫下是固體，它是一種易碎的東西。玻璃廣泛用于車輛的前后擋風玻璃及車窗，車燈、后視鏡等也可以歸于玻璃類。根據國家相關標準規定，前檔風玻璃必須要使用a類夾層玻璃、b類夾層玻璃或區域鋼化玻璃。碰撞事故中要注意區分車輛本身破碎的玻璃和其它車輛附著過來的玻璃碎屑（見圖8）。

圖8 玻璃在碰撞后的轉移。不同車輛以及同一車輛的不同部位其玻璃在厚度、規格、材質、折光率方面存在差異

3.1.10 灰土、植物等其它附著物痕跡

車輛在事故中還會與與道旁樹、其它車輛的裝載物等接觸，形成附著物痕跡，要注意檢查車輛的裝載物，摩托車、電動車、自行車等車輛發生事故后，一般均會倒地，形成灰土的附著痕跡，倒地痕跡還可以為分析事故中的瞬時速度提供參考［見圖 9（a），圖 9（b）］。

圖9（a） 樹葉的附著物，可以分析車輛旋轉的方向

圖9（b） 后部的柱狀灰塵附著物，與樹木接觸痕跡

3.2 移位痕跡

車體表面由各部件拼裝而成，在事故中如果受力，部件會在吸收能量的同時發生位置的改變，即離開最初原來裝配的位置，具體表現為部件間縫隙加大或減小，可以通過對比對稱部位的縫隙來檢測是否有移位現象，從而判斷是否在該部位曾經受力。如車輛前翼板與行人接觸受力，會發生移位，導致前翼板與前蓋的縫隙變小，如車輛前蓋受力，發生移位，會導致前蓋與左右翼板的縫隙不對稱，通過觀察可以發現差異［見圖 10（a），10（b）］。

圖10（a） 方向把后移，表明受力方向來自前部

圖10（b） 碰撞后縫隙加大的移位痕跡

3.3 變形痕跡

車體表面的材料，在事故中如果受力，會在吸收能量的同時發生形態改變，如力小，材料能夠回彈恢復原狀，如力超過一定范圍，導致材料不能夠回彈，從而形成塑性變形痕跡，還可以因甲處受力，在乙處出現凸起的現象。具體表現：

3.3.1 凹陷痕跡

凹陷原意是周圍高中間低，中間向內或向下陷進去。在交通事故中，車體表面受到適度沖擊力（力小則回彈，力大超過材料張力則會發生破裂或孔洞。通常把類似圓形的稱為凹陷，如小型貨車與人的手肘部位接觸，點狀沖擊力于車體表面，易形成周圍高中間低的凹陷痕跡［見圖 11（a），11（b）］。

圖 11（a）

圖 11（b）

3.3.2 凹癟痕跡

凹癟痕跡的特征表現為旁邊高中間低的帶狀痕跡。如摩托車手把與小型客車的車體側面接觸，會形成條狀的凹癟痕跡，它能夠看到較明顯的痕起緣、痕止緣、痕底、痕壁等特征，從而確定痕跡方向，為判定責任提供依據（見圖12）。

3.3.3 凸起痕跡

圖12 與行人接觸形成的縱向凹癟痕跡

凸起痕跡的地方一般不是直接的受力點，而是在其連接旁有受力點，材料受力擠壓變形而出現凸起（見圖 13）。

圖13 前蓋前部受力形成的中部凸起

3.3.4 扭曲痕跡

扭曲痕跡是一個方向受力超過一定限度，扭曲后轉向另一方向，可以確定受力方向的來源及大約力度。如果是自行車鞍座的扭曲，則可以分析自行車騎行人事發時的行駛方式是推行還是騎行，以及何方受力，倒向何方［見圖 14（a），14（b）］。

圖14（a） 摩托車前部撞行人形成的前號牌螺栓扭曲，在行人腿部留下10cm的裂創

圖14（b） 自行車座板的扭曲是判斷行駛狀態的標志之一

3.4 刮擦刺剪痕跡

車輛刮擦時會形成條狀、帶狀、片狀的平面痕跡，這些痕跡的形成與車輛的重量、行駛速度、接觸方式、接觸方向、接觸部位等關系密切，也與接觸部位的材料屬性（硬度、塑性、彈性、韌性、脆性等）因素有關。機動車與機動車的刮擦痕跡在車前與車身側面，面積較大，有一定長度，在距地高上雖然可能存在5cm左右的差距，但一般在能夠形成的范圍內［見圖 15（a），15（b）］。

圖15（a） 轎車車身左側的刮擦破損

圖15b 護欄下端嵌入的鐵片，提取后經比對為轎車車身分離物

3.5 折疊痕跡

折疊的本意是把物體的一部分折過來與另一部分挨在一起。車體表面材料受力到一定程度發生彎曲，當兩部分較為接近時形成折疊痕跡，這表明兩車發生了相對較長時間的接觸受力過程。折疊痕跡既可能向外，也能夠向內，要看受力的方向（見圖16）。

圖16 長時間接觸形成的折疊痕跡

3.6 破裂破損爆裂痕跡

這是由于受外力或其它作用力作用，造成車輛表面材料、構件等的斷裂、破損或爆裂而形成的整體分離痕跡。交通事故中常見的有轉動傳力構件、轉向節、懸掛鋼板、剎車軟管的折斷、爆裂，以及玻璃、塑料、摩托車飾板等的破損（見圖17）。

圖17 摩托車前輪輪輞的破損痕跡，碾軋形成

3.7 斷脫脫落缺失痕跡

客體受外力作用發生的分離痕跡。斷脫為斷裂但未完全散落，如前照燈在事故中脫離原來的位置，僅依靠電線懸掛；脫落為部件的新鮮損壞后不在車體上；缺失為事故后未發現該部件，但事故前就沒有還是事故中造成的，有待進一步檢驗的情形。如果有散落物，可以進行拼合比對（見圖18）。

圖18 外后視鏡的斷脫痕跡

3.8 孔洞、洞穿類痕跡

較薄而中空的物體或塑性小結構松散的物體，受到撞擊后，受力部位變形大而不規則，形成孔洞或洞穿狀態。如撞擊在類似汽車的翼子板等部位，如撞擊點集中，突破材料的強度極限，形成孔洞。汽車前部在與行人接觸后，行人被掀起，其頭、手肘等突出部位與前擋風玻璃接觸，能夠形成洞穿性痕跡。汽車前排的駕乘人員在碰撞事故中未系安全帶，能夠形成由里到外凸起的洞穿性痕跡（見圖19）。

圖19 前擋玻璃的洞穿痕跡

3.9 塌陷狀痕跡

塌陷本意是指地表巖、土體在自然或人與因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑（洞）的一種動力地質現象。在車體痕跡的表述中指面積較大的整體性陷落痕跡，形成條件是撞擊接觸部位面積大，造型體強度低，在痕跡特征上能大致反映相互接觸部位的面積和強度（見圖20）。

圖20 大面積的塌陷痕跡，長時間接觸形成

3.10 粉碎性痕跡

粉碎在工業中有用機械方法使大塊固體物料變成小塊的含義，這里是指大塊的物體在受撞擊后分裂成若干的小塊。脆性強、強度大的客體受撞擊后易形成粉碎性痕跡，如燈玻璃、反光鏡、摩托車前飾板等，在碰撞事故中能夠形成若干的碎片，這種痕跡較難反映接觸物體的特性，但經細心整復可以判斷碰撞的方向、力度，為事故分析提供依據（見圖21）。

車體痕跡在交通事故鑒定中存在廣泛應用，但對車體痕跡的認識和研究與法醫學等其它學科相比，還存在較大差距，特別是在術語的規范方面未達成共識，期望目前的研究能引起學界的重視和引發討論，推動車體痕跡研究的發展，進而推動交通事故鑒定研究的發展！

圖21 兩車對向碰撞形成的局部粉碎性痕跡

[1]劉建軍.交通事故物證鑒定技術[M].北京：中國人民公安大學出版社，2001：126.

[2]谷正氣.道路交通事故技術鑒定與理賠[M].北京：人民交通出版社，2004：72.

[3]GA41-2005，交通事故痕跡物證勘驗.中華人民共和國公共安全行業標準[S].2005.