讀者來信

中國的未來美麗嗎？

中國崛起是毋庸置疑的，但崛起不等于美麗。人要美麗是非常不容易的，何況是國家，即使人均收入是中國好多倍的美國恐怕也不敢說自己美麗。

貴刊最新一期的封面報道名為《中國的美麗風暴》，文中稱中國不能融入西方資本主義主導的世界體系中，而這種不融已經在牽制中國發展。外國在一個問題上始終不同意中國的觀點，那就是市場經濟。我認為，市場經濟與經濟體制相關，自然與政治體制相關。封面故事最后的采訪中寫道，很多人從原有的模式中盈利，這些人自然不愿意改變現狀。另外，這些人具有很強大的實力，如果要他們改變，就需要比他們更強大的力量來強制他們改變。這是一篇對在中國工作的外國人的采訪，連他們都知道中國面臨的問題，可見這真是一個不得不解決的問題了。

另外，文章對于中國的貿易糾紛解決手段有所關注。自從中國進入發展快速道以來，貿易爭端就沒斷過，而且越演越烈，維持官司數量第一名的位置已經多年了，與第二名的劇烈還有拉大趨勢。打官司是中國人骨子里就不喜歡甚至畏懼的，國際官司更是如此。所以，我們一直都是低調應對的一方——通常只有人家告我們，我們極少主動告別人。三一集團這次直接就告了美國總統，相信在廣大中國人民的眼中，起碼是爭氣的，至于結果如何并不重要。

改革開放三十多年了，現在中國需要改革的地方似乎越來越多，從經濟體制到金融體制再到政治體制，凡是與體制相關的，我們都需要改革。一直以來我們以中國特色為形容詞修飾各種與其他國家不同的現象。我相信，有的事情確實是有中國特色的，但是可能更多的事情并非如此。

堅持中國特色也不是不好，只是希望這一特色能使中國變得美麗。在十八大報告中，政治體制改革被提到了單獨一章，這預示著什么，又能收獲什么呢？

廣東 余越

中國化妝品品牌的未來在哪里

二十年前，中國大地上興起了一種新的商業模式——傳銷。這種方式幾乎一夜之間紅遍大江南北，更使無數夢想發財的善男信女們在憧憬著美好未來的時候，又被澆了一盆冷水，許多人因為傳銷傾家蕩產，甚至人生為此跌入低谷。而二十年后的玫琳凱公司，其商業模式與當年的傳銷方式頗有些相似，卻取得了巨大的成功。

玫琳凱的故事無疑是American Dream的典范，其創立的直銷商業模式在中國的移植也得到了成功。這一點應該說在被傳銷污染了的中國商業環境下是十分不易的。其一流的產品與優質的附加服務，加之行之有效的商業模式是其成功的關鍵。為什么許多國外先進的東西，到了我們國內就往往走上歪路呢？“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳”，那么為什么人家的“橘”就長得好，我們的“橘”就長成“枳”了呢？我們在討論生長環境的同時，不妨再問一下，我們自己的‘橘’哪里去了？

進入任何一家大型商場的化妝品大廳，或者翻開任何一個化妝品相關的網站，充滿了美寶蓮、倩碧、歐萊雅、玉蘭油等外資品牌。我們不禁要問，我們自己的日化品牌都哪里去了呢？二十年前“這東西挺好，我們都在用”的大寶被美國強生收購了，十年前我們用的小護士被歐萊雅收購了，我們還有哪個民族的化妝品牌能夠留下來呢？

上海 王悅

安全是良心的底線

乳制品之于我們的生活必不可少，然而如今安全問題頻頻發生令人不安。“南光明，北三元”，這些被國人認同的品牌，居然在短期內屢屢發生安全問題，不得不引人深思。在物資匱乏的年月，“每天一袋牛奶，強壯一個民族”曾經是國人的夢想，今天當這個夢想成真的時候，安全卻變成了另一個夢想，有奶不敢喝幾乎成了大家共同的擔憂。我目前每天都要喝一袋牛奶，但更換品牌的過程可謂印象深刻，從蒙牛到光明再到三元，幾乎每次更換品牌都是因為前一個品牌出現了安全問題，實是無奈。其實不止是乳制品，推而廣之到所有食品，安全如今都成了問題，這些問題都在拷問著生產者的良知。當一種品牌的產品危及到人的健康，人們是否還會選擇購買？如果說一個品牌的安全已經被人們所懷疑，那么其銷售量是否還能上得去？如此簡單的問題，那些管理者們可否在追求銷售量的同時加以考慮。短期的效益固然明顯，但失信于人的后果更加嚴重，如果不能真正加以重視，被拋棄將是企業最終的命運。

食品安全的另一個保障是國家監管，衡量標準在此時顯的尤為重要，雖不至于一定要等同于國際標準，但如果標準放得太低，根本起不到監管的作用，那要它還有何用？

北京 鐘琪

都是“錢”鬧的

在北京的人打車會發現一個規律，在上下班高峰時打車特別難，盡管很多車都是空車，但都不停下來拉人，所以經常有人大罵司機沒職業道德。可幾年過去了，情況依舊沒有改觀。

記得我有次去馬甸IDC機房，當從機房出來時正好是晚上六點多，準備打車回家，然而當我告訴司機要到長安街西單時，好幾個司機說不認識長安街。我比較實在，正納悶這些本地司機居然不認路時，一位認識路的司機出現在我面前。我上車和這位司機聊起剛才的情況時，司機說，“那都是騙您的，北京本地司機誰敢說不認識長安街的，主要是那經常堵車，而且交管特嚴，不想拉您才說的謊話，都是錢鬧的。”然后我和他聊了聊這些情況，司機師傅說現在開出租車掙錢難，給公司“份子錢”很多，而且工作時間長，如果在堵車情況下拉人，掙不幾個錢，所以干脆在堵車時休息或者不拉人，等不堵了再拉，這樣就出現了打車難的情況。

當我了解到這情況時，一下就不痛恨司機了，看來并非他們沒道德，而是錢的問題，如果他們的“份子錢“能少點，司機也不會這么干了，我們“叫車”或許會好一點。

山西 高峰