探討架設T 梁在狹長地段換裝梁施工技術

李兵兵

(山西路橋第二工程有限公司，山西臨汾 041000)

0 引言

最近幾年來在我國多條公路T梁的架設過程中，通過使用公路架橋機進行施工已經取得了良好的施工效果，而且可以解決公路架橋機無法進入施工現場而拖延鋪架施工工期的問題。通常每天一個工班都能夠完成四片公路橋梁的架設施工，一般情況下基本可以滿足現場梁廠的制梁操作，而且在架梁中不再需要鋪設道碴和軌道，進一步擴大了橋梁架設的施工作業場地，對于架梁施工完成后橋梁濕接縫的施工操作以及橋面系統的安裝等起著重要的鋪墊作用，可以加快各分項工程的施工進度，提高工程施工效率。因此，本文主要針對狹長地段的T梁施工情況，對公路架橋機的具體使用進行分析和研究。

1 工程概況

某新建公路客運專線針對西長線部分進行施工，主要完成了橋梁簡支T梁架設施工。西長線改建共包括兩座橋梁，一座為特大橋梁，一座為中橋梁，兩座橋梁均屬于雙線，間隔距離為5 m，橋梁的最大縱坡能夠達到13‰。兩座橋梁當中除了連續梁，其他的孔跨結構都屬于簡支T梁結構。在本次工程施工中將特大橋梁的起止里程確定為改XK12+523.85～改XK16+703.34，橋梁的總長度為4 179.49 m，另外將中橋梁的起止里程最終確定為改XK16+924.13 ～ 改 XK17+009.04，橋梁的總長度達到了84.9 m。由于整個施工現場非常狹長，橫向上的構造物很多，而且新建路基的擋墻與涼水河河堤之間的距離最近為4.8 m，最遠達到30.5 m，因此針對特大橋和中橋進行改建時其使用的T梁分別包括216單線孔、4單線孔。

2 T梁換裝施工方案的具體設計情況

1)T梁換裝施工方案的具體選擇情況。改建西長線主要在起點站和后呂村站之間，另外橋頭和西客站車站中心的間隔距離大約為3.4 km。由于西客站不需要承擔貨運業務，而且并沒有通行超限貨物列車，因此從小里程經西客站引入新建線路無法直接通過火車完成運梁任務。而如果從大里程在已經建設完成的西長上行正線出岔引入工程線來完成運梁任務，會對公路運輸產生較大的壓力;其次區間正線出岔線當中存在很多的安全問題;第三區間增設道岔還需要考慮到車站聯鎖問題，進一步增加了電務的總工作任務量。所以由于該橋梁與相鄰的道路之間相鄰，通過汽車來完成T梁的運輸工作具有較強的適用性。特大橋和中橋兩座橋梁都位于西長公路和涼水河中間的一個較為狹長的地域當中，如果利用龍門吊等來進行T梁的架設無法順利展開，因此在本次施工設計中最終選擇了公路兩用架橋機。另外該工程新建線路和所在地區之間具有較大的高差，設計方案能否順利實施的關鍵之處在于T梁換裝到架橋機運梁車的具體通行情況。最后要充分考慮施工場地的地形地勢條件，確定中橋大里程方向上的鋪架基地的具體建設要求，確保該基地能夠具備T梁、軌料以及道砟的存放，T梁和軌排的倒裝，軌排和梁面底砟的預鋪等功能;然后再鋪架基地安裝施工設計規定的龍門吊，確保其能夠完成T梁的卸車、倒裝以及軌排的組裝、倒裝等施工操作;在施工中還需要利用汽車將T梁從房山橋梁廠當中運輸到鋪架基地，以便于T梁的實際架設按施工順利進行;除此之外還需要利用型號為FJ180公鐵兩用架橋機完成架設施工，將改建西長右線作為各種運輸機械的通行道。2)鋪架基地的具體設置情況。a.對鋪架基地進行合理布置。在中橋2號臺尾位置上往大里程方向上一直到路基擋墻的終點部位，擋墻和涼水河河底之間的距離最近為16.5 m，最遠達到了30.5 m，在該段當中兩者之間的距離較寬，而且施工場地可以保持連續，因此可以將其作為鋪架基地。在該基地當中主要設置了存梁場、軌道和道砟存放場、軌排組裝場、兩臺龍門吊等。在存梁場中一共可以放置16片T梁，能夠為架橋機提供2 d的用梁量。另外在軌排組裝場當中能夠同時完成4個軌排的組裝施工操作，可以存放24組軌排，能夠為架梁提供4 d的用量。b.鋪架基地中的具體施工方法。在將T梁運輸到指定地點之后，需要利用龍門吊將其吊起安裝到存梁臺座當中，在進行T梁的架設過程中，還需要繼續利用龍門吊把鋪架的T梁放置到存梁臺座上面，最后通過使用裝載機把T梁上的預鋪道砟運輸到存梁場來完成砟的預鋪工作。3)做好龍門吊的配置操作。a.龍門吊的具體結構形式。在鋪架基地當中需要安裝設置兩臺三角桁架龍門吊，每臺龍門吊的額定起重量達到了80 t左右，大車走行的間距大約為20 m。龍門吊的支腿需要設置成不等高形式，這主要是因為龍門吊其中一條支腿在擋墻內路基面，而另外一條支腿則處于擋墻外存梁場的外面，所以將較長的一條支腿高度設置為12.5 m，較短的設置為6.5 m，具體結構形式如圖1所示。b.龍門吊的軌道設置情況。龍門吊走行軌道的長度確定為387 m，共包括兩條，分別位于存梁區的北側以及新建路基和改建西長右線中心大約2.9 m的位置處。在充分考慮路基縱坡大小以及施工場地的地形情況之后，將龍門吊走行軌道的縱坡最終確定為1‰，而大里程方向則規定為下坡方向，要求將左軌和右軌之間的高度差控制在6 m。軌道基礎通過使用鋼筋混凝土條基進行鋪設，設置為上下兩層，其中上層的寬度和高度都為0.4 m。此外，走行軌道基礎下部地基所具有的承載力要求控制在150 kPa以上。

3 T梁換裝施工過程中的具體情況

1)龍門吊的組裝設置過程。a.走行軌道具體鋪設要求。在鋪設走行軌道時主要采用了60 kg/m標準25 m鋼軌，并利用配套扣件對其進行固定，另外預埋U形螺栓，要求其縱向間隔距離保持在0.5 m左右，鋼軌接頭部位要加密到大約0.25 m。b.龍門吊的具體組裝要求。在組裝的過程中要嚴格按照下述步驟進行:首先完成支腿的吊裝操作，在存梁臺座間的空地上進行支腿拼裝，然后通過使用汽車吊將其吊放到指定部位。其次要完成主橫梁的吊裝工作，要求將主橫梁分為兩榀進行拼裝，再利用汽車吊將其吊起，使之與支腿底板相對正，將其穿入到定位螺栓當中以此來完成主橫梁的吊裝操作。在完成主橫梁的安裝操作之后開始利用汽車吊將其他附屬設備安裝起來即可。

2)通過采用龍門吊來完成換裝T梁施工操作。首先將T梁利用龍門吊從運梁平板車上吊起安裝放置到存梁臺座上，然后再將其吊裝到運梁小車上，兩個部分之間的施工操作以及作業程序均保持一致。

在完成T梁的起吊操作時主要采用了兜底法。

將運梁平板車停置在兩個龍門吊之間，然后對梁體進行綁扎，確認梁體綁扎牢固之后，將固定于運梁平板車上面穿插的鋼絲繩全部拆除，繼續進行T梁的起吊。為了避免梁底混凝土遭到破壞，可以在鋼絲繩以及梁底混凝土之間設置鋼制抱角。

4 在T梁架設施工中采取的安全措施

1)所有施工人員一定要服從管理，嚴格按照施工勞動管理條例以及相關責任崗位制度等進行施工，嚴禁擅自離崗。

2)在施工中要求施工人員集中注意力，不得出現酒后以及帶情緒等施工作業的情況。

3)做好龍門架基底部位的整平工作，并放置兩層枕木，以便于承載力的勻稱分布，要求將基礎承載力控制在0.2 MPa以上，做好支腿的墊平操作，要求支腿能夠高于鋼軌面大約200 mm。針對跨度在20 m以及20 m以上的大梁，要求每個木垛在橫穿7根以后才可以開始第二層的鋪設操作，要求第一層并排鋪筑3根，最上面的一層并排鋪筑2根，另外通過使用木楔對其進行牢固。

4)在線路上完成龍門架的安裝施工以后，查看各支腿的實際支撐狀況，針對空隙部位要利用硬木楔進行填充，保證龍門架四角受力持平。

5)在完成龍門架的安裝操作之后，需要展開梁片起吊施工，在第一次起吊時需要停留一段時間，對下沉、變形等問題進行檢查，確保沒有問題之后才可以退出空平車繼續展開換裝梁片施工操作。

6)機車推送梁片對位時，要使兩端長度大致相等，并將吊具、吊索捆好，防止撞擊梁片。同時注意檢查橋梁平板上有無物件超出平板邊緣，平板側板不得處于半起半落狀態，以免撞擊換裝梁。

7)在進行換裝梁時，兩換裝架須同時、同步作業，保持梁體水平，禁止傾斜。起升和降落時要平緩，嚴禁產生沖擊荷載。

8)起吊橋梁時，對支架進行捆綁防護，以防止掉到橋下。

9)換裝作業區內要做好防護，用角鋼做基礎，并圍上安全防護網，拉上安全警戒線。

10)工作人員嚴禁在連續梁擋碴墻外側走動。考慮換裝龍門架設連續梁上，處于公路、河道風口上時，易于發生陣風及大于6級以上大風，故換裝架應使用鋼絲繩進行加固。

5 結語

通過實踐證明，該方案成功解決了在火車無法運輸T梁的前提下，鋪架基地處于狹長地域、線路與原地面高差較大的情況下，采用汽車吊運輸和架橋機架設T梁時成功使用高低腿龍門吊完成T梁的提升、倒裝、喂梁作業的換裝難題，打破了以往龍門吊的設置理念，為今后類似情況鋪架基地的建設提供了寶貴的借鑒經驗。

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